大众mq200和mq250哪个好？
我就喜欢手动，目前车车是大众手动！
大众mq200和mq250哪个好？
销量小，不引进了。倒是比亚迪应生产手动挡的混动，1，2，3挡电动，4挡以上手动。可靠，经济，节油，也解决城市拥堵手动挡累的问题。不需要太大的电机，后轮各配一个3KW左右的电机就行
老司机们！大众新MQ281手动变速箱来了
对于大部分消费者来说，购车时并不会考虑操作略为复杂的手动变速箱，但对于喜欢享受驾驶激情的老司机们来说，手动挡才是真爱。日前，大众汽车宣布已开发一款全新最先进的手动变速箱，代号为MQ281。据称，这款新的变速箱除了传动效率更佳以外，每公里还可以减少5克的碳排放量。据悉，该款变速箱将应用于帕萨特车型上。
资料显示，新变速箱是以一个2.5轴概念（2.5 shaft concept）而设计的，号称有高齿轮传动比（达到7.89）。这样的设计可以确保操控性能，特别是对于一些大型车或是高负载的车辆来说，引擎低速、高齿比行驶时，特别能发挥省油的效益。
此外，该变速箱的扭矩范围为达到了200至340N·m，这意味着它可以完全或大部分地取代了当前大众车型的变速箱，包括代号MQ250和MQ350的变速箱。
值得一提的是，改款新变速箱的轮箱壳体材料以及分布结构也有所优化，能够增强相应部位的硬度，并且减少不必要的二次噪音，以保证驾驶舒适性。
按照大众集团的说法，目前手动变速箱因为使用便捷性较低等原因，市场份额呈现缩减趋势。但是大众认为，只要做轻度的修改就能大幅提升它的效率和耗能，对汽车的排放减少和环境保护会有很大的助益。那么这款MQ281手动变速箱究竟能“征服”多少消费者呢？我们将拭目以待。
大众推出新变速器，可惜它有多香我们都不感冒
汽车的三大件中，除了发动机之外，变速器是我们最关心的部件，它不止起到省油的目的，随时还影响着整体的舒适性。以前大体可以分为手动和自动变速器，随后自动变速器又发展出了CVT无级变速器和双离合，直至今天为止，大部分购车人在潜意识里面或许已经忘记了MT手动变速器的存在，而它的一大用处是出现在新车发布会上，不少最低配还是会配MT，但真正上市后MT只是个传说，为了拉低心理价位的作用而已，但是大众集团却不这样认为，手动变速器还能更香。
此次推出手动变速器的代号为MQ281，这是有西雅特研发，供应奥迪、斯柯达、大众和西雅特，也就是说，这款手动变速器会普及到大众集团所有品牌上面。目前大众民用车系列有不少手动变速器，例如MQ200、MQ250、MQ350，而这款新的变速器的可承受的扭矩范围从20.4到34.7kgm，基本把上述三款变速器的扭矩范围都覆盖，也就是说，它就是大众集团平台化变速器的产物。
在全球范围内，自动变速器显然是主角，其中包括了CVT和双离合，MT手动变速器已经难成气候，但是大众的大本营——欧洲却还有不少需求，既然如此，将变速器平台化也是个不错的选择，大家都清楚，站在主机厂的角度，是降低成本的有效方法。问题来了，既然需求不算大，研发出一个变速器的平台难道比继续保留三个变速器的价格便宜吗？显然研发费用是更高，但这变速器也并非只是简单取代他们，而是有更高理想。
MQ281使用的是全新设计，通过全新的油压系统，将齿轮和轴承都能有更好的润滑，而且变速器的机油容量也缩小到1.5升。为了进一步减低摩擦，在新机器中用了低摩擦的轴承和新的油封，加上壳体的重新设计与优化，提高了壳体的强度，当然，做了那么多功夫，最重要是降低了变速器的噪音从而提高行驶的舒适性。
如果开过大众的手动变速器的朋友都清楚，挂挡时的吸入感、脱挡时的爽快感都可以堪称全球之最，对于喜欢MT的朋友来说，是一种操作层面的享受。当然，这些被看作“异类”的变速器已经越来越少人享受，对于消费者来说，更关注的是油耗。据悉，全新的变速器齿比高达7.89，即使配备在B级轿车或者SUV中，都能实现高挡位低转速的行驶状况，以提升油耗。
手动变速器虽然越来越少人欣赏，但是它的传动效率还是自动变速器无法企及。即使我们对工信部测试出来的油耗抱有怀疑的态度，在同一车型下，手动变速器能实现更低的油耗却是不争的事实，而新款变速器官方虽没公布效率提升具体数据，但是从百公里二氧化碳的排放量则减少了5克可见，变速器的提升了运作效率，减少了部件内耗以后才出现二氧化碳的排放量比上代产品更优。
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这款手动变速器将会率先用在新帕萨特上，或许它在国内上市时会搭载这款天赋异品变速器，却也难免最终被冷落的下场，也就是它的更新、换代跟中国市场没啥关系，但我想说的是，世界不止电动车往环保方向走，而事实上，电池的污染还未真正被考虑在内，即使最传统的机械也在不断进步中，只是我们接不接受而已。
