大众途锐和奥迪Q7选哪个好？
奥迪Q7的字母Q源于著名的Quattro四轮驱动系统，而数字“7”指的是Q7在奥迪规划中，级别处在A6和A8之间。奥迪Q7基于在2003年初底特律车展上，发布的PikesPeak Quaatro概念车打造。
第一台奥迪Q7于2005年9月12日，出现在第六十一届法兰克福国际车展上，奥迪Q7的首次公开亮相，标志着具有百年高档轿车品牌奥迪已经正式进入SUV市场，5086mm*1983mm*1737mm的尺寸，使奥迪Q7成为世界上最大的SUV之一。
老Q7以其霸气威猛的外观（一度成为尺寸最大的SUV），不俗的越野性能得意于奥迪的Quattro四驱系统，强劲的动力系统，再加上人性的内饰与新颖的电子功能，受到许多中年用户的青睐。
新款Q7主要有2.0T和3.0T两个版本可供选择。内敛英气的外观，虽然没有老Q7霸气，却也不失大气华贵，之所以价位下调主要针对2.0T版，之所以销量不佳主要在于2.0T版本销量上不去，再就是平行进口车型的冲击，当然还有对于老Q7的认同与留恋，综合以上，新款Q7销量不佳，有待观望。
大众途锐和奥迪Q7哪个好？
因为现在除了BB路虎保时捷，奥迪本身的品牌力很难撑得起这个价位这个尺寸的SUV了，如果不国产降价，等X5国产化以后Q7的日子会更难过
奥迪也能触屏了？试驾2023奥迪Q7/Q8！车长超5米，搭3.0T+48V电机
【太平洋汽车 行业频道】
新疆，是无数旅行者的梦中之地，到了新疆，才知道天堂是什么模样。8月，是新疆最佳的旅游季节，奥迪汽车恰巧在此时向我们发出邀请，携2023款奥迪Q7/Q8驰骋西域边疆，探寻国之大道G219。沿途穿越雪山冰川、高山峡谷、江河湖泊、草原森林，也能在各种路况上体验奥迪Q家族的魅力。
本次旅程，由两万里国道第一线G219北端喀纳斯出发，一路向南驰骋，奔赴“世界七大山系之一”天山山脉、“贵族牧场”吐尔加辽草原、“大西洋的最后一滴眼泪”赛里木湖。接下来，先给大家介绍此趟行程的座驾——2023款奥迪Q7/Q8。
2023款奥迪Q7
奥迪Q7在国内市场显然已经是一款深入人心的豪华SUV，它那家族性的大嘴式中网看起来就很大气，这款车也确实圈了不少粉。尽管在视觉上没有上一代车型那么显大，但实际上它的尺寸也不小，车长超过了5m、车宽也接近2m，轴距距离3m还差一丢丢，可以称之为“穿上西装的肌肉男”。
与八边形格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组，正是奥迪Q7车头亮点的“重中之重”。其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型，相比“直来直去”的老款灯组，更契合旗舰SUV车型的气场所需。除开亮度 / 照射范围均支持自适应调节的远近光模块，还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果。
来到车尾，奥迪Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留，奠定了端庄稳重的车尾观感。同时，得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽，令最终气场已经不输第一代车型了。
进入车内，奥迪Q7采用与奥迪Q8同款虚拟座舱理念，无论在科技感亦或是豪华感上，均有着立竿见影的提升。横贯式中控台，不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。
新款MMI智能车机系统被集成在中间这块10.1英寸触控屏内，基于安卓系统打造的全新系统更接近智能手机的使用感受，此外这套车机系统还支持手机互联以及4G无线WiFi功能，相比起老款车型只能用旋钮或触摸板的操作，全新奥迪Q7则可以直接触控操作，同时还支持智能语音控制，显得更智能、更贴心了。
中控下方这块8.6英寸的屏幕用于控制空调系统以及座椅加热、座椅通风，内置一个十分高级的振动马达，为防止误操作，轻轻触摸屏幕是没有作用的，要稍微用力按下，此时振动马达会给操作者一个可与真实按键手感媲美的反馈。
奥迪Q7提供了2.0T直列四缸和3.0T V型六缸发动机共两款动力，前者最大功率195kW、最大扭矩370N·m，后者最大功率250kW、最大扭矩500N·m，3.0T车型还匹配了48V电机，组成轻混系统。
奥迪Q7全系标配8速手自一体tiptronic变速器，动力传输高效平稳。更为密集的低速挡齿比，让加速感更加持久，而更小的超速挡齿比也令高速巡航效率更佳。
