全网抢先体验别克E4，30英寸6K曲面屏加大溜背，新势力顶得住吗？

纵观当下的中大型新能源SUV市场，合资品牌推出的奥迪Q5 e-tron、大众ID.6 X等车型，都不太能打，对比理想L7、蔚来ES8等新势力车型，市场号召力略逊一筹。

不过，这一现状可能马上就要改变：6月19日，厂商指导价18.99-25.99万元，定位纯电中大型SUV的别克E4正式上市，要与新势力车型一争高下。

那么，别克E4到底有哪些过人之处呢？

不久前，我们到店抢先体验了新车，并总结了9个点，试图帮你参透它。

第一点：全新PURE Design纯粹设计理念，大溜背造型

凭心而论，看到别克E4的第一眼，我们觉得这款SUV在外观造型上确实花了不少心思，能给消费者留下良好的第一印象。

具体来看，别克E4采用了全新PURE Design纯粹设计理念，纤细的大灯造型与别克E5如出一辙，我挺喜欢这套大灯组的设计。

视线转到车侧处，我们可以很明显地看出这款新车采用了溜背式造型设计，再加上隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计，运动感呼之欲出。可以说，轿跑造型、短前后悬、长轴距等特质，让别克E4看着优雅且动感。

第二点：全新一代VCS智能座舱

外观科技前卫的同时，别克E4还搭载了全新一代VCS智能座舱。当我拉开车门，坐在主驾上，EYEMAX 30英寸弧面6K曲面屏一下子抓住了我的眼睛，整个大屏显示效果细腻，视觉效果震撼。

同时这款新车的整个座舱用料上乘，做工细致，渐变色饰板集成于下方的隐藏式空调出风口中，视觉效果比较独特，配合121色呼吸氛围灯，展现出不错的光影美学，我觉得挺赞。

第三点：搭载高通骁龙8155芯片，配备最新的eConnect智联科技

值得一提的是，据悉，别克E4搭载了高通骁龙8155芯片，得益于这套芯片，我发现这款新车的大屏操作流畅度确实可圈可点。

别克E4还配备了最新的eConnect智联科技，提供了左侧小圆角快捷功能，让我在体验中可以快速找到导航、电话等功能；这套系统还支持无线CarPlay，内置应用丰富，有海量生态应用资源可以选择，而且iBuick APP支持私人定制语音，语音交互功能还具备免唤醒、所见即可说、一次唤醒多轮交互等特点，能够较好地覆盖用户的智能互联用车需求。

另外，别克E4还搭载了12.6英寸全彩宽幅HUD，显示效果不错。

第四点：eCrusie智能驾驶辅助系统加持

智能互联配置给力的同时，别克E4的智能驾辅配置表现也不错，搭载的eCrusie智能驾驶辅助系统，支持HOLCA智能车道居中辅助功能，让用户在城市非封闭道路行驶时候，能实现自动跟车和车道内居中行驶，既提高行车安全性，也能减少驾驶疲劳感。

第五点：采用BFI一体化车身架构

别克E4的被动安全表现也不错，据了解，这款新车的BFI一体化车身架构采用了将近80%的超高强度钢及高强度钢，门槛区域使用了挤压铝材料，能强化对电池组的侧向保护。

我个人还比较中意OnStar安吉星全时在线助理功能，有了这项配置，万一发生紧急情况，人工客服会立即拨打车内电话询问人员安全情况，这无疑会加强用户的安全感。

第六点：配“车-云”相结合的电池健康监测系统

关于别克E4的安全性，我还想再多聊聊这款新车的三电安全。

为了提升车辆的三电安全性，别克E4配备了wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统，还采用了高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，使得整套三电系统更加可靠。

第七点：配全景穹顶天幕，轴距达到2954mm

空间尺寸方面，别克E4的长/宽/高分别为4818/1912/1581mm，轴距达到了2954mm，从实际体验来看，我觉得整个座舱空间确实很宽敞：我身高180cm左右，坐在后排可以轻松地翘着二郎腿。

