“油比电强”？大众朗逸/宝来起售价跌破7万元，现在参战晚不晚？

面对新能源车轰轰烈烈的降价攻势，2月底，大众汽车终于也赶来凑起了热闹，不仅推出了6.99万元起的朗逸，更有6.8万元的大众宝来。我们知道，现代、日产早在第一时间就跟进比亚迪进行降价了，这大众现在才来参战，是不是有点晚了呢？一起来看！

首先是大众朗逸，说起这款车，大家都不陌生，它不仅是10万元级别的销冠车型，常年霸榜的存在；同时，在2024年的第一个月，大众朗逸也凭借着44597的成绩让燃油车再度荣登乘用车销量总冠军之位，足以见其实力和市场认可度。

第一代朗逸自2008年6月上市之后，仅半年时间，销量就突破4.4万辆，此后长期的月销量也一直保持在万辆以上，一直占据紧凑型轿车销量排行榜前列。本次降价至 6.99万元的大众朗逸为1.5L手动新逸版，一句“安全无价 信赖之选”也似乎在暗戳戳地嘲讽新能源车。

动力方面，1.5L手动新逸版朗逸搭载的是一台最大功率为81kW，最大扭矩141N·m的1.5L发动机，同时搭配5挡手动变速箱，虽然车型是降价了，但这手动挡的吸引力究竟如何还是有待考量的。

其次是有“驾驶者之车”的名号的售价降至6.8万元的大众宝来，品牌方宣称这是一款“价格强、安全强、保值强”的车型，更直接放言“全新宝来1年保值率超90% 新能源你开一年后还能卖多少钱？”小编也不禁感叹，合资车企被自主品牌逼成什么样了？现在都只能在保值率上做文章，但都六万多了，你又能保值到哪里去呢？

这款6.8万元的大众宝来也是1.5L手动丐版，诚意方面对比比亚迪7.98，长安7.39的“电比油低”还是稍显不足的，让人很难不猜测大众的降价并不是因为这个合资车良心发现，而是被比亚迪为首的自主新能源车打老实了。

当然，不论是6.99万元起的朗逸，还是6.8万元的大众宝来，它们在降价宣称时无不反踩新能源车型一脚，但是，别忘记了，大众也有新能源车！或许大众ID.家族看见同胞兄弟的此番言论也只能默默擦汗了吧。

这次多家汽车企业集体降价，也是电动汽车市场竞争加剧的直接反映，由比亚迪率先喊出的"电比油低"将不再只是一句口号，不仅将推动电动汽车市场的快速发展，也将对整个汽车行业产生深远影响。咱们回归主题，大家有没有考虑购入一款手动挡的大众朗逸/宝来的打算呢？

编辑丨冉然

车龄6年的朗逸，预算7万随便挑，少花1万买6AT就好？

每个人对“特供车”的理解是不同的，有人觉得非全球车型，在品质上很难做到一致，但也有人觉得针对性设计更符合国内用户的需求。而将这一话题推上风口浪尖的，当属大众朗逸的出现。它虽然不是国内最早出现的“特供车”，但论起销量，大众朗逸则是无人可以匹敌的存在。作为长期霸占国内最大汽车细分市场（紧凑型轿车）榜首的产品，虽然眼下面对电气化浪潮与其它竞品的夹击，但依旧可以说是宝刀不老。再加上自2008年诞生至今，大众朗逸已经走过了近15个年头，当年对于品质的争论早已经被时间佐证。不仅如此，其在二手车市场上的表现，似乎也说明了这款当年的同级“神车”，依旧受到消费者的认可。

MT没有更保值，DSG也没有更贬值？

大众朗逸在国内一共经历了三代车型，2008年的初代产品已经相当久远了，虽然得益于庞大的保有量，它们在二手市场仍有充足的车源，但对于普通消费者而言，意义已经不大。而从2018款开始的第三代车型，除了年份相对较近，其核心产品力的升级尺度中规中矩，另外自然吸气动力的排量反而缩小，综合来看，推荐的优先级并不如夹在中间的第二代车型。

