6年国产车车主，换了大众凌渡后，谈谈3点用车感受
国产车，在国内却被自己人看不起，我记得我当时买吉利帝豪的时候，有亲戚就和我说，9万多块钱，为什么不买大众的桑塔纳?而在网上，也有不少人总是说国产车质量不好，发动机不行之类的，我后来又买了一辆大众凌渡后，两辆车同时开了3年，后来又陆续开过沃尔沃XC60、奥迪A6L、比亚迪汉EV、红旗HS7等车型后，总结出来国产车的3点用车感受，大家看看你们是不是也是这样的?
我的大众凌渡
驾驶感受和人性化如果是吉利帝豪和大众凌渡比，那么驾驶感受上，大众凌渡肯定是要强过吉利帝豪，毕竟价格差距摆在那，但是如果是比亚迪汉EV和大众凌渡比的话，大众凌渡被甩出了一条街。
驾驶吉利帝豪的时候，纯粹从方向盘手感和力度上来说的话，比较偏轻盈，但是高速上方向盘就会有一点开始变沉，这个应该是为了安全考虑，方向指向性上，吉利帝豪也完全不逊色大众凌渡，都是那种指哪打哪，没有任何虚位。两者最大的差距在于底盘调教上，吉利帝豪感觉侧倾比较重，而且过弯的时候信心不足，所以同样的急弯，驾驶帝豪我一般都是降速到40千米的时速，而驾驶大众凌渡的时候，我则是可以60多千米的时速，车辆都感觉不到侧倾，倒是人有一种被甩的离心力，但是这一点并不是说国产车的底盘就不行，还是那一句话，价格摆在那，我开比亚迪EV同样过弯，也能开这么快，依旧心里扎实的很。
比亚迪秦PLUS DM-i
驾驶人性化上，国产车甩开30万级以下的合资车不少距离，简单举例，吉利帝豪的车机系统，虽然语音识别反应速度不是特别灵敏，但是基本上开车的时候，可以语音控制空调、拨打电话、车载导航，而且车机反应速度也比较快，比亚迪汉EV的智能化就更多了，但是贵了十万元的大众凌渡，中控屏就是一个摆设一样，倒车影像半天都没啥反应，而沃尔沃XC60也不太好用，不过据说新款沃尔沃XC60车机系统也改了。
比亚迪汉EV
动力系统很多人都说国产车技术上不如合资车，说的其实主要就是动力这一块，其实如今的国产车的发动机并不差，比如说奇瑞汽车的2.0T发动机比起大众汽车、宝马2.0T发动机的高功率版本功率更高，也更省油，何况比亚迪1.5L骁云发动机以及电机系统，更是甩开了一些合资车很远的距离了。
奇瑞艾瑞泽5PLUS
那么是不是国产车就真的已经在动力上超越了呢?当然并不是，至少吉利汽车的发动机就有点弱，而且国产车最主要的弱点还是变速箱和两者的匹配调教上，这就是为什么一些国产车明明发动机热效率高，功率也大，但是油耗却比合资车高了很多，我的吉利帝豪百公里油耗就比起大众凌渡高了2-3个油，大众凌度我能开出5个油的油耗，而吉利帝豪我却只能开到7个油，偶尔最低是6.3个油。
实际驾驶中，大众凌渡在低于六七十千米的时速下，动力输出表现上和吉利帝豪差不多，提速相对较弱，但是一旦超过这个值数，那么速度提升还是挺快的，毕竟大众凌渡是1.4T，而吉利帝豪是1.5L，不过两者日常使用中，个人觉得其实也够用。
做工质量上差别这个差距是肯定的，毕竟价格差别在那，但是必须承认的是，大众哪怕是桑塔纳也是采用的激光焊接车顶，大众凌度的车门是一体式成型的，同样开3年，并没有任何问题。
而吉利帝豪，至少我的是这样，在三年内，都相继出现了一些问题，比如说刹车时档把附近异响，后来索赔更换配件，左前轮附近异响，要我更换减震。至于做工上，并没有采用空腔注蜡方式，车顶还是采用那种胶条封住的那种，车门也是采用的焊接款。
吉利帝豪和大众轿车车顶的比较
不过这并不是说国产车做工就真的差一些，只是价格差距在那，十多万的国产旗舰车型，还有像比亚迪汉EV采用的也是大众这种工艺，至于质量上的问题，每个品牌的汽车都有百车率，这个还是要有专业的统计机构数据为准，毕竟奔驰也有坐引擎盖上维权的。
比亚迪汉EV
总体而言，在新能源汽车发展迅猛的今天，国产汽车其实反而比合资车做得更好，看看比亚迪汉EV，比亚迪秦PLUS DM-i，比亚迪宋PLUS DM-i，奇瑞鲲鹏瑞虎8等，再对比大众汽车的纯电动版本车型，以及丰田的新能源汽车，就不得不承认国产自主品牌真的崛起了。
大众凌渡值得购买吗？听听车主的自述，性价比很高
在笔者的心目中，大众凌渡车型一直是一款，代表个性、代表年轻、代表无惧他人眼光的汽车。当然这款凌渡车型确实一直深得年轻消费者的喜欢。当初这款车型上市之初，大众把它定义为“宽体舒适轿跑”，其实换句话说就是它的宽度比较长、而且车内设计的比较舒适。今天我们一起来好好看一下这款宽体轿跑车型。