与此同时，这款新车搭载的宽体人机工学座椅的支撑性和包裹性都不错，透光面积达1.2平米的全景穹顶天幕提升了整个座舱的通透感，并且得益于别克图书馆静音科技，整个座舱挺安静。

我还发现别克E4的后备箱采用了分层式设计，分为可拆卸的储物盒区分工具区和生活方式储存区，比较人性化。

第八点：搭载自研奥特能八合一电驱系统

动力部分，别克E4搭载了自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术；具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统还能优化车辆的冬季续航表现。

从账面数据来看，别克E4的最大输出功率为211kW，零百加速最短为6.2秒，同时最高续航为620km，对比同级的其他车型，属于正常水准。

第九点：搭载“破冰模式”

最后，我想聊聊别克E4上一些让我印象深刻的细节设计或配置。

首先，别克E4的充电盖采用了电动形式，类似于“电动小门”，当我们需要充电的时候，它会自动开启，挺有科技感。

再者，这款新车的隐藏式门把手不但具有防夹功能，在寒冷的冬季，车辆还会为门把手添加至少100N的“加力”，让用户更好打开车门，避免门把手被冻住的尴尬。

此外，别克E4支持外放电功能，我个人对于这个功能是很有好感的，在此前的多次出游过程中也屡试不爽，能满足露营煮火锅的需求，当然，垂钓、后备厢集市等场景相信也不在话下！

结束语

就目前的市场形式来说，能打的合资中大型纯电SUV堪称凤毛麟角，而起售价不到20万的别克E4，在外观、内饰、空间、科技配置等诸多方面都做到了面面俱到，虽然百公里加速没有3秒级、4秒级水准，但6秒级的加速表现也够用了。

那么你觉得，别克E4能与同级别的新势力车型一较高下吗？

售价18.99万起，别克E4哪款值得选？

因为金九银十传统黄金消费季的到来，让国内的乘用车销量呈现了快速增长，电动车销量也是势如破竹赢得了开门红。而我们今天要说的这位主角—别克E4，自上市后便凭借出色的表现，赢得了无数消费者的喜爱跟认可，与大众ID·6相比，别克E4的市场销量领先优势明显。别克E4共有4款配置车型，售价为18.99万—25.99万。那么，问题来了，想要入手别克E4，到底哪款更值得选择呢？如果你也有同样的疑问，相信在看完这篇文章后，便会有答案了。

车型概述

在此之前，咱们咱来回顾一下别克E4的外观部分。别克E4的外观，承袭的是ELECTRA-X概念车的设计理念，结合轿跑SUV的车身姿态，让其整体看来很是运动酷炫。隐藏式的门把手以及前脸封闭式的中网结构，则彰显出了它新能源汽车的特点。

再来便是它的内饰，别克E4的内饰布局简约大气，EYEMAX 30英寸弧面6K屏加上高通骁龙8155芯片，不仅为车内带来了浓厚的科技感，同时响应速度也更加灵敏。另外，它还配备了独有的夜灰铜内饰配色，结合GS限定纹样饰板，发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，二可进一步彰显出它的个性与质感。

动力核心

关于别克E4的动力部分，该车所搭载的同磁同步电机，其功率最大为180KW，续航为530Km。而四驱版侧采用的是前永磁同步+后感应异步电机布局，功率最大可达211KW，续航为620Km。

2023款 智享版（厂商指导价：18.99万）

接下来咱们再来说说它们的配置问题，智享版车型作为入门车型，在配置上倒是给的十分厚道。比如说，在主被动安全配置上，它提供了刹车辅助，牵引力控制，车身稳定，车道偏离，主动刹车，前后碰撞预警等一些常见功能。而在驾驶功能上，则有前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，L2级辅助，并线辅助，车道居中保持等智能配置。

此外，在车内配置上入门版车型还全系搭载了全景天窗，雨量感应式雨刷，EYEMAX 30英寸弧面6K屏，手机互联，语音识别，车联网，OTA升级，电子式怀挡换，手机无线充电等。

2023款 臻享版（厂商指导价：20.99万）

和上款车型相比， 臻享版的配置有了明显的提升。在安全配置上， 臻享版新增了DOW开门预警，内置行车记录仪，驾驶辅助功能则升级了360度全景影像以及自动泊车入位。车内配置方面则在入门版的基础上添加了方向盘加热，仿皮座椅材质，座椅加热等高级配置。

