试驾全新朗逸，找不到槽点的杠精小编，有点儿受打击了
关注本号的萌萌哒车迷肯定知道，咱们前几天从抠搜的上汽大众那儿借了一台朗逸普拉斯，经过全上海头号杠精小编几天疯狂嚯嚯，第一篇评测报告终于来了，面对久等的粉丝们，咱们套用下老罗的经典语录：理解万岁！
此次我们到手的车型是朗逸PLUS走量版：1.5L自动舒适，上汽大众多次嘱咐我们，这是台新车，悠着点开。我们嘴上说着好的好的，脚上却很诚实，上路一脚地板油嗷嗷叫~所以，我们先从这台车的动力讲起吧。
动力感受：调校偏舒适，噪音控制较好大众的EA211，小编闭着眼睛都知道它的浪性，高转高扭，声浪动听，外加可靠耐操，油耗也算是开着不会让人心疼的那类。此次全新朗逸这台EA211经过了一定的改进，排量从1.6L降到了1.5L，试驾感受，动力方面熟悉的味道确实没变，一脚地板油提速非常顺滑，5000转换挡能给到不错的加速感，粗粗一开，手动模式还是很爽的。
不过这台发动机在声浪上相对之前的1.6L机头低调很多，查了相关资料，这台1.5L的EA211增加了VVT，虽然这算不上很新的技术，但对提升燃烧效率确实是有帮助的，同时能降低机械噪音，所以说这台机头在效率与噪音控制上，起码要比上一代1.6L机头要好一些。
切换到普通D挡模式下，EA211+爱信变速箱作为大众目前最可靠的动力总成，确实开起来没什么毛病，但也不会很激情，就不多讲了。
底盘感受：比PQ平台更好，非独悬带来的负面影响不明显在MQB新平台下，这台全新朗逸开起来感觉要比老PQ平台朗逸更加欢快一些，操控机械感会有一定提升，怎么说呢，如果PQ平台的朗逸驾驶乐趣是6分，那么MQB平台新朗逸为7.5分，大致如此。
既然很多车友关心非独悬，小编也详细感受了一下后座的底盘感受。总体上来讲，新平台是有助于增强整台车的机械性能的，尤其是后半部分的寻迹性较强，这会一定程度上抑制非独立后悬的侧倾与跳动，在舒适与驾乘感受上，我们对比之后觉得比老平台的朗逸提升很明显的。
而在同级别中，全新朗逸底盘的机械感、噪音控制要好于卡罗拉以及思域，而舒适性略低于卡罗拉（每个人的体感不同，有疑问的请去4S店试驾），大致是这个水平吧。
配置与空间：有中级车的味道了空间与配置，应该是全新朗逸的最大卖点了。从实际体验来看，轴距明显加长之后的全新朗逸空间当然会更加宽敞，后座空间已经可以和5年前的轴距2750mm左右的主流B级车比一比了，不过后排中座的底盘凸起还比较明显，这会降低后座中间位置的乘坐舒适性。从座椅感受来看，上汽的座椅供应商一向比较靠谱，尤其是大众，从帕萨特到途观再到全新朗逸，坐起来都比较舒服，在同级别处于优秀的水平。
而在配置上，此次我们试驾的1.5L自动舒适版带胎压监测，发动机启停和自动驻车、电动天窗、皮质座椅，以及面积不小的中控触屏，总体上来说是中等偏上的配置标准，而在安全配置上，主动刹车的运用也会提升这台车在极限危机状态下的安全性能，同样是值得肯定的。
小结从外形到内饰设计，再到做工，全新朗逸给人的感觉都是非常得体、舒服的，而从动力、底盘、配置再到空间，我们很难找到这台朗逸产品力方面的缺点，这应该也是主流媒体对这台车的共识，不过目前网友对全新朗逸的售价非常敏感，而小编认为，今天试驾这台1.5L自舒的指导价为14万左右，横向对比，思域、卡罗拉、速腾主销车型在终端优惠后差不多也是这个价，但以今天的表现来看，全新朗逸在产品力上基本与它们持平，甚至某些地方有所超越，我们当然不能厚此薄彼，用价格来攻击它。
事实上，小编很愿意在15万之内的价格区间，推荐这台品质不错的朗逸普拉斯。
今天最新到店19年朗逸普拉斯一台，本地老板一手1.5自...
