上汽大众威然2024款PK格瑞维亚，各自胜算能打几分

MPV市场竞争愈发激烈，大空间、高智能，能装得下全家人的梦想，这样的车在市场上越来越多。在刚举行的2023年成都国际车展上，上汽大众威然2024款上市，售价依然是28.98万元至40.28万元，在增加配置的同时，第三排空间还增加了80毫米，提升了“家庭属性”，满足全家人的乘坐需求。威然，赛那，格瑞维亚，到底谁才是家用MPV 的“黄金之选”?

（大众威然）

（丰田赛那）

（丰田格瑞维亚）

内饰及配置对比

威然德味十足 第三排空间提升很大

一款MPV的内饰，直接决定了乘坐的豪华感受，上汽大众威然2024款的内饰设计就很有德味，无论是悬浮式的车机屏幕，还是方向盘，空调出风口设计，都能让人迅速“get”到那股最熟悉的味道，中控台大尺寸的木饰板很能提升车内豪华气息。

（大众威然）

（丰田）

赛那和格瑞维亚内饰比较朴实，没有过多的装饰，但其豪华感欠缺，是很多车主主诉的问题，尤其是塑料件使用较多，在冬天热胀冷缩后，接缝处会出现松动不严的情况，导致接缝处异响，而且塑料件的味道也比较大，多少会影响乘客的嗅觉体验。

（大众威然）

（丰田格瑞维亚）

在配置方面，上汽大众威然2024款进行了提升，比如采用智慧车联系统3.2+，语音识别功能获得进一步提升，HMI人机交互界面和导航信息交互也得以优化，在搭载Carplay和CarLife的同时，还加载了Huawei HiCar映射系统，支持华为手机投屏功能。

为了更直观的体现配置差异，小编选取售价40.28万元的威然2024款380TSI旗舰版、41.18万元的赛那铂金版、41.58万元的格瑞维亚旗舰VIP版进行对比，威然独有行李箱12V电源接口、副驾驶位后排可调节按钮、wifi热点、转向头灯、自动泊车入位、疲劳驾驶提醒等，配置细节更到位，而赛纳及格瑞维亚的车机均不支持carplay连接苹果手机，应用性与威然形成差距。

（大众威然）

MPV的空间及舒适度表现，同样是购车者考虑的重点。威然2024款肉眼可见的“进化”，其第三排空间增加了80毫米，腿部空间更宽裕，加上坐垫更厚实，即使全家人出游，第三排乘客也能享受“真三排”带来的愉悦。同时，威然2024款第二排行政礼宾座采用了多种类型软硬度填充材料，更加柔软，集电动调节、主动通风、加热及按摩功能于一身，腿托可调至放平姿态，说它是移动的“SPA房”并不为过，可以缓解长途旅行的劳累，尤其对于老人来说比较友好。

（大众威然）

而在静谧性方面，威然2024款的高配车型前后门车窗都配备了4.96毫米厚度的VSG双层静音玻璃，加之超过60处静音设计，NVH水准再上一层，极强的降噪处理表现将为乘坐人带来更高舒适性。同时，这款车的二三排均配备儿童座椅接口，第三排同样可以乘坐孩子，家长可以在一旁照料，给予家人更多座位安排选择，家庭属性得以体现。

（丰田）

（丰田）

赛那和格瑞维亚的前两排座椅舒适感不错，但第三排座椅考虑到可以折叠收纳至后备箱，形成纯平储物空间，提升了行李空间的同时，也一定程度牺牲了第三排座椅的舒适性，比如其坐垫两侧就有大切角，导致腿部支撑性不足，加之三排乘客头部距离后备箱门很近，安全方面有些隐患，加之第三排乘客能明显感觉到空调鼓风机的噪音，导致乘坐舒适感大受影响。

（大众威然）

（丰田）

即便如此，赛那及格瑞维亚的后备箱空间也不如威然大，在满载乘客时，威然宽大的后备箱空间更能体现大MPV应有的属性。特别值得一提的是，赛那及格瑞维亚的二排中水杯架位置打开时会挡脚，影响到了乘客腿部的舒适性，同时由于两车的小尺寸备胎被安放在了后备箱侧面，温度高时难免会散发异味，影响车内乘客健康。

（大众威然）

动力对比

一款纯油 两款油电混合动力

在动力方面，2024款威然依然采用了大众经典的EA888系列2.0T发动机，有高低两个功率版本，搭配7速湿式双离合变速器。从实际驾驶感受来说，这款发动机在中后程的发力表现，要比油电混合动力车型更强，因此在高速上行驶，明显感觉“更有劲儿”，搭配大众引以为傲的德系底盘调教，在防倾杆、底盘加强筋帮助下，车辆侧倾较小，家人乘坐更舒适，长途坐车不晕车，自己驾驶也更有乐趣。

（丰田）

赛那及格瑞维亚均采用了2.5升阿特金森发动机，搭配电池及电机，组成HEV油电混合动力系统，这套动力系统在低速时的静音性，及初中段的加速性能不错，但上了高速之后，如果与威然一对一PK，肯定不是威然的对手，而且在高速上，这两款油电混合动力车型的油耗优势就不存在了。另外，由于赛纳及格瑞维亚刹车脚感过软，底盘比较柔和，高速制动时，总让人感觉不踏实。从这个角度来看，赛那和格瑞维亚的适用范围不如威然更广泛全面，高速上并无优势，外加赛那及格瑞维亚的车厢隔音性欠缺，高速路上噪音更大，家人乘坐休息、交谈都有困难，长途旅程体验感较差。