2023款 GS版（厂商指导价：21.99万）

再来便是GS版车型，臻享版的配置相比，GS版仅多了一个运动外观套件，而针对车内配置方面，则提供了可加热通风座椅，价格上则相差了1万元，

2023款 GS长续航四驱版（厂商指导：25.99万）

OK，终于到最后这款顶配车型了。作为顶配车型，在配置上自然要更加完善。安全配置与前几款车型保持一致，不过像感应后备箱，外观套件都有配备。车内配置的话则提供了HUD抬头数字显示，流媒体后视镜，220V/230V电源，运动风格真皮座椅等。

综上所述，这四款配置车型中，小编个人会比较推荐2023款 臻享版，这是因为不管配置还是舒适性，它都能够满足消费者的用车需求，当然若是预算充足且对动力续航有较高追求的小伙伴，2023款 GS长续航四驱版也是一个不错的选择。

价格一降，销量上万！大众ID系列继续降价，新一轮促销大战又要来了？

本文来源：时代财经 作者：贺晴

从今年年初开始的降价潮蔓延到了下半年。

进入8月，上汽大众率先打出降价牌。根据上汽大众官网，包括ID.4 X和ID.6 X在内的9款SUV车型开启限时优惠，最高优惠达6万元。

值得一提的是，上汽大众ID.3早在7月开启降价，价格优惠3.7万元，当月订单量应声上涨，突破万辆，环比增长689%，最高单日订单达950辆。

图片来源：上汽大众

合资电动车的内卷远不止于此。

7月20日，东风日产纯电动SUV Ariya艾睿雅推出新增版本，价格下探到20万元以内，此前已上市版本车型普降约6万元。凯迪拉克纯电动车型LYRIQ锐歌7月全系价格下调6万元，叠加2000元抵20000元定金的购车政策，价格下调7.8万元。更早之前，定位为中大型纯电SUV的上汽通用别克的全新车型E4在6月低价上市，起售价低至18.99万元。

通过降价争夺市场份额，已经成为越来越多合资电动车的选择。惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示：“由于目前中国消费者已经形成了自主品牌新能源车技术和产品力领先合资品牌的认知，若合资车企想要在中国的新能源汽车市场达成一定销量规模，就需要在性价比上匹配自主品牌。”

优惠3.7万，订单量应声上涨

“以前ID.3一个月卖出2-3辆，7月官宣优惠后的这十来天，就成交了6-7台。”7月20日，一名上汽大众销售告诉时代财经。同日，上汽大众官方表示，优惠3.7万元后的ID.3首周末订单破千，最高单日订单达到742台。

8月1号，各新能源车企纷纷发布上月交付成绩，上汽大众成功迈过万辆“及格线”，上汽大众销售新能源车1.3万辆，ID.3订单环比增长689%，单日最高订单高达950辆。

订单上涨之下，ID.3的3.7万元优惠并未如期在7月31日截止，而是延长至8月31日。此外，上汽大众多款SUV产品在8月率先跟进降价，单车最高优惠6万元。降价的车型中，既包括途观L等上汽大众主力燃油车型，ID.4X、ID.6X等电动车型也在列。

事实上，为了争夺市场份额，不少车企都选择祭出“降价牌”。

7月，凯迪拉克纯电动车型LYRIQ锐歌对价格与权益进行调整。LYRIQ锐歌全系价格下调6万元，起售价自43.97万元下调至37.97万元。此外，凯迪拉克还推出优惠政策，8月31日前，用户可享受2000元抵20000元定金的政策。叠加此项优惠，凯迪拉克价格累计下调达7.8万元。

根据懂车帝、大平洋汽车数据，凯迪拉克LYRIQ锐歌今年上半年销量持续走低。汽车渠道专家安阳告诉时代财经，此次价格调整后，基于合理的定价和灵活的用户权益，LYRIQ锐歌销量或将有所改善。

