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年轻人的第一台SUV怎么选？第二代CS55PLUS还是第三代哈弗H6？

10万级家用SUV细分市场可以说是用户体量最大，同时也是竞争最为激烈的细分市场，用现在流行的话来说便是：竞争大了，就会内卷。你会发现这个级别的SUV车型个个都是“十八般武艺样样精通”，那么对于年轻用户来说，怎样才能在如此多的选择中找到最适合自己的第一台SUV呢？

其实很简单，对于汽车这样的大件物品而言，网络上流传着一句话总结得很精辟：“跟着大部队走总是没错的”。因为一台车销量好，就意味着它的品牌有保障、产品力受到广泛认可，甚至往远一点说，就连二手车的残值也会更高。所以我们建议年轻人在选车时还是要多看“大牌子”。比如长安、哈弗等等。

长安和哈弗在SUV领域的造诣大家都是有目共睹的，具体到车型来看，10万级这个细分市场中，长安第二代CS55PLUS和第三代哈弗H6就是非常不错的选项，也非常适合成为年轻人“人生中的第一台SUV”。

同时跑在街上，哪台车回头率更高？

如今自主品牌早已过了需要模仿借鉴的年代，很多自主品牌在设计上已经找到了自己的道路，哈弗与长安在造型设计上的功底也越来越深厚，在大众侃车看来，其实你很难在设计上让第二代CS55PLUS和第三代哈弗H6分个高低，因为这两台车各有侧重，分别代表了外放和内敛两种不同的风格。

首先来看哈弗H6，虽然相较于老款车型来说显得更加精致有质感，但其实总体设计依然走得中庸路线，“中庸”并不是一个贬义词，正所谓“不偏不倚，无过无不及”，将一切拿捏的刚刚好也是一种实力。

相较而言，你会发现在线条的勾勒上，长安第二代CS55PLUS并没有用太多复杂的线条去营造所谓的“力量感”，而是通过大量的曲面去表达出简约，具有未来感和前瞻性的设计语言。

但不得不说长安的设计师们确实是一群很有想象力的人，长安也确确实实是一个很有魄力的车企，因为落到实车上，你只会更加惊叹。

像什么贯穿式前大灯、贯穿式尾灯、悬浮式车顶...这些所谓的“时下流行设计”，在第二代CS55PLUS身上统统见不到，因为他们深知，当流行变成了一种风潮，它就不再是流行，所以第二代CS55PLUS并未去“紧跟潮流”，而是去定义“新的潮流”。

呈现出独特几何结构美学的LED前大灯，配以渐变开放式的进气格栅，让第二代CS55PLUS的整个前脸设计显得繁复但不冗杂，同时饱满圆润的尾部设计，辅以狭长简约的尾灯，简洁大方的视觉效果似乎与繁复的车头形成了强烈反差，但若细细品味，又有几分一曲终了，繁花散尽的美感。

这个市场需要Old School，同时也需要Young Master，第三代哈弗H6与长安第二代CS55PLUS在设计语言上行程了鲜明的“对立”，前者代表扎实与稳重，后者代表进取与个性。

在内饰的设计上同样如此，第三代哈弗H6运用大量平直线条打造出极简风格，又通过12.3英寸触控屏+10.25英寸液晶仪表来突出内装上的科技感，而旋钮式的换挡机构则是注重车内整体质感的提升，整车内饰相当耐看，做工上也极具质感。

长安第二代CS55PLUS则是将“科技、简约、运动”三个关键词贯彻到底，整个车内没有丝毫冗余的设计，红黑双拼色的碰撞使得内饰看上去很有活力。10英寸液晶仪表和12.3英寸触控屏搭配D型方向盘、悬浮式中控台、一体式运动座椅和战机档杆，看上去很像科幻电影里面的操控台，绝对是年轻人喜欢的设计。

对于这两台“爆款SUV”车型来说，设计上真的分不出个高下，因为它们在风格上确实走得不是一个路子。第三代哈弗H6的设计相对来说受众面更广，而长安第二代CS55PLUS则是突出年轻与个性。

