上汽大众的新能源转型秘诀，都藏在工厂和4S店里

当中国汽车行业进入到焦灼竞争的战局，强者恒强、马太效应的定律，开始在头部玩家显现。

故事要追溯到1984年10月，彼时，中德双方在北京人民大会堂举行了盛大的合资合同签字仪式，而这一国家级领导人的顶级会面，只为见证德国大众汽车以合资身份正式入华。此后四十年中，大众汽车不负众望，不仅在中国拿下了令全球对手艳羡的市场份额，更成为中国汽车产业现代化的奠基者之一，与上汽集团携手站上了全球汽车产业之巅。

时过境迁，尽管以大众为代表的主流燃油车品牌销量依然坚挺，但市场天平向新能源产品的逐渐倾斜，让早年在中国市场风生水起的合资燃油车企窘态初现。出人意料的是，上汽大众这位年近不惑的造车前辈，开始显现出一种近乎“新势力”般的逆生长趋势——基于适时的体系化布局与渠道革新，上汽大众走出了一条更适用合资基因的新能源发展道路。

力破舒适圈再建厂，上汽大众奠定新能源合资巨头制造基础

谈到上汽大众在新能源领域的布局，就不得不提到安亭。作为上汽大众入华的始发站，时隔三十余年，上汽大众再将新能源汽车的第一脚落在这里。

2018年，上汽大众新能源汽车工厂正式破土动工，加速推进电动化转型——新工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆。之后几年中，这里将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，承担包括大众、奥迪等品牌的多款纯电动汽车的生产。

事实上，上汽大众在中国的第一个工厂就坐落在安亭。安亭一厂建于1984年，是上汽大众历史最悠久的工厂。上世纪八十年代，上汽大众的第一辆桑塔纳在这里完成组装。此后，这座工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、T-Cross途铠、斯柯达晶锐等。

三十余年后，诞生于工业4.0时代的上汽大众新能源汽车工厂，充分采用了最新的生产和自动化技术，大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学测量技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化，大幅提升了自动化率和生产效率。

此外，新工厂采用的27项环保、节能技术，能够实现在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物（VOCs）和废弃物等5项关键环境指标方面下降20%，堪称上汽大众绿色环保标杆工厂。

而上汽大众新能源汽车工厂中，由上汽大众首创的大众MEB纯电动车平台，也充分承担了后续新能源电动汽车的生产制造重任，投产了大众品牌的多款全新一代纯电动汽车。基于短前后悬、无中央地台、驾驶席和后排乘坐空间更大、坐姿更高及行李厢容积更大等优势，大众MEB平台成为此后多款爆款纯电车型的技术摇篮，为上汽大众的新能源转型奠定了扎实的基础。

全新业态发力，跟老中青三代用户High在一起

新能源汽车产品再好，也怕消费者购车渠道窄、巷子深。但上汽大众的这波操作，着实让人感受到了燃油车届销冠的实力——车企要像用户肚子里的蛔虫，对用户懂到心坎里。自上汽大众新能源汽车工厂奠基以来，上汽大众面向市场开启了一场大刀阔斧的渠道改革，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X的杭州首秀，就是一次大胆的尝试。

2020年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城盛大开业，意味着上汽大众大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型定制的代理制营销模式正式开启。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商，就能直接完成车辆配置，甚至操作下订。

购车流程大幅精简的背后，是上汽大众内部体系的全面打通。与此同时，上汽大众也在全力打造崭新的渠道生态/零售业态，在更多维度影响并吸引消费者。

事实上，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。而这些零售店面全部位于繁华都市商圈，能够使产品更加接近消费者群体，更易于通过年轻、高效、时尚的设计理念打动消费者，通过通透的外立面入口、简约不简单的内部空间、全新的服务流程，为消费者提供便捷、温暖的全新展厅体验。

与此同时，上汽大众ID.系列纯电动新能源车型全部实行全国统一零售价，基于透明的价格体系打消消费者的价格顾虑，使其更关注产品本身；同时使代理商也更加专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。消费者通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP或授权经销商等完成车辆配置选择与下订。授权经销商则为客户提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等。消费者可选择在店内体验实车，并预约提车。

如此变革，也助力上汽大众ID.系列取得了亮眼的成绩——ID.家族在2023全年销量10.97万辆，一举夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。也难怪不少网友感慨，爸爸的第一辆燃油车买了大众，儿子的第一辆新能源还是大众。

如今，上汽大众将迎来自己的不惑之年。面对新能源崛起之势，上汽大众能够杀伐果断，大刀阔斧进行从生产制造到营销渠道的流程转型，实属“不惑”。反观全球车市，原来禁锢车企的从来不是年龄，而是企业认知上的固步自封。相信在精准洞察与坚定战略布局的基础上，上汽大众将以更具活力的年轻姿态昂首迈向新时代，也将为合资车企的发展奠定更坚实的基础。

一汽-大众：2024年目标销量190-200万台 加快新能源的落地

[爱卡汽车 行业新闻 原创]

一汽-大众在近日正式公布了2024年任务目标，官方将2024年定位为“自强”之年，年销量目标还要达到190-200万台，同时要加快混动、纯电车型的落地。

大众品牌作为一汽-大众的核心，计划在2024年实现全年销量105万辆。这一目标中，燃油车将继续保持头部优势，而ID.家族则力求冲击10万量级。为满足市场需求，大众品牌将推出全新迈腾和中期改款高尔夫，同时还将自主研发全新混动技术，以进一步提升燃油车的竞争力。

