大众开启第一波新能源攻势！亲密体验三款插电神车

车东西 文 | 莫拉

12月的北京已是深冬，中国车市的销量正如室外的温度一样让很多车企觉得寒冷。

但新能源车却逆势上扬，中汽协最新数据显示，前11个月新能源车总销量突破103万台，同比增长68%，成为车市寒冬里的暖阳，刺激着各大车企都加快其新能源车型布局。

日前，大众汽车品牌在APEC会议场地北京雁栖湖会议中心发布了最新的新能源战略，详细介绍了以6款插电式混合动力（以下简称PHEV或插混）车型为核心的第一波新能源攻势。

▲活动现场

活动之前，车东西也深入体验了先期面世的三款车型——途观L PHEV、帕萨特PHEV和蔚揽GTE，对大众插混车型更强劲顺畅、更节能环保的动力特性有了全面的了解。

插混车型此前并非是国内新能源市场主流，本次随着大众将旗下多个王牌车型实现新能源化，并同时涉及轿车、SUV和旅行车三种车型，这个国内车市领军品牌将真正点燃我国的插混浪潮。

一、大众插混体验：更顺畅、更强劲、更节能

▲雁栖湖会议中心

雁栖湖位于北京东北部的怀柔山区，风景秀美，雁栖湖会议中心更是由于举办了2014年APEC会议而引起了全球的关注。

就是在这样一个山清水秀的世外桃源，车东西开启了本次大众PHEV车型的体验之旅。

来到途观L PHEV车旁，除了进气格栅和车侧翼子板上的PHEV标识，途观L PHEV与普通途观L并没有太大的差别。4720mm、1839mm、1673mm的长宽高和2791mm的轴距保证了途观L PHEV中型SUV的健硕身材，是中国消费者喜欢的口味。

▲途观L PHEV

进入车内，第一眼看到的是大众最新的家族设计风格——T型中控台微微向驾驶员倾斜，中部是搭载最新MIB车载系统的8英寸车机，空调、驾驶模式选择等按钮则依次分布在车机下方和档杆周围。

值得点赞的是，这个车机同时支持苹果CarPlay、百度Carlife等主流手机–车机映射，方便将手机的导航、音乐等程序投射在车内使用。

▲途观L PHEV内饰

上车调整好电动座椅和后视镜位置，按下一键启动按钮后车辆即通电进入待命状态，但有意思的是在车内根本听不到发动机启动的声音，很容易让人误以为是车辆还没打火。

途观L PHEV搭载了来自宁德时代的12.1kWh锂电池组，容量比非插电混动车型大的多，因此着车后电池即可维持仪表、车机和整个空调系统的工作，没有丝毫噪音和排放。对于喜欢在车内午休的同学来说，插混车型这点足够贴心。

伴随着中午的暖阳，车队一行陆续出发。挂至D档踩下油门的瞬间，车辆立马就动了起来，但这时候你仍然听不到发动机的声音。

▲试驾车队出发

没错，这时候就是一个集成在DQ400E变速箱里的电动机（最大功率85kW）在驱动车辆，通过与12.1kWh的电池组配合工作，途观L PHEV的纯电续航能够达到52公里。

纯电模式不仅完美避开了发动机的低效区间降低了油耗，其同时也避免了燃油车在城市低速行驶时需要频繁换挡的问题，消除了顿挫感，驾乘感受更加顺畅。

驶出会议中心园区后道路逐渐开阔起来，车队驶入一段高速公路。按下档杆旁边的GTE按钮，车辆也将进入最强混动模式。

GTE模式打开后深踩油门，110kW的发动机和85kW的电动机会同时工作，最大为车辆提供155kW（约合211马力）和400牛米的动力，参数已经超过了大众集团旗下奥迪A6L 2.0T车型。

▲MQB平台的插电混动系统

得益于强大的动力系统，车东西驾驶的这台途观L PHEV只用了8秒出头即加速到了100公里/小时并且仍有后劲，再加上大众品牌一贯的优良操控基因，途观L PHEV在高速上的并线超车过程十分流畅，一气呵成。