基础配置都很高！进阶配置谁更妙？

配置上我们选择了价位更相近的配置车型，它们分别是指导价为12.29万元的第三代哈弗H6 1.5T 自动两驱Pro，以及指导价为12.19万元的长安第二代CS55PLUS 1.5T DCT领航型。

首先值得肯定的是两台车的基础配置都十分给力，360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、前排座椅加热、LED自动大灯、感应雨刷等常用配置毫不含糊，毕竟两台车都是自主SUV中的佼佼者，配置方面普遍要优于同级车型。

不过因为第二代CS55PLUS的市场针对性更强，主要面对年轻消费者，所以它的科技配置更有意思，不仅提供了540度高清全景影像、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航这些便捷的驾控功能一应俱全，同时还支持面部识别和手势控制这两项同级少有的科技配置。

当然了，这并不是说第三代哈弗H6配置不行，因为它还有更高阶的2.0T版本车型可选，配置也是进一步进阶。只是这样一来，售价更高，预算也就超出了许多，对于年轻人来说可能会有一定的经济压力。

同为1.5T，谁的动力更强劲？

除了设计与配置，整车动力表现也是当下消费者十分在意的重点。在此前很长一段时间内，自主品牌只能通过配置、空间、用料这些方面去与合资品牌抗衡，但随着很多中国大厂发动机技术崛起，在动力性能上也为我们用户带来了更多惊喜。

像是第三代哈弗H6搭载的这台1.5T发动机，相较于老款车型最大马力提高了19Ps，达到了169Ps，最大扭矩则提升了75N·m，达到了285N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

其实这台发动机的前身就是曾广泛运用在哈弗H4、哈弗H6等车型上的那台GW4B15发动机的优化版，经历了市场多年的检验，可靠性、成熟性、动力匹配等各方面都有着不错的口碑。

第二代CS55PLUS搭载的则是长安引以为傲的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，其最大马力为188Ps，最大扭矩为300N·m，即使至放眼整个合资品牌，依然称得上是佼佼者。

而且这台发动机在双涡管电控涡轮增压技术的加持下，1500rpm时发动机便可输出300N·m的峰值扭矩，几乎感受不到涡轮迟滞，同时其扭矩平台可维持到4000rpm，不管是日常驾驶区间还是加速超车，都有着源源不断的动力输出。与这台发动机相匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%，换挡速度非常迅捷。

如果只是动力强自然是不够的，毕竟很多车厂都能拿出大马力发动机，而这套蓝鲸动力系统更厉害的地方在于，动力如此强劲的同时，第二代CS55PLUS的百公里油耗仅为5.9L，真正做到了“高能低耗”。

侃车说：

其实细细综合来看，长安第二代CS55PLUS与哈弗H6所面向的用户群体“不完全重合”。

首先长安第二代CS55PLUS明显在设计上更加大胆，新科技智慧美学加持下的它，显然会更符合当下年轻群体的审美喜好。而哈弗H6则是属于耐看型，毕竟能征战市场如此之久，必须要在设计上去拿捏住绝大部分消费者的喜好。

值得一提的是，第二代CS55PLUS在配置加入了许多极具科技感的配置，对于爱玩、会玩的年轻人来说，这是一个好消息。当然，也不得不提哈弗H6在车身尺寸方面更有优势，所以这一点就要看个人取舍，如果说你买车经常有多名乘客，那么哈弗H6显然会更适合你。

最后在动力方面，第二代CS55PLUS的这套最新一代蓝鲸动力系统表现确实可圈可点，其账面数据已经超过了同级别下的绝大部分SUV车型，同时在燃油经济性方面也有很不错的表现。

根据最新消息，第二代CS55PLUS上市仅两个月，累计订单已经突破5万辆，从这一点也实际证明了第二代CS55PLUS精准的击中了年轻族群喜好。总的来说两台车都是相当不错的产品，且在定位方面其实也有较大的差别，完全可以根据自己不同的购车出发点和需求来选择。