除了动态模式下全新奥迪Q7会变得更像一台运动SUV外，全新奥迪Q7也没有忘记自己是一台豪华中大型SUV的定位，舒适模式下经过坑洼路面时，悬挂对于颠簸控制的十分到位，既可以给车内驾驶员一定的路感反馈，同时也提供十分舒适的底盘质感。
在平整的道路中行驶，可以感受底盘有很强的韧性，再配合乘坐舒适的座椅，你所追求的汽车驾乘方面的所有享受，都可以在全新奥迪Q7上体现。
奥迪Q7的转向手感在舒适模式和运动模式下的差异相当明显，舒适模式是比较适合日常驾驶的，不算太轻但转起来不费劲，而运动模式下就能明显感觉到转向变沉了，甚至带有一些机械液压助力那种原始感，确实增强了一定的操控玩味。
底盘方面主要是悬挂质感和滤震性，奥迪Q7前后均采用了多连杆式独立悬架，这个底盘和悬架调校整体来说偏硬，在经过减速带或者坑洼时，能够感觉到车身轧过时不会呈现出明显的晃动感，干脆利落，整体质感还是对得起它定位和价格的。
奥迪Q7前/后均采用了多连杆式独立悬架，配备quattro机械全时四驱系统，可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴；极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。全轮转向的后轮最大转角达5度，为同级最大转角，驾控灵活且稳定。
2023款奥迪Q8
奥迪Q8采用大众的MLB Evo平台，这个平台下还有一款“车界流量支柱”车型就是兰博基尼Urus。从奥迪Q8就能看出未来奥迪新的造车理念，作为轿跑SUV融入了Coupe流线型时尚外观，溜背的造型没有那么夸张过度较为平和。另外，满足用户的个性化需求，2023款车型还新增怀托摩蓝、卫星银、罗望子棕三款全新金属漆可选。
奥迪Q8大胆采用Coupe造型设计，配备同级旗舰运动SUV唯一无边框车门，全系标配S-line外观套件，整体的外观十分吸睛。
尾灯采用类似的3D设计，由十二段组成——由模拟深度的独特灯带连接起来，值得一提的是，当用户使用奥迪智能钥匙打开Q8车门时，大灯以及尾灯都会进行依次闪亮，关上车门时，同样的动画则会倒着呈现，仪式感满满。
奥迪一直是以“8”为大，奥迪Q8继承A8L充满科幻的内饰，在部分细节处做了些改动显得更加运动，其余的三块大屏的设计和黑色面板都与A8L如出一辙。
12.3英寸虚拟座舱增强版，搭配MMI全触控操作系统、堪比Siri响应速度的自然语言输入、可个性化定制的奥迪Connect等创新技术
奥迪Q8同样提供2.0T和3.0T V6两款发动机可选，其中2.0T发动机最大功率提升至195kW；而3.0T V6发动机搭载48V轻度混合动力系统，最大功率250kW，最大扭矩达到500N·m，0-100Km/h加速6.2秒。
奥迪Q8不仅拥有澎湃动力，还配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，在正常的模式下，中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴；需要时，可将更多的动力传送至后轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85。
除了空气悬挂之外，奥迪Q8还提供了全轮转向，最大可将后轮转向5度。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，使得转弯半径缩短1米以上，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。此外，离地间隙高达254mm，使其拥有优秀的通过性。
所有有关驾驶的设定都不会往某一个方向去倾斜，有良好的驾控沟通感，但舒适性又保持得非常好，是均衡全面的表现。在出色的动力输出保证下，变速箱的升挡逻辑变得更加激进，在D挡舒适模式下，超过60km/h便可以挂上8挡。
动态模式下，变速箱会默认切换到S挡，动力以及底盘都会相应进入一个激进的状态，但这仅仅是一个相对的状态，你依然可以让动力很平顺地输出，悬挂的滤震也不有什么太大的缺失。
在全路况或者越野模式下，悬挂确实更愿意吸收来自非铺装路面的颠簸，但仅仅只有40扁平比的轮胎，让这种颠簸感显得有点生硬；并且无框车门也会在某一些特定频率下会产生异响，体验确实会有点不太好。
结语