途观L PHEV中与电驱动系统搭班的是大众旗下知名的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW、最大扭矩250牛米。

负责连接油驱和电驱系统的是一台集成了电动机的6速双离合变速箱DQ400E，通过3组离合器来改变动力传输模式，并且还有博世iBooster电控刹车系统帮助提供制动能量回收功能。

途观L PHEV预设有5种驾驶模式，除了纯电、GTE两个极端之外，还有混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式三个工作模式。

混动模式会消耗电池电量，运行中发动机和电动机会交替工作，在起步和频繁加减速阶段车辆会用电动模式，在通畅的高速路段快速行驶时，则以发动机工作为主。

这种模式下，车辆的燃油经济性最低可至1.9L/百公里，因此也能获得最长可达862公里的综合续航，车东西试驾几十公里后，这台途观L PHEV的油箱几乎还处于满油状态。

另外一个值得注意的地方是，这套混动系统的发动机与电动机来回切换的动作迅速干脆，既听不到明显的噪音，也感受不到动力切换的顿挫感，功力相当成熟。

最后两个模式通过名称即可很好理解，蓄电池充电模式即仅依靠发动机驱动车辆，同时利用发电机给电池充电。蓄电池保持模式即保持一定的电量水平，电量高于这个电量水平时电动机参与工作，低于时则不参与工作，并给电池充电。

得益于蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，完成试驾后，这台途观L PHEV的电池仍有20%左右的电量。回到雁栖湖会议中心园区后，车辆仍然能以纯电模式行驶，提升了在低速行驶区域的舒适性。

二、以MQB平台为核心 轿车+SUV+旅行车全覆盖

冬日的雁栖湖虽然没有春夏时的翠绿，但雄伟的雁栖湖会议中心依然让人肃然起敬。在这里，车东西又先后体验了帕萨特PHEV和蔚揽GTE两款插混车型。

与途观L PHEV一样，这两台车也是基于大众集团耗费巨资研发、属于全球最先进汽车平台之一的MQB平台（模块化横置平台）打造而来，并且动力系统也与途观L PHEV保持一致——1.4T涡轮增压发动机、集成有电动机的DQ400E变速箱，以及12.1kWh锂电池组（蔚揽车型搭载9.9kWh锂电池组）。

▲帕萨特PHEV

帕萨特PHEV基于大众在国内的王牌轿车全新帕萨特打造，在延续了帕萨特车系成熟稳重性格的同时，也通过引入更年轻化的外形、数字驾驶舱等设计来吸引年轻用户的关注。

进入车内，帕萨特PHEV用上了大众最新的家族化内饰设计风格，并在用料与做工上再次提升，配合着宽敞的后排空间和老板键，俨然一台豪华车的架势。

相比而言，停在旁边的蔚揽GTE则更特别一些。

▲蔚揽GTE

体验车辆采用一身蓝色涂装，较低的姿态与标志性的掀背大尾箱都在提醒你这是一台标准的大众旅行车，可以让你载上家人一起探寻诗和远方。

蔚揽GTE的内饰与另外两车区别不大，但全液晶仪表是一个亮点配置，除了能够显示车辆的能量流，还能显示导航、音乐、车辆状态等多项信息，逼格满满。

由于采用了基本相同的混动系统，帕萨特PHEV和蔚揽GTE的混动系统工作模式和效果与途观L PHEV高度一致。

但毕竟车身尺寸/重量不同，三款车的动力性能还是略有差异，例如帕萨特PHEV的百公里加速时间就比途观L PHEV略快0.3秒（7.8秒），纯电续航从52公里增加至63公里。