深度解析：长安CS55 PLUS和新捷达VS5，谁才是高性价比之选？

自从SUV车型被引入国内之后，它凭借独特的优势逐渐成为了国内汽车市场的“宠儿”。不过随着国内家用汽车不断普及和国民消费能力的提升，大家对汽车的品质表现也是越来越看重，因此那些品质不错，价格定位又不高的经济合资SUV，就成为了很多年轻消费者的购车首选。而作为比较有代表性的10万级紧凑型合资SUV新捷达VS5，它不仅有着德系品质，而且凭借着不错的产品力表现，赢得了很多消费的青睐。不过，与它属于同级别的紧凑型国产SUV长安CS55 PLUS，改款升级之后同样是博人眼球。那么同为10万级紧凑型SUV，长安CS55 PLUS和新捷达VS5该如何选择呢？接下来就让我们从细节出发，来具体了解一下它们之间的差异。

外观方面，两款车型均采用最新家族式设计语言，而且都各有特色，长安CS55 PLUS的整体造型时尚精致而又不失犀利感，而新捷达VS5的整体造型时尚动感之余还多了一丝沉稳。前脸部分，长安CS55 PLUS采用了大尺寸倒梯形“无边界”式进气格栅，内部为密集的横向辐条设计，上下交错如同链条一般，再搭配上引擎盖上硬朗的线条和两侧狭长的大灯组，整体看上去非常的前卫动感。下包围两侧为内凹式通风口装饰，内嵌的红色饰条很有质感，下方的梯形导流口装饰，也展现出不错的时尚感。

新捷达VS5采用了多边形中网设计，内部为点阵发散式设计，左右对称犹如锁甲一般，搭配上“Y型雕刻铠甲式”镀铬上格栅以及捷达的“J”字型车标，整体看上去非常的时尚大气。犀利的大灯组和进气格栅衔接在一起，形成了一体化的视觉效果，引擎盖造型比较立体，隆起的筋线向下延伸，与大灯组形成交汇，显得非常有力量感。下包围两侧的扩散器装饰内嵌竖排雾灯，搭配贯穿式导流口装饰以及下方的银色护板，彰显出不错的运动感。

车身部分，长安CS55 PLUS的侧面设计较为整洁，线条简单但很协调，双腰线搭配悬浮式车顶设计也比较符合潮流，而且还融入了很多个性化视觉元素。新捷达VS5的侧面设计也比较大气，线条平直且流畅，上下双腰线搭配内凹式车门设计也很主流，笔直修长的上腰线贯穿整个车身，搭配悬浮式车顶设计，呈现出不错的运动效果。

车尾部分，而与犀利的前脸造型相比，两款车型的尾部造型都略显保守，长安CS55 PLUS的双L型尾灯比较立体，而新捷达VS5的分体式尾灯也很精致，而且它们的内部结构错落有致，设计感比较强。后包围设计也是各有亮点，长安CS55 PLUS采用的仿排气口镀铬装饰搭配红色饰条设计，看起来更为运动，而新捷达VS5采用的贯穿式反射片与网格状纹理的下包围相融合，看起来更具整体性。

内饰方面，两款车型的内饰布局都紧跟时下潮流，长安CS55 PLUS的整体布局比较激进，而新捷达VS5的整体布局比较简约大气。中控部分，均采用了“T”型布局，黑色主题既内敛又很有质感，功能区域都保留了一些实体按键，操作起来都很方便。方向盘部分，均采用三幅式平底设计，皮质材质辅以镀铬饰条加以修饰，整体质感都比较不错，功能性也很丰富。做工和用料方面，中控台部分均采用大面积软质材料包裹，并辅以大量的银色饰条和缝线设计，而长安CS55 PLUS的仿碳纤维纹路以及钢琴烤漆面板，新捷达VS5的门板仿皮扶手以及多处钢琴烤漆饰板，也进一步提升内饰档次感。

乘坐空间方面，两款车型均定位于紧凑型SUV，长安CS55 PLUS的长宽高分别为：4515mm、1865mm、1680mm，轴距为2656mm，而新捷达VS5的长宽高分别为：4418mm、1841mm、1616mm，轴距表现还不错达到了2630mm。乘坐空间方面，两款车型的前排空间都比较充裕，175cm的体验者坐进前排座椅，调至舒适位置后，头部空间仍有一拳二指左右。长安CS55 PLUS的后排空间相对充足，头部空间为一拳一指左右，腿部空间则接近两拳，而新捷达VS5后排空间半躺后还能伸直腿，头部空间也还有一拳左右剩余。