今天福哥给大家讲解一下二手车的差异有多大。
大家好，今天我想和大家分享一个关于二手车的事情。很多人都不相信二手车的实惠，认为它们与新车存在差距。虽然以前可以为大家节省成本，但是这台大众朗逸plus的价格当年是14万，办下来肯定是15万，而现在只要7万多就能入手，省了一半多。
这台大众朗逸plus是2014年的车，是自动高配版，车况不错，行驶里程只有4万公里。和新车相比，它的车况更好，价格更实惠。它的车况很好，刚刚磨合完成，是一款非常实用的车。所以，对于那些对二手车商持有怀疑态度的人，我想说我们都是良心商家，赚取的只是一点点差价。只要车况好，效果都是一样的。这台车现在只要7万多就能入手，而且可以分期付款或者全款购买，非常划算。
如果你只需要支付一半的价格就能买到这样一台车况好、外观漂亮、内饰豪华、行驶里程少的车，难道不值得吗？这台车的外观非常漂亮，内饰也很豪华。它有电子手刹、大屏幕和各种功能，座椅是皮的，还有天窗和后排空调。后排空间非常宽敞，甚至还有一个吹风机和老板座。这款车的空间非常宽敞，非常实用。如果你喜欢这辆车，就赶紧行动吧。
这台大众朗逸plus的车况非常好，而且价格非常实惠。如果你喜欢这款车，就赶紧行动吧。这台车的价格非常实惠，而且车况也很好，非常适合购买。
大众神车——体验朗逸PLUS
大众朗逸，自从上市以来就取得了不错的销量，而最新一代的朗逸plus在采用了mqb平台后也一直有着不错的销量表现和市场口碑，最近刚好租到了一台新款的朗逸plus，来看看这台销量很好的神车表现究竟如何，同时朗逸也经常被拿来和同门兄弟宝来做比较，这里我也看看和我之前租到的宝来究竟有什么区别。
这台车是1.5自动风尚型，也就是1.5版本的最低配自动挡车型，113马力搭配6速自动变速箱，实际表现，首先绝对动力自然是没什么惊喜，即使在同级别低动力版本中也属于比较“肉”的那一档，我在高架上时速80左右时匀速上了一个比较小的坡，变速箱居然要降档，可见确实动力储备比较一般，同时油门标定也是偏省油的取向，需要加速时基本上踩一半以内都不会降档，踩过一半差不多会降一到两个档，当然也可以踩到底把按钮踩下去，会直接把挡位降到当前允许的最低档位，只要肯踩动力响应还是比较快的，比起一些大的动力响应很慢的车还是要好很多的，高速再加速时即使地板油速度起来的也比较慢，如果高速超车建议多打一些余量。也就是有多少还是愿意给多少的，再给不了那就是真没有了。变速箱平顺性中规中矩，低挡位切换时会有一些明显的顿挫感，速度起来之后除了偶尔降档时有一些偶发的顿挫其余时间表现还行。总的来说，动力确实是比较一般，但只要肯多踩一些即使对于我来说满足日常城市驾驶也足够了，我相信对于买这款车目标消费者来说也不是太大的问题。
底盘表现还不错，高速和低速下过减速带时也比较软，虽然会有一些余震，但考虑到定位也无可厚非。但在一些中等速度（四十左右）通过减速带时后桥会有比较明显的起跳感，不是很舒服，可以注意一下。对于路面坑洼的过滤考虑到价格来说还算不错，比较干脆，没有太明显的多余的晃动和余震。如果快速过弯的话侧倾还是会比较明显，不过考虑到朗逸的定位来说表现还算不错（尤其是对比老款还是好很多的）。在快速并线时悬架对于多余晃动的抑制也还算比较到位。转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位而且很均匀线性，车身跟随性考虑到定位来说还不错，还算比较灵活。刹车脚感一般，前端会有一些虚位，不过整体释放还算比较好掌握。NVH表现分开说，发动机噪音抑制一般，震动还是比较明显的，同时大概在四五千转还会有很明显的整车共振的感觉，让人不适，风噪和路噪的表现考虑到实际价位表现还算不错，高速巡航时还算能接受。油耗表现还不错，即使是我对于动力需求较高比较“暴躁”的开法，这台车的实际油耗也就6.5l左右（平均时速29左右），可以做一个简单的参考。
静态上，朗逸plus也已经上市很久了，整体外观还是比较耐看的，感觉还是比较耐看的，不过高低配灯组造型区别很明显，让人有点不太爽。内饰的话，高低配差别就更大一些，这台低配车型不仅是用料，实际观感上也有很明显的塑料感，差点意思，高配那个表现还不错。前排人机工程学中好评，能很容易调到舒服的坐姿，不过驾驶座的前端会比较高，导致我被迫把座椅调的比较高，不是很习惯，同时拧钥匙的角度和其他大众mqb的车一样还是有一些问题。因此不能给好评。后排一般，空间还算比较宽敞，但较陡的靠背角度和前扣头枕都让人觉得不怎么舒服，同时后排中间位置由于较高的凸起乘坐感受也比较一般，后备箱空间还不错，配置上，这台低配车型确实是比较丐了，不过日常家用的话也还算能接受，不过这个日行灯高低配不一样难免会让买低配的人觉得很尴尬，不太好。
总的来说，这台朗逸给我的感受是比较中规中矩，驾驶感受（除了动力）表现还行，动态高级感也还算可以，静态除了后排问题最显著其他买高配基本上都可以得到解决，而实际值不值得买还是要看当地的实际终端成交价多少，我认为这台低配车型来说如果裸车能控制在10w以内还算值得考虑（当然再多优惠一些就更好了）。至于和宝来的对比，我认为总的来说这两台车还是有很高的相似度的，总体性格比较相似，我之前也写过宝来的对比文章可以翻看，至于怎么选我认为还是看一些产品力之外的因素（价格和设计之类的层面）。