此外，蔚揽GTE的操控性和运动型更为出众，其搭载的DCC动态底盘控制系统还可以为驾驶员提供经济、运动、标准等多种驾驶模式。

至此，大众的PHEV家族已经将轿车、SUV、旅行车三大主流车型全部覆盖，可以最大限度的满足消费者的不同需求。

三、王牌车型新能源化 大众插混家族助推混动时代到来

日前，中汽协刚刚公布了国内乘用车市场1-11月份的销售情况，乘用车总销量同比下降2.8%，而新能源乘用车却逆势增长68%，引起全球关注。

但就在国内新能源车销量快速增长的同时，一个不容忽视的细节是插电式混合动力车型并不占主流。中汽协数据显示，今年前11个月，纯电车型总销量为79.1万辆，而插混车型则为23.9万辆，远低于纯电车型。

插混车既能实现纯电行驶获得新能源车身份，又避免了纯电车型的里程焦虑，可谓两全其美，那么为什么一直处于边缘呢？

在雁栖湖会议中心园区和怀柔山区累计试驾了几十公里后再回到三台车前，车东西心中有了答案。

▲从左至右依次为蔚揽GTE、途观L PHEV、帕萨特PHEV

在过去，即使你想买一台插混车型，但可能会因为可选车型较少而中途放弃；因为先期上市的车型在品牌、动力性等层面表现欠佳而止步不前；因为豪华品牌插混车型动辄一套房的售价而打消购车念头。

但当车东西开着大众旗下三款PHEV车型在雁栖湖边巡航、在怀柔山区中穿梭、在小镇中以纯电模式静静驶过之时，一个明显的感觉涌上心头——主流品牌的主流插电式混动产品真来了。

喜欢SUV，途观L PHEV可以带你驶过各种路况；喜欢商务轿车，帕萨特PHEV可以带你出入各种正式场合；喜欢旅行车，蔚揽GTE又可以让你带着家人和行李一起探寻诗和远方。

论操控、安全、空间、舒适性，基于大众MQB平台打造的车型都能胜任；论插混系统的性能，这套1.4T+DQ400E+锂电池组的系统表现足够到位——不管是纯电行驶的安逸顺畅，还是混动模式的强劲动力与发动机–电动机的无感切换，都会让你感受到成熟产品的魅力所在。

很明显，把帕萨特、途观等中国家喻户晓的王牌车型新能源化、依托大众的金字招牌和25—30万的中端售价，以及成熟稳定的产品力，大众此举势必会在国内带动一波插电混动浪潮。

四、六款插混车型集体亮相 大众汽车发起第一波新能源攻势

车队驶回雁栖湖会议中心的时候已经接近14点，虽然3款车型都有体验，但秀美的自然环境与畅快的驾驶体验，让一行人都觉得意犹未尽。

简单用过午餐后，车东西等众多媒体坐在了雁栖湖会议中心一个大会议厅里。下午14点10分，面带笑容的大众品牌中国CEO冯思翰准时出现在了舞台中央，激昂自信地向现场所有来宾介绍大众汽车品牌未来的新能源战略。

▲大众品牌中国CEO冯思翰

“今年3月份我说过大众旗下的SUV阵容要翻一番，现在我们做到了。”冯思翰自信地说道，“未来12个月，我们将会在中国市场推出6款插电式混合动力车型！”

冯思翰在现场表现，中国的新能源车销量从2014年的4.6万台迅速增长到了2018年的90万台，作为中国销量最大的汽车品牌，大众也涌入了新能源浪潮，目标要在2020年国产30万台新能源车，成为中国最受欢迎的新能源品牌。

为此，大众品牌发起了一个三步走的新能源攻势：

2018—2019年发力插电式混合动力车型，2018年已导入途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 3款插混车型，2019年将会有另外三款上市，来自一汽大众的探岳 GTE，迈腾GTE （当天展出的为Concept概念车型），以及进口大众的全新途锐PHEV。