当大众祭出MQ手动变速箱之后，老司机都忍不住要怀疑自动变速箱了
如果要翻老黄历，大众这个汽车品牌绝对能够引起老司机的很多共鸣，因为当年的大众集团凭借着MQ系列的手动变速箱，让很多新手过渡成了老司机，同时也让很多人知道了什么叫做人车合一的操控感。不过由于种种原因，如今大众所主打的DQ系列变速箱表现实在是，难以让人如意，低俗顿挫的表现，相比曾经的MQ系列变速箱的驾驶感受实在是相差甚远，以至于有不少车迷都开始怀疑大众了。
大众集团在当前市场上所主推的DQ系列双离合变速箱，更多的像是一种对于专利壁垒的无奈以及市场消费需求的妥协，但是大众的双离合变速箱在结构上相比传统的行星齿轮式AT变速箱以及钢带传动的CVT变速箱，由于先天结构的原因，在民用领域中的应用始终是有着很多难以让人如意的地方。
为了能够弥补市场竞争力的不足，大众集团则是选择重拾自己的优势，推出全新研发的MQ系列手动变速箱，这个消息一出，在车坛上引起了相当大的轰动。因为在当前汽车市场上的主流是自动变速箱，而大众则是计划重新推出一款手动变速箱——MQ281。
大众集团一直没有放弃研发生产手动变速箱，在MQ200以及MQ250基础上研发出新一代的六速手动变速箱，新变速箱的代号为MQ281系列，与过去的MQ200和MQ250系列手动档变速箱相比将能够承受的扭矩为200-340Nm，这款变速箱将会取代当前大众集团旗下所应用的MQ250和MQ350变速箱。
最新一代的MQ281系列变速箱，SEAT Componentes正式宣布开始生产6速手动变速箱，并且会匹配大众当前的MQB平台所生产的车型了，并且将会率先搭载在帕萨特车型上。随着市场的拓展，大众计划将新款变速箱慢慢推广到当前在售的奥迪、大众、斯柯达与 Seat 等品牌的其他车型上，并将这些车型慢慢投放到世界上其他主要市场上。
据悉新款的MQ281变速箱将会在位于西班牙，由大众集团出资的西雅特零部件工厂生产，其现阶段产能将会达到45万台套/年，而后续这一产能将会提升至90万台套/年。 按照当前的产量以及大众去年的销量比估算，SEAT Componentes是完全有着足够的产能生产出足够的MQ281供应市场的需求。
关于MQ281手动变速箱相关详细数据暂时没有公布，依照大众集团在手动变速箱上的造诣，新款变速箱将会集合大众在手动变速箱上的研发经验，必然能够承受更大的扭矩，更好齿比优化，内部的结构也将对进一步优化，同步器设计更好，多方面的提升。不但能够提升车子的换挡平顺性，档位清晰感，同时也能够提升传动系统的传动效率，使得搭载MQ281变速箱的车型在，二氧化碳排放量将会比此前MQ200以及MQ250变速箱控制能力更好。
大众在手动变速箱领域上是得到广大消费者的认可的，而新款MQ281变速箱，通过全新的结构设计，优化变速箱内部的零部件，减少的结合套和同步器的应用，采用不一样的档位齿比（最高档位的齿比高达 7.89）并将其扭矩承受范围设定为200Nm到340Nm，在提高变速箱的传动效率。
由于新变速箱采用了全新的设计，开始支持装载大尺寸轮胎的重型车辆，不但能精准提升行车的性能，也可以在引擎低转速的高档位当中驾驶、以提升燃油经济性，有效的降低碳排量，每百公里可减少 5 公克的二氧化碳排放。
大众MQ281变速箱在机械部件上进行提升还是不够的，因此在变速箱上开发出一套全新的导油系统，将齿轮与轴承均匀地受到润滑，让所需的变速箱油量减少到仅有 1.5 公升，能够有效降低变速箱的内部动能损耗。为了进一步减少摩擦，设计中采用低摩擦轴承与新的油封。
新款的MQ281变速箱作为大众将要推出市场的一款主打手动变速箱，除了性能之外，自然需要考虑到变速箱的舒适性，因此在MQ281变速箱的齿轮箱壳体材料与结构也被重新优化整合，在重新对壳体结构进行强化之外，也能够对变速箱内部齿轮箱换挡冲击产生的噪音进行隔绝和导流，以此来提升驾驶舒适性。
如果在乘用车的手动变速箱的领域上来看，整个汽车行业对于大众的MQ系列手动变速箱都是首屈一指的，而新款的MQ281系列变速箱作为一款后时代的产品，在当前自动变速箱百家齐放的市场环境中，依旧是坚定不移地推出这款变速箱，并将这款变速箱配置在一款中高级车型上进行试水，可见大众集团对于这款全新的变速箱有着非常高的自信和决心。
关于大众推出这款MQ281变速箱，有业内人士分析认为大众可能只是想通过推出这款变速箱拉低车型的售价，并不会真正大规模生产；但是在大众公布了相关MQ281变速箱的消息之后，市场上对于中高级车型配备手动变速箱的车型也相对稀缺。
因此有很多老司机对于这款手动变速箱还是相当期待的，市场反应也是比较激烈，因为对于大多数由大众手动档走过来的老司机而言，大众的中坚变速箱应当是手动变速箱，而并非是当前被逼无奈而推向市场的DSG变速箱。