（大众威然）

外形对比

新款威然车身尺寸及轴距依然最大

（大众威然）

上汽大众威然2024款外形秉承了德系车扎实、不张扬的外观，在低调中不乏优雅气质，威然车头是用了多条横向镀铬格栅，拉宽了车头的视觉效果，车灯样式充满犀利与时尚。两个侧面均采用了侧滑门，车顶线条更加圆润饱满，加上较大尺寸的尾翼，为整车带来了沉稳而干练的气场。车尾横贯的亮面镀铬饰条，将尾灯连接在一起，提升了时尚感。特别值得一提的是，威然采用了超长的激光焊接技术，在车身刚性上是好不少的。

（丰田赛那）

（丰田格瑞维亚）

赛那和格瑞维亚同属丰田的“兄弟车型”，因此在外观方面相似度极高，设计方面与威然截然不同，它们车头并没有采用宽幅横格栅，更像是完全封闭的“小嘴”，进气格栅被安排在了下方，感觉车身重心更低。在车身侧面，两车同样是双侧侧滑门，但车顶线条明显更平直，体态看上去更宽厚，并不如威然那般轻盈丝滑。特别值得提醒的是，三款车的漆面水准有差别，大众的漆水较硬，小剐蹭并不容易留下痕迹，但丰田的漆水就比较软，遇到石子或小冰雹打上，就会出现坑洼的凹痕，这方面值得购车者留意。

（大众威然）

（丰田赛那）

（丰田格瑞维亚）

在车身尺寸上，威然是三款车里最大的，它的长宽高达到了5346/1976/1781毫米，轴距为3180毫米，长度比赛那和格瑞维亚多150毫米左右，轴距则多了120毫米，因此在内部空间上，威然会更宽裕一些，花同样的钱买MPV，威然的“得房率”更高，车内的空间利用率上，威然要比其它两款车更优秀。

总结

通过对比不难看出，上汽大众威然2024款在升级以后更有性价比，比如第三排乘坐舒适性更强，配置提升后实用性更强，细节方面也更讲究，成为这个价位中家用MPV里的不二之选。至于动力层面，威然作为大众车型，无论是超稳的操控驾驭感，还是澎湃的动力，都更有高端MPV的样子，它将能为家人提供更舒适的乘坐体验，是三款车中当之无愧的“黄金家用MPV”。

大众速腾轿车散热器风扇常转

一辆行驶里程约1.3万km、搭载EA211 1.4T发动机的2019年大众速腾。车主反映：该车只要点火钥匙处于ON位（接通15号电），发动机散热器风扇就会高速运转，但仪表台上没有报警灯点亮。

故障诊断：接车后，首先验证故障现象。试车时发现，无论发动机是处于冷机还是热机状态，只要接通15号电，发动机散热器风扇就会高速运转。2019年速腾属于大众MQB平台，其发动机散热器风扇的电路图如图1所示。

在图1中，J293是散热器风扇控制单元，它有一个4芯插头T4ar，其中1脚接30号电，2脚接15号电，3脚接发动机控制单元J623，4脚接地。其工作原理为：发动机控制单元J623根据冷却液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速及车速等信息来计算散热器风扇的转速，并发送一个PWM信号给散热器控制单元J293、293根据此PWM信号来控制散热器风扇VX57的转速。

为了快速定位故障原因，连接诊断电脑，并扫描故障信息发现，故障车发动机控制单元中储存有故障码：P048000（$11 AF/4527）一散热器风扇促动1电气故障。故障信息很明确，即散热器风扇存在电气故障。由于插头是很容易出问题的部件，因此我们根据图1所示的电路图，在插头处对J293的4个针脚逐一进行排查。

首先找到4芯插头T4ar（图2），然后接通15号电，风扇高速运转，此时分别测量4芯插头T4ar两侧4个针脚的电压，检测结果如表1所示。其中A侧接向J623一侧，B侧接向J293一侧。通过电压检测结果可以看出，J293的3脚在T4ar两侧的电压不同，所以可以基本断定T4a涛在问题。

断开T4ar，发现与J293相连的公插头上3号针脚严重松动，已不能插入对应的母插头中，如图3所示。重新修复该插头后，该车故障被彻底排除。

维修小结：发动机控制单元J623通过PWM信号控制散热器风扇的运转。为了详细了解具体细节，在故障排除后，笔者对不同情况下的3脚电压进行了测量。 1.断开15号电，测量3脚电压，为12V。 2．接通15号电，散热风扇不工作，测量3脚电压，为1.2V。用示波器对其进行测量，波形图如图4所示。从波形图可以看出，这是PWM信号，频率为50Hz，幅值是蓄电池电压12V，占空比为10%。此时人为断开3脚，散热风扇以最大转速运转，这也就是本案例中故障车出现的故障现象。重新将3脚接回，散热风扇停止运转。

3．启动发动机，但是风扇不工作，此时测量3脚电压，为1.4V。用示波器对其进行测量，其波形图如图5所示。与图4相比，唯一的不同是幅值变为了14V，这是因为发动机此时处于运转状态。

4．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调到最低档位，此时风扇运转，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图6所示。与图5相比，此时的不同点是占空比变为了42%。

5．启动发动机，同时开启空调，并将空调温度调到最低，鼓风机调至最高档位，此时散热风扇转速加快，用示波器对3脚进行测量，其波形图如图7所示。与图6相比，此时占空比增加到了54%.

经过以上测试，基本清楚了发动机控制单元J623控制风扇运转的基本细节。即J623通过PWM信号的占空比来控制，实际上是通过J623内部将3脚接地来实现，通过控制3脚接地的时间来实现不同的占空比。当不需要风扇工作时，J623发出的PWM信号的占空比为10%，占空比越大，风扇转速就越快。如果断开3脚，则相当于占空比为100%，风扇转速最大，这也是该故障产生的原因。