2019—2020年推出更多纯电动版车型，形成4款纯电+6款插电混动式总计10款新能源车的阵容。

▲全新途锐PHEV

2020—2021年，推出基于大众汽车MEB纯电平台打造的全新电动汽车产品，此前已经亮相过的I.D.系列概念车就是其中之一。

前几日的广州车展期间，大众集团宣布未来5年将斥资440亿欧元（约合500亿美元）用于发展电动汽车、自动驾驶、移动出行等新技术和新服务。

这是自大众集团此前发布史上最大变革——2025年战略后，在执行层面的又一关键落地计划。

作为挂着大众LOGO的品牌，大众汽车品牌自然也是大众集团拥抱新能源、自动驾驶等新技术的主力选手。

通过本次试驾，也能清晰看到主力选手的新能源打法：

一边以现有的MQB/MLB EVO平台推出新能源车，用成熟产品和技术抢占前期市场，并逐渐往纯电车型过渡。

另一边则加速布局MEB纯电平台，待新能源大势到来之日，用MEB平台的新款纯电车型，接替MQB/MLB EVO的市场，完成新旧转换。

别的不说，单凭大众品牌成熟稳定的产品力、动辄数百万台的体量和清晰有序的打法，未来势必会在新能源车领域再次塑造辉煌。

朗逸纯电：最接近燃油车体验的EV，是你想要的吗？

朗逸纯电动版给我的印象是这样的：试驾前，不就是油改电？续航里程还只有278公里，售价也没什么吸引力，为什么买它？试驾后，虽然只是基于MQB的纯电动，已经标榜出了大众和国内一众厂商的不同，这可能是目前最接近燃油车体验的EV车型了，真香警告。那么，它是你想要的电动车吗？

大众：电驱动并不改变车的本质

在造车新势力一波造势中，人们期待着电动车能带来完全不一样的体验，之前我们试过的绝大部分电动车或多或少，有意无意都在标榜自己的“特异功能”。然而最近，老牌造车厂们亮出自己的答案：电驱动并不改变车作为移动工具的本质，传承更是重中之重。虽然基于MQB的朗逸纯电并不是大众的终极答案，但大众已急于在这台车上表达自己的态度。

既然电驱动并不改变车的本质，那么电动车的体验就应该是和他们理解的车一样，大众在朗逸纯电上极力在做的事情就是：无限接近燃油车的体验。首先坐姿就和燃油版车型保持一致，而且它还是我目前为止试过的除特斯拉外，坐姿最自然的电动车。不仅前排，连同后排坐姿、地台高度以及尾厢空间，均保持与燃油版一致，做到这一点的少之又少。

当然，为了做到这点，朗逸纯电的续航里程只有278km也是原因之一。关于续航里程，我的同事在试这款车时说，他的理解是大众等合资厂认为纯电定位城市代步，续航只要300km左右就够。我倒是觉得，这是取舍的结果，MQB平台不影响空间表现的情况下，所能做到的电池包大小极限就是这么多，在长续航里程和不入侵用户的使用空间之间，大众选择了后者。它不代表大众就认为有燃油车，电动车不需要做那么长续航，不信你看基于MEB平台的ID3，就分别提供WLTP工况续航330km、420km以及550km的版本选择。

说回朗逸纯电，它接近燃油车的另一个表现是使用体验，它是目前主流唯一一台采用拧机械钥匙点火的EV车，而且就用机械仪表盘，一方面当然是省成本，另一方面也表明了自己就是传统车的身份，最重要的是它极力在油门刹车踏板的脚感、收油滑行的惯性感等等上的体验，尽量做到和燃油车保持一致。

除了没有发动机的抖动和噪音，这台车开起来像极了它的燃油版。它提供的5档动能回收，单拎出一个B档，也只有这一档调出了电动车那种有拖拽感的动能回收体验，其余4档动能回收，驾驶者在松油后感觉和燃油车的滑行差不多。这让习惯开燃油车的我们觉得很友好，而且同时因为是电动车它的动力响应更迅速直接，让我觉得这台车的驾驶感又在朗逸燃油版之上。

更多的驾驶体验我在这里就不展开了，我的同事在之前那篇首试文章里，已经讲得很细致了，有兴趣的朋友可以点【这里】。我们的观点是一致的，就是这台车开起来非常接近朗逸燃油版的体验，或许这就是它与一众对手不同的地方，是大众作为大厂的自信，也恰恰是我们觉得这台车成熟的原因。