储物空间方面，两款车型的配备都比较齐全，除了比较常规的前门内饰板储物槽、后门内饰板储物槽、副驾驶手套箱、中央扶手箱和杯架等，它们的左侧空调出风口下方和挡把前方都配有储物格，可以放一些小物品或者卡片等。行李舱方面，两车的行李舱开口都比较大，长安CS55 PLUS的常规容积为475L，新捷达VS5的常规容积为482L，后排座椅均支持40:60比例放倒，放倒后可以进一步提升空间。

乘坐体验方面，两款车型均采用“2+3”常规座椅布局，新捷达VS5入门级车型采用织物座椅，透气性不错，而中高配车型则与长安CS55 PLUS保持一致，均采用了皮质座椅，质感表现都还不错。两车的前排座椅都比较宽大，设计构造也比较符合人体工程学，内部填充物不算厚实，不过整体包裹性都还不错，高配车型还配备了加热功能。后排座椅也都比较平整，两侧坐垫软硬度适中，前端都略有抬高，整体舒适度不错，但长安CS55 PLUS的中间坐垫长度有些偏短，对于腿长的乘客来说，承托性不是很足。

动力及悬挂方面，长安CS55 PLUS搭载的1.5T发动机，其最大功率为138kW（188马力），峰值扭矩为300N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱（DCT）。新捷达VS5搭载1.4T发动机，其最大功率可达110kW（150马力），峰值扭矩为250N·m，传动部分提供5挡手动变速箱(MT)和6挡手自一体变速箱(AT)。对比来看，两款车型的动力表现都有着主流水准，长安CS55 PLUS的动力参数更出色，不过采用大众EA211高功率发动机的新捷达VS5，它的动力总成更为成熟，稳定性和匹配度也更高。

悬架及调教方面，两车均采用了前后双独立悬挂， 前悬挂都采用了麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂采用了多连杆式独立悬挂。调校方面，长安CS55 PLUS给人的感受是平稳且有力。1.5T发动机的爆发力比较不错，无论是加速超车还是爬坡路段，涡轮介入后的动力输出持续有力，中后段加速能力不错。底盘调教较为紧致，低速行驶时比较稳重，但在遇到较大冲击或者连续起伏路段时，车身的弹跳幅度还是有点大。

而基于大众MQB平台技术的新捷达VS5，它给人的感觉是清爽且线性。新捷达VS5的油门响应比较轻盈，动力输出循序渐进且较为线性，与变速箱的匹配度较高，无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，中前段加速能力不错，速度提升之后的整体平顺性也还不错。底盘调教依然是我们熟悉的“德味”，整体比较稳重，低速驾驶相对轻松，高速过弯或者急刹车时也可以保持不错的车身姿态。

智能互联方面，长安CS55 PLUS采用12.3英寸（入门级为10.25英寸）悬浮式中控屏，屏幕采用黑色主题，UI界面相对传统，菜单栏位于屏幕左侧，比较方便操作，不过屏幕的显示界面有点偏小，四周的黑色边框设计相对较宽，整体美观度欠佳。新捷达VS5采用8英寸（可选装10英寸）嵌入式中控屏，深色背景搭配浅色字体，整体对比度比较舒适，UI界面设计相对常规，但屏幕的触感很细腻，触控反应速度也还不错，当然如果屏幕的边框能够再优化一下的话，它的视觉效果应该会更好。

软件部分，两款车型的整体表现都还不错，除了支持智能语音、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持很多个性化功能。长安CS55 PLUS搭载的IMS智能交互系统，还支持手势控制和人脸识别等，而新捷达VS5搭载的J-Link智能系统，还支持上下文多轮对话、连续操作不中断以及CarPlay手机映射等，手机和中控屏通过USB数据线相连接，以手机为核心，中控屏为载体，搭配语音识别控制系统，可以直接使用手机上的功能。