奥迪品牌作为豪华车市场的领军者，一汽-大众将通过推出Q6 e-tron和A6 e-tron等最新PPE平台产品，支持油电共同发展。此外，新款奥迪A3家族也将亮相，以满足不同消费者的需求。

捷达品牌作为一汽-大众的年轻力量，计划在2024年开拓海外销售渠道，夯实燃油车阵地并加速新能源布局。在过去的2023年，捷达品牌已经取得了显著的成绩，全年累计销量超过16万辆。

回顾2023年，一汽-大众全年共计销售新车191万辆，同比增长4.8%。其中，大众品牌累计销量超105万辆，奥迪品牌累计销量近70万辆，捷达品牌累计销量超16万辆。这些数据充分证明了公司在各个细分市场的实力和影响力。

精彩内容回顾：

极寒之舞 冰雪试驾一汽-大众揽巡&探岳

大众ID.7 VIZZION上市 22.7777万起

一汽-大众拟推自主新能源品牌 主攻插混

single

2024当“自强”，一汽-大众全年目标锚定200万辆

网通社访谈“大众品牌销量连续两年实现正增长，奥迪品牌销售增长率位居一线豪华阵营第一，捷达品牌市场份额创历史新高，圆满完成全年经营目标。”1月15日，在2024一汽-大众媒体恳谈会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强这样总结过去一年。

面向2024年，他提出，将“自强”作为一汽-大众的年度关键词，并展望：“2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。”

作为中国合资车企中的常青树，一汽-大众2023年整车交付超191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%，旗下三品牌销量均实现同比正增长，此成绩在史上最卷汽车年实属不易。

聂强表示：“一汽-大众作为合资企业面临两重压力，一个是新能源，2023年新能源渗透率继续高歌猛进，第二个是面临自主企业的发展。”

他回顾，2023年汽车行业整体非常艰难，竞争特别卷，虽然年初疫情结束后大家对行业非常期待，但随着3月的价格战拉响，在一季度未完时压力便显现出来。

同时他坦言，在双方股东的支持下，虽然过程很艰难，但通过一汽-大众全体员工的努力，最终呈现了三品牌累计超191万辆，同比增长4.8%的好成绩。这其中，有战略的坚定，有全体员工的拼搏，也有股东的支持和媒体的助力。

对于2023年能取得如此成绩，聂强认为，这得益于一汽-大众经营层面作出的努力以及技术方面的储备。

经营层面，为应对未来变化，一汽-大众着重在2023年做了两件事，一个是新能源转型，这也决定其未来可持续发展；二是数字化，这是应对企业高质量发展未来的武器，经过内部的充分研讨，一汽-大众形成了自立自强、创新转型的发展路线，新能源转型和数字化方面我们全面发力。

技术层面，通过沉淀了面向中国用户的开发经验，并储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，一汽-大众自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目。

在安全层面，聂强强调：“新能源产品在安全方面是我们的优势，这也是新能源产品大家非常在意的点。”

电池安全方面，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。

整车安全方面，一汽-大众按照大众集团全球最高的碰撞等级开发，对安全的追求不遗余力、不惜代价。

数字化转型方面，数字化转型本质上是希望通过数字化转型提高业务效率，降低管理成本，提供更好的用户体验。

展望2024年，聂强指出：“2024年我们会将‘自强’作为一汽-大众的年度关键词，通过2023年的探索形成了自立自强、创新转型的发展路线，不光有自强的决心，还有稳健的策略，进而为中国汽车工业的高质量发展作出一汽-大众的贡献。”

此前，一汽-大众每年都有一个年度关键词，一方面是来自于我们对于一汽-大众当年所面临的经营环境的判断、理解，另一方面也包含着一汽-大众对自己体系的审视，在不同阶段要有不同的方式，面对不同的挑战，将代表着一汽-大众全体系以什么样的姿态迎接挑战。

对于2024年的关键词“自强”，聂强也从三方面进行了阐述。

首先，在股东战略指引下，一汽-大众自立自强、创新转型，“自强”要先以用户为中心，这是基础。在这个基础上，一汽-大众要不断深化自主研发能力。作为其核心竞争能力，一汽-大众要进一步强化，也要加强前瞻技术的储备，为其未来的竞争奠定非常好的基础。同时，要全方位提升用户的体验，为广大用户提供更丰富的产品和更优质的服务。

其次，在经营方面，一汽-大众要全力突破原有的瓶颈和短板。例如，之前用户和各位媒体非常关心的车机系统，目前一汽-大众已经自主完成了智能升级，在ID.7 VIZZION已经采用，显著提升了包括语音控车等体验，后续还会对智能系统技术迭代升级，比如今年要上市的全新一代迈腾会采用最新的技术。

再者，在政策方面，加快电动和混动产品的落地是一汽大众在“自强”方面非常核心的内容。“油电共进”是其既定的战略，也为了满足市场的用户需求，一汽-大众将快速补充现有的产品线。具体来看，其正在自主开发的全新电动车型的技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来将会实现一汽-大众全系产品的混动化，为用户提供丰富的高品质产品选择。

对于2024年的销量目标预期，聂强表示：“2024年我们按照既定的策略，按照既定的节奏开展全年工作，全年目标是锚定在190-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是‘量的合理增长和质的有效提升’，2024年在这方面，我们会作为整个经营的锚定目标。”

2023年满意的“答卷”，加上2024年清晰的发展战略，让一汽-大众对于2024年的经营充满信心，也对其未来可持续的发展、高质量发展充满信心。

一汽-大众在华的辉煌，正在续写。

（图/文 网通社 卓陆）