接近燃油车的EV 是你想要的吗？

既然成熟，那是不是意味着它是值得推荐的呢？答案或许因人而异，取决于你是想买一台好开好用的代步车，还是想买一台满足对电动车“好奇”的产品。

从好开好用的角度来说，无论是驾驶体验还是空间表现，朗逸纯电都做得很好，先放一放续航短的这个问题，它在一些实用的功能上，比同价位的纯电动车表现要好。举个栗子，朗逸纯电优享版指导价14.98万，轩逸纯电智领版13.99万，AION S炫630 15.38万，简单拉个表格横向对比一下。

朗逸纯电续航里程最短，但在各种实测中我们发现，上汽大众标出的数值比较靠谱，虽然理论只有278km，但随便开250km以上是没问题的，高速影响也不大。车身尺寸也是三车最小，但实际对比下来，反而朗逸纯电的空间表现是最好的，轩逸后排和尾厢空间受电池包影响比较大，AION S则整体坐姿偏高。值得注意的是，这没上300km的续航里程，就真的只是在城里开开就好了，如果你还是北方用户，友情提醒要考虑清楚自己的冬天出行半径。

在配置上，朗逸纯电明显是与传统燃油车相同的取向，提供四窗一键升降、前排侧气囊、前后排头部气囊、雨量感应雨刷、电动天窗、全LED大灯、自动头灯等，相比对手缺少的钥匙也是有，比如无钥匙启动、倒车影像（只给后雷达）、OTA，连行车电脑都还是用单色的显示屏，两个对手都用上了液晶仪表盘了。

另外，作为纯电车，它还有一点差异化的思路，大家都知道冬天开暖气对续航影响比较大，为了实现点对点直接加热，尽量减少些全车暖气消耗，它提供了前排座椅加热。

从头到脚看，朗逸纯电就是一台“很传统”的EV车，如果你只是受指标所限需要买城市内电动代步车，或者你刚好有合适的充电条件，愿意支持环保、降低每公里燃耗成本，朗逸纯电是一个值得考虑的选项。

但如果你喜欢尝鲜，对电动车感到“好奇”，觉得电动车应该是各种大屏，各种接轨智能化，还要有至少L2、最好L3级别的自动驾驶辅助功能，那我劝你放弃朗逸纯电，它一点边都沾不上。

要是你还是个德系爱好者，那么建议你再等等，大众已经在国内筹备着两大MEB生产线（安亭、佛山），共计产能60万辆，它的首款量产车ID3也在不久前的法兰克福车展亮相，按照计划这款车明年就要在国内投产。

我在车展上看过这台车，要设计未来感，有；要大空间实用性，有；要做工和质感，有；要长续航里程，可以有；要各种大屏，有；要语音识别什么的各种智能化新玩法，有；要足够先进的驾驶辅助系统，有。可以确定，它可以满足关于好开好用，以及“好奇”在内的所有愿望。

相比之下，朗逸纯电倒像是个半成品，但并不妨碍它成为当下15万左右最成熟的EV车型。毕竟，ID3投产还至少要有1年，而且它标准版在欧洲预售价接近3万欧，折算人民币超过22万，也不便宜。

车将不是车，车还就是车，车该不该只是车？这个问题，似乎正在不断地拷问汽车厂商，有人没包袱，想要趁机革了既得市场者的命，有人有传承，想要捍卫主导地位，双方PK之间，也引导着消费观念碰撞。

当“好奇”的朋友买下特斯拉、蔚来，他们体验到了“新鲜”的同时，也夹带着“苦涩”，自燃爆炸什么的还是少数，发出基本功欠费感慨的大有人在。特斯拉车主阿里巴巴移动事业群总裁俞永福就说过：“这款车互联网部分都够，但最大用户体验需要的是汽车的那部分，（特斯拉）要走的路还很长。传统的专业能力其实会是这家跨界整合企业的灵魂。”当人们经过长时间的摸索才领悟这一切时，传统主机厂正在回归汽车定位，以制造与传承优势重新定义“汽车新四化”。