“开阔人生，无畏前行”是本次旅程的Slogan，正因为2023款奥迪Q7/Q8拥有如此强大的性能与品质，才能让我们在各种各样的地貌中驰骋。作为同级的标杆车型，2023款奥迪Q7通过设计、配置、性能等方面的提升，将“强悍”二字呈现得淋漓尽致；2023款奥迪Q8则在豪华行政、运动美学以及越野性能等层面再次升级，突破商务、运动、户外等出行层面的界限。
（图/文/摄：太平洋汽车 杜式凡）
试驾全新奥迪Q7，这才是奥迪旗舰SUV的本色
不卖关子——这次试驾的是全新奥迪Q7。
别多想，它没有换代，还是出自那个诞生了宾利添越、兰博基尼URUS、保时捷-Cayenne……的MLB Evo平台！现款车型只是第二代Q7的中期改款。由于推出也有一段时日了，试驾之前我也“网上冲浪”看了看其它媒体以及车主们对它的评价，最常见的字眼就是——堪比换代！
外观轮廓没有大动，但换装了最新的前脸设计；内饰变化可以说是焕然一新，豪华感暴涨；动力采用3.0T涡轮增压发动机取代了之前那台3.0T机械增压……种种由内到外的变化虽然让我做好了心理准备，但真正试驾之后，还是带来了惊喜，已经完成换代的宝马X5和奔驰GLE该感受到更大压力了。
第一代奥迪Q7那种颇为圆润且有气势的外观，绝对是成功的重要因素之一，俘获了当时不少大佬的“芳心”。换代之后，第二代车型初期的造型受到一定争议，很多人认为它气势不足。而历经这次中期改款之后，全新奥迪Q7在外观上立刻找回了场子。
八边形的中网取代了之前的六边形设计，内部采用了六条竖状的镀铬饰条，比老款车型那种高密度横向的饰条看起来要有力量太多了。下方也加入了不少银色装饰，让中网不至于太过孤单。中网造型的变化，使全新奥迪Q7没有了老款车型那种生硬凌厉的感觉，整体看起来很有张力，气势有显著提升。
位于车头一侧的是雷达模块，偏置的造型让我想起来小时候看的高达动画片。
事实上它全车遍布了极多的雷达、图像等传感器，可以360°无死角的识别周边的情况，从而为驾驶者提供各种驾驶辅助、泊车辅助等等功能。
55 TFSI（3.0T）车型近光灯标配LED（这不废话吗！），高配车型的远光灯则是激光大灯（低配选装价格10900元软妹币）。至于能想到的自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯雨雾模式等等功能都有配备，奥迪在灯光上的造诣显然已经超出了我的认知。
至于使用体验，高度自动化加之出色的照明效果让我完全忘记了它的存在，不用操心该近光还是远光，也更不用多虑是否会晃到对面驶来的友人。 后来我换回自己的BRZ，结果频频被对向车辆远光问候。
相较于大灯整体造型，灯腔内部的结构更值得玩味，以至于洗车的时候我蹲着看了半天。
侧面变化较小，大众集团引以为傲的3.5毫米倒角工艺依然贯穿整个车身，S line套件则进一步增添了车身侧面的造型元素，好让这个大家伙的侧面不至于那么单调。
试驾车配备了21英寸的双五辐轮圈，轮胎尺寸为285/40 R21，型号则是来自马牌的ContiSportContact5，实际体验中这套轮胎静谧性抓地力都相当不错。
尾部整体轮廓没变化，但行李厢门下部、尾灯造型、下包围样式几乎都是重新设计，比老款车型更具现代感。尾灯内部也是和头灯一样采用了类似箭羽式的设计，流水式转向灯更是颇富质感。
如果从老款Q7下来走进全新奥迪Q7，仿佛是来到了一个全新的纪元。毫无意外，全新奥迪Q7自然采用了最新的三屏交互，这成为车内科技感最直观的体验。但作为一台豪华SUV，奥迪自然没有让“科技”喧宾夺主，实际上进车如果不通电源，这三块屏幕没有太多存在感，中控屏幕更是完美隐于面板内，从车门贯穿整个中控台的木质才是它的主基调。
贯穿式的出风口和修长的亮黑色面板加上下方若隐若现的实木饰板，层次十分分明。偌大的车厢内部氛围十分简洁又丝毫不呆板。相较于宝马X5和奔驰GLE的内饰而言，全新奥迪Q7的内饰气质要内敛的多。
车内三块屏幕显示效果、尺寸还是操作流畅程度都无可挑剔，并且相互之间可以自由联动，内部功能也可以高度定制化。除此之外，这套第三代MMI?智能触控系统触摸还有震动反馈和按压识别，操作维度非常丰富。好在现在人们早已经过了智能手机的洗礼，加之它逻辑清晰的菜单，熟悉的过程很简单。
高配车型标配BOSE音响，不过这台试驾车选装了Bang & Olufsen高级音响系统（选装价格73700元），23个扬声器遍布车厢每一个角落。音响效果对于我来说已经“超纲”了，在此就不做过多评价了。
方向盘、游艇式的电子挡杆、驾驶模式切换等驾驶相关的区域，拥有出色的人机工程学。可以说全新奥迪Q7车舱内的每一处细节，都经得起推敲。
值得一提的是，全新奥迪Q7是目前同级别中唯一标配7座的车型，采用了2+3+2的座椅布局。在这方面，BBA三家的策略各不同，其中宝马X5全系为5座，而奔驰GLE则在2.0T版本上推出了两款7座车型，全新奥迪Q7则全系标配。
