2010款1.4T宝来用车体验及双离合变速箱维修纪实

基本信息：

车型：一汽大众新宝来1.4T舒适款

生产日期：2010.09.19

发动机：EA111

变速箱：DQ200干式双离合

质保：整车3年。变速箱总成10年/16万公里。

购车日期：2010.10.12

行驶里程：12万公里

年均行驶里程：1万公里

行驶路况：市区＋乡镇

保养：每1万公里4S店正常保养

机油：5W-30全合成

燃油：92号汽油（非中石油、中石化）

历次召回及保修信息

大件更换：

2016.10更换全车轮胎（行驶6万公里）

2018.12更换电瓶

历次维修：

10万公里更换点火钥匙开关锁体支架

10万公里更换右前照灯近光灯泡

11万公里更换左后门限位器

12万公里更换右后门限位器

12万公里（用车11年）维修天窗漏水（疏通排水孔）

（雨刷易损消耗件不列）

用车感受：

起步。起步略有1-2秒延迟，整车起步时，松开制动踏板后，不宜立即加油，最好待车辆开始蠕动后，再加油。（鉴于此，路口红灯转绿灯时，可提前2秒松开制动踏板。）但起步开始后，则顺畅迅猛。

加速。动力充沛，加速迅猛，推背感明显。后续动力强劲。（曾在高速上跑到180，加速动力依然有余。）

变档。变档平稳，几乎没有感觉。提速时降档积极。

油耗：市区7-8。高速（4人、空调）5.5。本人平时5上下，4.5-5.5。

其他：大概是由于后扭力梁悬架的原因，车辆颠簸略感生硬。但车辆贴地感较好，尤其是高速行驶，感觉较稳，其实车重也就是1.335T。（印象较深的是，曾驾驶过和宝来差不多一个价位的某热销品牌A级车，省道上跑到80后，伴随着路面起伏，感觉就像是小船在水上漂浮一样，总觉得四轮快要不着地了，甚至担心方向不受掌控。此评价仅代表本人感受。）方向略重，但本人平时跑山路弯道较多，比较喜欢这种方向手感。该车平时停放于车库或车棚，经全车检查，车体锈蚀可以忽略。

本次（12万公里）变速箱双离合维修

异常现象（11万公里后开始出现）：

2档升3档时，在油门控制配合不佳的情况下，顿挫严重，且伴有异响。

切换5档时顿挫严重。

7档行驶状态下，急收油时顿挫（类似于缓冲间隙过大的感觉）。

故障情况（11.9万公里时出现）：

第一次：4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档。之后，升档时奇数档消失。例如：2档升档时，当达到升3档的车速和转速时，变速箱无反应，进一步加速后，伴随着顿挫，变速箱会直接升到4档，期间仪表屏也会显示“D3”，但有明显的动力中断。降档时也是如此。坚持行驶20公里到达目的地后，熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，再次上路行驶，一切正常。

第二次：间隔11天后，同样是4档升5档时，伴随一次严重顿挫，仪表屏档位显示开始闪烁，变速箱直接升到6档，故障现象同上次一样。由于有了上次经历，所以并不着慌，看到前方80米处正是路口红灯，所以果断将档杆推到N档，滑行至路口，停车熄火，然后再次打开点火钥匙开关，仪表屏档位显示不再闪烁，绿灯后起步行驶，一切正常。

10余天里经历了上述两次故障，所以决定维修。

更换部件：

原厂双离合总成

原厂飞轮总成

原厂机电一体阀箱总成

变速箱软件仍使用原阀箱里的

新旧飞轮

新旧干式双离合总成（旧离合上有一个加强环，维修技师说那是早期产品因材料强度达不到的弥补之举）

新旧机电一体阀箱

复制安装变速箱软件

拆卸离合器

维修完成后试车，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。

变速器维修前后升档变化

再次更换变速箱软件后，恢复如初。

个人感受：

该车是本人的第三辆家用车，使用11年，历12万公里，或许按照某些标准也该置换了。但本人觉得，在车体外观无大碍、也无事故，尤其是12万公里的里程，对于一辆家用车来说，平时以上下班代步为主的情况下，就此置换有些可惜。本次维修后，车辆状况正常，使用感受较好。而对于一辆使用十余年的车辆来说，花上这个价钱维修一下，我觉得还是可以接受的。

声明：

本人20年驾龄，非职业车评，也没从事汽修行业，更不是汽车销售或服务人员。以上仅是对这辆车十余年来的用车感受和维修经历，上述内容或许有不专业描述或用词，敬请各位读者见谅！

24万公里的大众宝来冷却系统大修整，这些管子全要被换掉

今天上午刚给皇冠做完保养这辆宝来就“冲”了进来，车主是我们的老客户，这位客户有两辆同款同年的老宝来。很多时候维修师傅都在问这位车主，当年为什么会选择一口气购买两台相同的车呢？每次车主的回答都一样：很喜欢这款车。