最新情况是，传统造车列强开始“交卷”，新势力面临巨大压力，可惜“超车论者”折腾了这么些年竟没有抢到半点话语权。

大众汽车步入电动时代！珠海试驾三款纯电新车

随着国内新能源车市场的不断增长，越来越多的合资车企加入战局，国内乘用车销量第一的大众汽车品牌也是如此。

3月25日，大众汽车品牌携一汽大众与上海大众一道，在珠海推出了旗下三款神车——高尔夫、宝来、朗逸的纯电版本，开启了大众入华以来最强纯电攻势。

大众纯电新车发布现场

在一天的接触中，车东西发现这三款车型绝非泛泛之辈，其不仅换装了一套高效电驱系统，还保留了像是拧钥匙启动（高尔夫纯电为无钥匙启动）、与燃油车相同的档杆和操控特性等细节，既给用户提供了顺畅的纯电驾驶体验，又最大程度的还原，甚至超越了德系燃油车的驾驶品质，对注重驾驶感受的用户具有极强的杀伤力。

试驾三款纯电新车

目前，加上途观L PHEV、帕萨特PHEV等3款插混车型，大众在国内已经部署了6款新能源产品，但这还只是开始，未来12个月大众汽车品牌将再投放3款插混和1款纯电车型，形成由10款产品组成的新能源阵列。

而自2020年起，基于MEB纯电平台打造的车型也将投产，大众汽车品牌将带来更多智能电动汽车产品，以真正实现新能源转型。

三款神车实现纯电化 为消费者提供更多选择

3月25日的珠海下着零星小雨，气温也降至15度左右，略显阴冷。但在珠海国际会展中心，却聚集了来自全球的数百家媒体，好不热闹。

就在这天晚上，大众汽车品牌中国携一汽大众、上汽大众两家合资公司一道，发布了旗下三款王牌车型——高尔夫、朗逸，以及宝来的纯电版新车，掀起了入华以来的最强纯电攻势。

这三款车型对于大众汽车品牌来说，都堪称神车。

高尔夫距今已有40多年的历史，7代车型累计售出了2000多万台，在全球都是大众汽车品牌的代名词之一。

高尔夫纯电

朗逸是由上汽大众主导开发的本土车型，自2008年推出以来就一直是国内轿车市场“超神”般的存在，10年总共售出了400万台，不仅创下过月销5万台的记录，在2018车市寒冬里更是以50.38万台的销量名列中汽协轿车总榜销量第一名的位置。

朗逸纯电

要知道，北汽、比亚迪、广汽乘用车这类自主品牌，一个车企一年的销量规模也就在50万+左右。

相对朗逸，宝来的销量少了一半，2018年总计售出24.58万台。但依然相当于吉利领克和长城Wey两个新品牌加起来的销量规模，并且也跻身中汽协2018年轿车销量总榜第10名的位置。

宝来纯电

目前，大部分车企对电动汽车都处于观望与试探阶段，市面上可供选择的产品要么是售价动辄几十万的特斯拉，要么就是十多万元的自主品牌，合资品牌鲜有纯电车型提供，进而使得消费者在购车时面临一个高不成低不就的矛盾局面。

眼下，随着一汽大众、上汽大众的高尔夫、宝来，以及朗逸的纯电版车型面世，国内市场上终于有了主流合资品牌的中端纯电车型。

再加上大众在国内极强的品牌力（常年占据国内乘用车销量第一的位置），与高尔夫、朗逸、宝来自身在国内的极高的知名度和保有量，纯电车型的消费者迎来了新的选择。

大众纯电体验 驾驶体验超越同型号燃油车

作为南海之滨的一个地级城市，珠海的出名与每年一度的珠海航展不无关系。

3月24日，就在大众三款纯电新车发布前一天，车东西等少数媒体受邀到珠海航展的会场内对三款新车进行了深度体验。

当天的珠海下起了绵密的小雨，场馆周边也泛起了一层浓雾，但航展场馆旁的珠海金湾机场仍在不停地起降飞机，仿佛借此向外界宣告珠海大力发展航空工业的决心。

左起依次为朗逸电动版、高尔夫纯电和宝来纯电

高尔夫、宝来、朗逸三款纯电新车虽然分别来自一汽大众和上汽大众，车型也有所不同，但其都是基于大众MQB横置模块化前驱车型平台打造，在结构上属于兄弟车型，并且共享同一套电驱系统。