目前这一款全新的凌渡车型，全系使用的涡轮增压发动机。而它的发动机正是我们熟知ea211的发动机，这款发动机最大的好处就是，在省油和动力强劲之间做了一个很好的平衡。
凌渡这款车的长宽高分别为4615*1826*1425mm，轴距是2656mm。从凌渡的数据上我们其实可以很清楚的看到，这款车型的宽度确实足够宽，难怪外号叫做宽体轿跑。
凌渡这款车型它的变速箱采用了，五档手动档变速箱和七挡双离合的变速箱，一共两款。七挡双离合的变速箱优点是：换挡更快、提速也更快，对于年轻的消费者来说，这是非常大的诱惑。
今天笔者对一位车主做了简单的采访。以下文字为车主叙述，笔者整理。
当初买凌渡这款车型去看过本田的思域，主要在这两点之间纠结，感觉思域比较省油，但是外观个人不是太喜欢，又因为经常需要出远门走高速，所以还是考虑了这款凌渡车型。而且这款凌渡车型买回来以后也是越看越顺眼，自己那是相当的喜欢。
凌渡这款车型让我满意的地方就是，它的整体舒适性比较好。还有凌渡它的外观时尚，特别适合我这种25岁左右的小青年，外观我自诩像个跑车，也算是圆了我一个小小的跑车梦想。当然也希望梦想照进现实，给我来一台真正的跑车。
要说最不满意的地方，就是凌渡这款车型的内部空间其实比较的紧凑，后排空间比较小，对于像我们这种小个子来说是够用的，但是坐的人稍微胖一点，或者冬天衣服穿的多一点就觉得比较拥挤了。
最让我满意的是凌渡这款车子的百公里油耗只有六升左右，确实超出了我的预期，实在太省了。总体来说我还是十分喜欢这款车型的，年轻就选凌渡。
从这位车主的叙述中看出来，凌渡这款车型，确实很讨年轻消费者的喜欢，很不错。
都跌至11万内了，销量却一年比一年差，大众凌渡怎么了？
凌渡是上汽大众第一款用上MQB平台的车型，当年的它入华后可以说是掀起了一阵小高潮，更高级的平台、偏运动化的设计与定位、以及较强的操控让它收获了许多年轻人的喜爱，凌渡在上市之后月销量很快便突破了万辆，在民间也被亲切的称之为辣馒头。
今年是凌渡推出的第六个年头，而在这期间凌渡一直都没有进行过大换代，所以在影响力上面相对于以往有一定的下降。但是也是因此凌渡在终端的优惠已经非常大，达到了3.5万左右，优惠之后的凌渡购买门槛已经低至11万内。
凌渡当年推出的时候就是走的运动化路线，所以如今来看它的设计，虽然不像当年那样有太多的领先优势，但是其实也不会让人觉得太过时。凌渡的整个车头非常扁平化，格栅内部采用了最新分段式镀铬处理，下保险杠的设计相对复杂，两侧黑色装饰件的加入更显年轻个性。 车侧的线条一如既往的凌厉干练，尾部还配备了上翘的小鸭尾设计，这些细节都是对凌渡运动气质的进一步彰显。
不得不承认的是，凌渡的内饰可以看到明显时代的痕迹。非对称式中控台当时确实比较契合它的运动属性，但是现在来看这套内饰未免显得有些过于简单了，大面积的银质饰板说实话看起来其实挺LOW。
而配置部分，凌渡的表现也只能说中规中矩，全系标配小尺寸6.5英寸屏幕、手机互联功能，同时ESP、胎压监测这些常规型安全配置也是标配，但天窗要在次低配以上车型才会出现，而全液晶仪表只有顶配版本上面搭载。
尺寸部分，凌渡车身长宽高分别为4615/1826/1425mm，轴距2656mm，当年的凌渡就有宽奢轿跑的称号，如今它的车宽数据在同级很多车型中依然算得上是一流的水准，不过轴距表现很一般，别说面对老对手速腾了，就是自家朗逸如今的凌渡也比不过，车内空间相对来说会更小。
凌渡搭载我们熟悉的1.4T涡轮增压发动机，最大功率有131马力与150马力两种，峰值扭矩225牛米与250牛米，匹配5挡手动以及7挡双离合变速器，对于日常代步行驶来说，其实完全足够，高速超车也毫无压力。不过对于真正追求性能的消费者来说，当年那款2.0T 220马力的GTS版本无疑更值得怀念。
从一款家用车的角度来看，凌渡还算是一款中规中矩的产品，但是当下运动风格已经成为主流，对手们迭代后在内外设计上变得更加潮流，作为一款运动型定位的车型，多年没有大改的凌渡并无太大优势，特别是内饰甚至有些拖后腿，虽然已经降至了11万内，但是对于销量提升帮助并不大，在去年凌渡的年销量虽然达到了10万辆，但是相较于2018年年销13.5万辆、2017年将近15万辆的数据来说，凌渡一直在退后，这一点也足以表明有越来越多的消费者在购车时会放弃考虑凌渡。讲真的凌渡赶紧换代吧，或许这样才有机会挽回市场。