终于到了重点，全新奥迪Q7搭载一台3.0T涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统。常规来说，一般车的电气系统都是12V电压，已经可以满足灯光、喇叭等常规设施的用电需求。但随着车辆装配了更多电控配置，比如空气悬架、自动启停、主动防倾杆等等，并且对这些配置的使用体验提出更高要求之后，12V就非常力不从心了，所以很多厂商在12V的基础之上，额外增加了一套48V电气系统。至于为什么是48V，主要是由于安全电压是60V，而48V轻混的充电电压最高为56V，非常接近60V，所以48V开始被行业青睐。
当然，除了上述说的一些配置之外。48V轻混系统最大的一个优点是可以在较低的成本下，极大的补强发动机的一些细节表现。在全新奥迪Q7上，这套动力系统配备了BSG电机，不但可以扮演启动机的角色，还能实现为锂电池充电、动能回收等功能。全新奥迪Q7在22km/h以下，就可以主动关闭发动机进入熄火状态，有扭矩请求则可以随时启动发动机，无论是中途滑行之后再启动发动机还是起步时启动发动机，有了48V系统的加持，动作都变得异常流利。
此外，48V轻混系统的BSG电机拥有16马力和60Nm的扭矩，在起步阶段也能提供一定的扭矩，从而降低内燃机低转速时的尴尬。
以上这一切在驾驶中都是非常易于感知的。起步一瞬间就感受到了全新奥迪Q7充沛的低速扭矩，相对微小的油门开度就能让这个将近2.3吨的SUV轻松前行，加上非常好的NVH表现，恍惚间闻到了电动车那味儿。
这台发动机最大马力为250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前车型相比，最大变化在于它采用了涡轮增压器。曾经机械增压以线性的动力输出著称，但现如今随着涡轮增压的技术不断发展，加之48V系统的加入，全新奥迪Q7上的这台涡轮增压发动机也有着非常线性的动力输出，即便是全油门起步，也感受不到多少迟滞。并且它更省油、更安静，动力损耗也更少。说实话，曾经的那台机械增压3.0T和竞品放一块，多少有些过于老派了，现在则完全不用有这种疑虑。
与之匹配的是8速Tiptronic变速箱，整套动力总成的匹配非常默契，平顺性可以给到满分，升降挡都是悄无声息。除了在经济驾驶模式下动力会稍显懒惰之外，其它所有状态下动力响应都很快，快但是并不激进。之前试驾宝马X5，那台B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速时给人感受很暴躁，换挡动作很有力量感。而全新奥迪Q7即便是在运动模式下，表现也没那么激进，更为沉稳一些。当然，在这里说这些，我并不是在评判优劣，而是它们的风格不同，宝马毕竟是最为运动的豪华品牌。
当然，不能跳过的还有全新奥迪Q7全系标配的quattro四驱系统，quattro是奥迪的四驱品牌，从入门车款一直到顶级车型都有搭配，但其内部结构和技术特点是有很大差异的，主要体现在中央差速器结构上。全新奥迪Q7的中央差速器结构为机械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以说是公认的最强，反应速度速度极快，可靠性高，是奥迪品牌标志性的四驱技术。
以上种种合在一起，赋予了全新奥迪Q7相当优异的道路稳定性，高速过弯时车身循迹性非常出色，甚至会给你造成一种自己驾驶技术很好的错觉。动态表现一如它内饰传递出来的调性，沉稳、内敛的背后是强大的实力。3.0T车型标配备了高低、软硬可调的空气悬挂，极大提升了全路况适应能力，虽然我没有机会去体验它的越野能力，但仅从账面的数据来说，它满足用户99%要面对的路况丝毫没有问题。另外值得一提的是，3.0T可以选装整体主动转向系统（选装价格16900元），个人认为这个选配价格还是很实惠的。
换代后的宝马X5和奔驰GLE我恰好在过去两年完成了试驾，这次体验完中期改款后的全新奥迪Q7，我认为现在这三车终于可以并驾齐驱了。孰优孰劣肯定没有太明显的差异，只能说是风格、调性有所不同，这种不同深入产品骨髓的。宝马X5运动风格最为强烈，动态感受是三车之中最为生猛的，而内饰静态层面，我个人认为为了营造豪华感上有些用力过度；而奔驰GLE好像在豪华感这事儿上好像不那么执着了，静态设计向年轻化迈出了大胆的脚步；而全新奥迪Q7，首先在外观上找回了应有的气势，从内饰到动态表现，也可以说是三车最为沉稳内敛的一个。如何选?当然看各位老板的气质啦。