为什么如此强调自然吸气动力？因为这本身就是大众朗逸更为走量的动力系统。老款的1.6L自然吸气EA211发动机可以说是有口皆碑。而在价格方面，卡在6年车龄门槛上的2017款大众朗逸，在白色（或黑色）车身的基础上，1.6L自动挡优质车况（平均每年1万公里以内）车源，基本上还能做到挂牌价在6万元以上。如果是车况相近的手动挡车型，挂牌价格相对车况接近的自动挡至少要低5千元，甚至更多。至于1.4T车型，同车龄的选择基本都在7万元左右。不过1.4T的车源几乎看不到手动挡，当年推出的1.2T版本，也一样难寻踪迹。

从车源情况来看，大众朗逸的1.6L自动挡车型的保有量是相对较高的存在。结合当年的新车落地价，如果是1.6L自动挡低配，同时车况与日常养护出色，那么平均下来每年的折损仅1万元出头。这个成绩毫无疑问，与日产轩逸等同级别热门车基本在一个水平，属于相当保值的存在。而面对AT变速箱，手动挡车型看来也没有因为时间的推移占到保值率上的便宜。两者在新车维度近1万元的差价，经过了6年左右的时间洗礼，仍然较为客观的被二手车行情继承。至于1.4T车型，对比当年优惠后的新车落地价，其实每年折损的情况也仅仅比1.6L自动挡稍高一点。或许曾经沸沸扬扬的双离合如今已经被市场淡忘，总之其多出来的折损费用相比它更高的新车价格，也属于理所应当的现象。

对二手朗逸而言，1.6L+6AT才是“黄金动力”？

回到产品力方面，前面聊为什么2017款及以前的第二代车型更具有推荐价值时，除了车龄与车价之间的平衡之外，很重要一点就是发动机。这里特指走量的自然吸气动力部分，大众EA211自然吸气发动机之所以口碑出色，是因为在没有上涡轮的情况下，它就走的是低转高扭的技术路线。这在普遍涡轮化的当下并不奇怪，但在自然吸气的技术路线下，这点就难能可贵。可以回忆一下，驾校如果采用的大众车型，练车的时候大约1500-2000转就可以换挡。但如果是其它车系的自然吸气车型，换挡转速基本要到2000-2500转左右。这种技术特点，也使得账面只有155N·m最大扭矩输出的1.6L发动机，在城市工况下依旧游刃有余，同时能耗出色。

但从2018款开始，大众朗逸的自然吸气发动机排量降至1.5L。虽然看起来并不大，但毕竟老的1.6L发动机在账面数据上并不抢眼。而排量被缩减后，本不富裕的扭矩，以及获得最大扭矩的转速，都被削了一刀。这还是都在国五排放标准的基础上，如果再往后数的国六标准，那体验感差距就更大了。

至于自动挡与手动挡的选择，在老款1.6L动力的基础上，其实这个问题见仁见智。大众手动挡的丝滑当然是有口皆碑，但前提还是购买者的驾驶技术，以及客观上的路况条件。单从买车省钱这个角度来说，或许并不能带来符合预期的表现。不过用车维度，如果技术过硬，手动挡车型还是能够提供一定帮助的。另一边的6AT自动挡变速箱则是来自爱信，同时带手自一体功能也意味着它不是大众更低端车型序列中采购的那批“阉割版”6AT（这里不仅指阉割手动模式的问题）。稳定、可靠已经是爱信6AT不需要解释的优势了，对于眼下更多的消费群体来说，这台6AT或许是更值得选择的搭档。

1.4T车型基本就没啥好聊的了，动力总成在大众系品牌中已经很常见，配在朗逸身上甚至有点“过剩”，完全看需求和接受度。至于双离合变速箱，既然接受了它的优势，那么缺点自然也得包容。好在随着时间积累，有关它的通病问题，修理店的维修水平与价格，都已经相当成熟和可控。倒是最后想找补一下之前“不太推荐”的第三代车型。因为前面围绕的都是机械素质方面的情况在聊，实际在结合颜值、空间等升级部分来看，第三代朗逸还是有不少可取之处的。只不过这些方面第二代车型也并不差，其次对于二手车购买而言，价格承受力问题也得考虑，所以最后借更具代表性的2017款车型来聊。