而今天来的有些突然又显得有些紧张，紧张的是这辆车的机舱位置在冒着阵阵白烟，准确点来说那不是“烟”而是水蒸汽。现在这辆车正处于“开锅状态”，车主表示还是第一次遇到这种情况。这位车主自从购买了这两辆车以来都快要成为维修师傅了，车主描述说前些天水温表停止工作，经过车主自己的检查发现水温传感器坏了，之后车主就在汽配城花了十几块钱买来换上就搞定了。

由于几天水壶“开锅”的有点突然，车主束手无策最终只能求助我们。经过维修师傅的检查发现发动机冷却存在很严重的问题，多处水管因老化出现了渗水漏水。而“开锅”跟冷却系统漏水脱不了干系。车主同意维修后，维系师傅开始了冷却水管大更换的工作，看到需要被更换的一堆老化废旧的管子，车主显得很是惊讶。

上图便是这辆大众宝来，经典的外形加上油润的漆面显得格外的经典稳重，但殊不知车主为了这两部车真是绞尽脑汁的自己维修。

这辆车出厂与2004年，车主在这15年的时间内竟让车子行驶了高达24万公里，看来车主的使用率还是相当频繁。

维修师傅先是处理解决渗水的问题，首先维修师傅拆掉第一个漏水的零件为水道四通，从上图圆圈内被拆掉零件后的端面仍然还存在着大量因渗水而堆积的水垢。

上图为拆下来的四通，这跟四通已经被更换了好几次，每次都是相同损坏的原因，而这次也是因为渗水需要被重新更换掉，但四通上方的绿色的塞子需要被流下，因为这车主刚换没多久的水温传感器。

而其次渗水最为严重的便是上图这机油散热器了，从上图圆圈内可以清楚的看到因为长时间渗水所堆积在进、出水管上的水垢。另一方面也不能排除机油散热器本身就存在渗漏的问题，之前又遇到类似的问题，所以为了保险起见最终还是需要被更换掉。

上图圆圈内为因上器渗水而出现了水垢的状态，这种管子在冷却系统中不算少数，所以维修师傅依次全部拆下，全部更换新的管子。

上图圆圈内便是这些因为老化而已经损坏的水管，从老化的程度来看，我想这些水管从出厂一来从没有更换过。

上方图片中的一堆管子便是需要被更换安装上的新管子，车主看到这么一大堆管子也感到很吃惊。

在所有管子都被更换还之后，维修师傅进行了更换冷却系统中的最后一个配件，这便是机油散热器，从上图圆圈内可以看到，机油散热器是由一颗大螺丝固定挤压在上方的，所以拆起来也比较容易。

有固定机油散热器的螺丝十分扁平，所以在使用套筒拆的同时一定要小心，若一不小心拧滑了螺丝，将会非常的麻烦。上图为师傅正在小心翼翼的用套筒拆螺丝。

上图圆圈内为已经拆掉机油散热器后的状态。

上图便是已经被拆下的机油散热器。

拆和装一样简单，几分钟之后机油散热器便被更换完毕。

所有管子都被换好后，维修师傅开始往水壶里加水。加满水启动发动机，当水温慢慢逐渐升高时，开锅的现象再次出现。

水温上来了，上水管和下水管都是热的，说明节温器已经完全打开。在温度到达一定高度时电子风扇却迟迟没有转动，这便引起了师傅们的注意。经过检查后发现电子风扇不转的原因其实即使保险丝烧掉了，师傅推测保险丝烧掉的原因有可能跟缺水有关，发动机在缺水的状态下温度会持续增高，而电子风扇也会持续的转动，持续放电转动的电子风扇难免会产生较高的电流，从而直接烧掉保险丝。

大众朗逸宝来公里数较大烧机油原因#发动机维修

这么一个小小的气门油封，就让这一台10年的大众朗逸，出现了900公里消耗一升机油的情况。车主说就因为烧机油这个问题，它清洗了积碳，也做了节气门清洗、喷油嘴清洗，而且还加了很多的不明液体，但是烧机油的问题并没有得到解决。

有人说这个车可以换废气阀解决问题，但是这台车是没有关系的。经过咱们检查，当地积碳比较多，气煤油封出现了渗油的情况。所以说，咱们只需要更换这个小小的气门油封，然后给它活塞做一个弹性的释放，那么这台烧机的问题就彻底得到解决了。

如果你的车也出现烧机油的情况，不管是德系车还是日系车，只要来咱们这里进行检查，发动机内部没有磨损，咱们都可以通过免拆的方式进行解决。

好了汽车有问题不要关注我的同行，找汽车医生刘忙靠谱！