该系统由一套来自大众德国总部研发的APP 290电机、整合在电机内的单速变速箱和一个容量37.2kWh锂电池组构成（电芯来自宁德时代），电机最大功率100kW（134马力）、最大扭矩290牛米、最高转速1.2万转。

整合有单速变速箱的APP 290电机

基于这套动力系统，再配合3种驾驶模式选择和5挡制动能量回收系统，高尔夫/宝来纯电的综合续航可以达到270公里，0-50公里/小时加速时间分别为3.4秒和3.5秒。

朗逸电动版并未公布具体参数，但应该也在这一水平。充电方面，三款车型均支持快充/慢充两种充电方式，朗逸电动版40分钟即可充电80%。

MQB平台纯电架构

对于一款2019年推出纯电车型来说，270公里的综合续航算不上出众，但通过与大众汽车的技术人员交流与试驾体验来看，这三款纯电车型的核心亮点在于其媲美，甚至是超越同款燃油车的驾驶体验。

进入宝来纯电、朗逸电动版的车内，需要在方向盘后方插入钥匙并像燃油车那样拧动后才能“点火”（电机通电）。三款车的档杆部位也与燃油车型保持一致，踩下刹车挂入D档松刹车即可前进，踩油门加速，操作与燃油车型一致，燃油车主可以无缝上手。

这套电驱系统的电机功率虽然最大只有100kW（134马力），与大众集团低功率的1.4T发动机处于同一水平，但得益于敏捷的响应速度与电动机可以瞬间释放最大扭矩的特性，深踩油门后车辆瞬间就会快速前进，推背感和速度感甚至超过了同款燃油车，同时还没有了燃油车的换挡顿挫。

高尔夫纯电动态表现

底盘部分，由于电动车型的载荷不同，大众汽车的工程师在燃油版车型的基础上，也专门对车辆的前后弹簧、缓冲块、稳定杆等悬架零件进行重新设计，并对减震器、复原方向的阻尼进行了调整，提升了车辆的响应速度与乘坐舒适性，即使是快速绕桩、驶过U型弯等激烈驾驶项目，也没有出现明显的侧倾，车身相当灵活。

值得一提的是这三款车的制动系统。

其ECU会根据车速、刹车踏板深度、驾驶模式、动能回收设置等参数自行平衡动能回收系统与传统刹车系统的制动力，让其保持线性输出，不管车速多少，制动力都跟刹车踏板深度保持一致。

朗逸纯电动态表现

而有些电动汽车则并没有这种设置，其传统制动系统与能量回收系统是独立工作的，制动力是两者的叠加，输出不够线性，即使刹车踏板深度一致，如果速度不同，车辆提供的制动力也不相同，可以粗略理解成制动力有点忽大忽小。

外观内饰保留燃油车特征 细节处有创新

虽然3月24日的珠海一片阴霾，但当这三款纯电新车并排放在场地中央时，其气场与外观也足够吸引眼球。远处第一眼看上去，三款车的外形与各自的燃油版车型基本一致，但细节处则暗藏玄机。

左起依次为朗逸电动版、高尔夫纯电、宝来纯电

大众汽车品牌专门为MQB平台的纯电车型设计了新的家族特征，包括前脸雾灯处有一对白色C形日间行车灯、车身四周的纯电铭牌，以及大灯、进气格栅处的蓝色装饰线条（朗逸电动版的格栅没有蓝线）。