智能辅助驾驶方面，两款车型的智能硬件配备都比较主流，长安CS55 PLUS5配备了5个车外摄像头、3个超声波雷达和3个毫米波雷达，而新捷达VS5配备了1个车外摄像头、7个超声波雷达和1个毫米波雷达。智能辅助驾驶功能方面，两车均标配了定速巡航系统，高配车型还支持自适应巡航，它可以自动跟随前车行驶，能有效缓解长途驾驶疲劳。除此之外，两车还配备了制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、前方碰撞预警（包括CEB城市紧急制动功能）、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动驻车和上坡辅助等比较实用的配置。

整体来说，长安CS55 PLUS5和新捷达VS5的产品力表现都比较不错，对消费者需求的把控也比较精准，当然新捷达VS5的品牌力和认知度要更高一些。设计层面略有差异，长安CS55 PLUS的整体设计更具年轻化，外观犀利、内饰激进，新捷达VS5的整体设计更居家，外观时尚稳重、内饰简约。技术层面也是不分上下，长安CS55 PLUS5的动力更强，不过新捷达VS5的动力总成更成熟，稳定性表现更好。最后，综合两款车型的整体表现来看，大家会怎么选呢？?

开完长安CS55PLUS，再试驾捷达VS5，对比差距很明显

12万落地的精品SUV当属自主品牌，因为在性价比方面，国产车还是数一数二，而且三大件基本不输合资品牌。下面一起来看看，开完长安CS55PLUS，再试驾捷达VS5，对比差距很明显。

长安CS55 PLUS外观加入不少运动化的装饰。捷达VS5家族化设计给人时尚而不失沉稳的感觉。长安CS55PLUS与捷达VS5均采用大尺寸格栅设计，同时格栅也与大灯组采用了联通处理，增强体感。

捷达VS5全系标配了LED大灯组，顶配车型加入了大灯自动开启功能。长安CS55PLUS仅中高配车型配备LED大灯捷达VS5全系标配18英寸铝合金轮毂，全新五辐设计十分耐看。长安CS55PLUS仅中高配车型配备18英寸轮毂。

捷达VS5采用了双腰线处理，线条立体，凸显丰富层次感。长安CS55PLUS在车身加入了红色饰条进行点缀捷达V/S5的车尾观感更为敦实。长安CS55PLUS车尾则更多运动化的装饰。捷达VS5示宽灯采用了Y”型设计。而长安CS55PLUS尾灯采用了双层设计。两者点亮后都极具辨识度。

捷达VS5的内饰用料做工相当扎实，内饰装配秉承大众一贯的高品质。长安CS55PLUS的内饰更加注重运动氛围的营造。捷达VS5中控屏内置了全新的J-Lik手机互联系统。长安CS55PLUS中控屏则内置智能娱乐生态系统。

捷达/S5中控下方空调控制区域保留了大量物理按键，操作便捷。同时自动荣耀型po还配有双区空调。捷达VS5与长安CS55PLUS驾驶座均采用电动可调。其中VS5前排座椅均配备了座椅加热，CS55PLUS仅驾驶者配备座椅加热。捷达VS5与长安CS55PLUS的后座也都保持了与前排座椅的用料做工。

三大件方面，长安CS55PLUS搭载1.5T+7DCT动力总成，最大马力188匹，峰值扭矩300牛米，日常驾驶偏向舒适沉稳类型，变速箱的平顺性不错，急加速动力输出比较澎湃，毕竟是188马力，带动这个车身还是不费力。

捷达VS5搭载1.4T发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大马力150匹，250牛米的峰值扭矩。这套动力总成还是比较有亮点，整体同样是偏舒适的调校，挂S档才会比较澎湃，6AT变速箱在可靠性方面比7DCT更有优势，两台车都是前后独立悬架。

结语

总的来说，这个价位能选到这两台不错的SUV，CS55PLUS的优点明显，配置高，车身尺寸更大，1.5T+7DCT输出比较澎湃。而捷达VS5采用1.4T+6AT动力成熟可靠，最后大家会更喜欢谁？欢迎下方留言评论。