高尔夫纯电

进入车内，三款车型座舱的整体布局与其燃油版车型无异，还是熟悉的大众味道，但也有像是方向盘、档杆、座椅处的蓝色缝线，专属仪表盘等细节设计来凸显纯电身份。

宝来纯电内饰

作为国内销量最好的合资品牌车型，车内的装配工艺符合大众汽车品牌的一贯水准，接缝均匀、质感细腻。

三款车型均搭载了大众汽车品牌的8寸MIB车载信息娱乐系统，具备4G网络连接能力，支持语音交互、动态导航、实时交通信息显示等常见功能，还同时支持苹果CarPlay、百度CarLife两种手机–车机映射系统，是年轻人喜欢的功能。

高尔夫纯电内饰

作为三款新车中配置最高的产品，高尔夫纯电还拥有Clean Air空气净化系统，带记忆功能的电动座椅，以及炫酷的12.3英寸全液晶仪表。后者既可以模拟显示功率表与速度表，还能显示导航、音频娱乐、车辆状态等多种信息，科技感到位。

高尔夫纯电的全液晶仪表

主被动安全方面，三款车型均配备了六安全气囊、EPB电子手刹、AutoHold自动驻车、AEB自动刹车辅助等科技系统。

高尔夫纯电更是搭载了TJP交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统等一系列功能，属于目前最高的L2级自动驾驶系统。

堵车场景下打开TJP交通拥堵辅助，车辆会自行跟随前车行驶，并自主控制加减速与方向，驾驶员仅需要扶着方向盘并监督路况即可，堪称堵车神器。

5款纯电车型齐聚中国 大众汽车发起最强电动攻势

就在大众汽车品牌这场纯电车型发布会开始之前，车东西一直以为发布的重点会是三款纯电新车，但事实证明还有两个主角。

左起依次为ID.BUZZ、朗逸电动版、ID.R、高尔夫纯电、宝来纯电

一个是大众汽车纯电子品牌I.D.家族的无人驾驶概念小巴ID.BUZZ，另一个则是代表大众汽车品牌征战各大赛事的纯电赛车ID.R。

ID.BUZZ于2017年底特律车展首发，基于大众集团MEB纯电平台打造，前后轴各有一个150kW的电机组成四驱系统，综合功率275kW（374马力），百公里加速5秒内，综合续航600公里，并且支持L4/5级自动驾驶。

ID.BUZZ

ID.R纯电动赛车总功率高达500kW，约合680马力，并且拥有极佳的空气动力学造型。2018年6月25日，ID.R赛车出征全球知名的派克峰国际挑战赛，不仅夺得冠军，更是创下了7分57.148秒的新记录，性能爆表。

ID.R

前者代表大众对未来智能电动汽车的理解，后者则代表了大众对电动汽车巅峰性能的探索。

在一个活动上集中发布3款纯电新车，总计展出5台纯电产品，同时面向现在和未来，这不仅是大众入华几十年来首次，也是其在全球首次。

这场活动意味着大众汽车品牌全面跨入电动时代，背后彰显的正是大众全面转型新能源的决心与技术积淀。再过十几年后回顾今日，对大众汽车乃至整个汽车行业来说，恐怕都是具有里程碑意义的一天。

作为一家全球知名的大型传统车企，大众汽车虽然也有转型包袱，但其已经根据现有的产品线和技术规划出了一个由MQB插混到MQB纯电，再到MEB纯电的三步走发展策略。

去年12月中旬，大众汽车品牌在北京一口气发布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE等三款插电混动车型，开启了大众汽车品牌在华的第一波新能源攻势。而仅仅过了3个多月，大众汽车品牌又发布了三款纯电车型。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰在现场表示，未来12个月，还将有途锐PHEV、迈腾GTE、探岳GTE三款插混车型，以及一款纯电车型上市，形成由10款车型组成的产品阵列，这是从MQB插混到MEB纯电的前两步。

而到2020/2021年左右，基于大众MEB纯电平台打造的I.D.等纯电车型就会量产上市，这既是大众新能源转型的第三步，同时又是其在纯电领域真正的杀手级产品。

到本次发布，大众汽车品牌的三步走战略已经按时按量完成了1.5步，未来还将迎来更多精彩。