针对ID.3、LYRIQ锐歌两款车型的降价，平安证券在研报中指出，合资品牌短期内只能通过降价换量的方式提升在新能源领域的影响力，但考虑到两款合资新能源车型在全市场的销量占比较低，再次引起行业全面价格战的几率较低。

合资电动车改变打法？

“电动化趋势下，原有燃油车市场竞争格局被推翻，市场迎来洗牌。”国金证券指出，传统合资车企若维持传统高定价，在电动市场不再握有竞争优势。

以东风日产纯电动SUV艾睿雅为例，其在2022年9月上市之初，指导价为27.28万-34.28万元。

图片来源：东风日产

在这一价格区间内，艾睿雅优势并不明显。根据懂车帝数据，其去年上市后，月销始终未能突破500辆。值得关注的是，2023年1月，艾睿雅还将长续航版、和长续航顶配版价格上调万元左右。彼时，新能源补贴退坡、特斯拉发起大幅降价，这一背景下，艾睿雅在1月、2月销量一度跌至60多辆。

2月，艾睿雅推出限时优惠6万元，优惠后起售价为22.48万元起。进入7月，艾睿雅则官宣新增一款ARIYA 500入门车型，其售价下探至20万元内，同时已上市的车型官方定价全系下调约6万元。

上市不到一年，价格反复横跳，艾睿雅销量却始终未见起色，今年上半年其月销量最高也不超过500辆。

同为日系合资品牌的广汽本田bZ4X境遇相似。其以19.98万元的起售价上市，上市后仅4个月，就宣布限时降价3万元。截至8月31日，用户购买bZ4X仍能获得3万元优惠。但其上半年总销量仅4132辆，月均销量不足700辆。

与上述两家车企不同，同为合资车企的上汽通用别克旗下的纯电车则采取了完全不同的打法。

继别克E5以20.89万-27.89万的价格低价上市后，别克E4以18.99万-25.99万元的售价上市。目前，两款车型均已交付。8月1日，别克发布了最新成绩单，别克纯电家族7月交付量达到8692辆，刷新品牌单月纯电车型销售记录。别克方面表示，7月，别克E5交付3722辆，别克E4交付1762辆，销量稳健爬坡中。

“这是难得的电车上市初期成绩。别克电车能在上市初期取得不错的销量，关键在于定价，其放弃传统燃油车定价方式，一上市就做到极致性价比，甚至以后也没有太多降价空间，价格相对稳定。”安阳认为。

“从电车定价来讲，别克要依据市场定价，如果还是按照过去油车定价方式，一个月卖一两百辆，那根本就没有任何投放新车的必要性。”上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在2023别克品牌换新媒体沟通会上直言。

尽管多数合资电动车普遍通过油电同价、改款降价、限时官降或终端降价等不同方式卷入价格战，但除上汽大众ID.3以及上汽通用别克E5达到预期效果，艾瑞雅、bZ4X等合资电动车仍未走出销量困境，可见降价并非万能的销量催化剂。

杨菁分析，中国的新能源汽车补贴在2019年以后已大幅退坡，车企需要自己承担电动化带来的短期盈利损失。这使得合资车企过去在新能源车市场犹豫不前，主流合资品牌电动化率长期低于5%。2022年以前自主品牌新能源车的发展还未触及合资车企销量基本盘，而2022年起，比亚迪插电混动对其构成了直接竞争。

眼下，合资品牌在中国新能源汽车市场面临的变革紧迫感更甚从前。根据乘联会数据，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额69%，同比增长8%；合资品牌新能源车份额仅有4.8%，同比下降1.2%。

同时，各地政府、车企纷纷推出汽车消费补贴，开启新一轮车市促销战。7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知。8月1日，广东、江西等地相继发布汽车消费鼓励政策。同一天，零跑汽车方面宣布调整C11、C01共计5款车型的售价，价格最高下调2万元。

在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。

新能源汽车市场竞争日趋激烈，合资车企在燃油车时期的价格话语权正在削弱。如何定价，何时降价成为合资电动车不得不深思熟虑的紧要大事。杨菁认为，面对中国市场激烈的竞争，多个全球车企今年将调整在华新能源汽车战略，采用更加合理的定价、本地化的设计和客户导向型服务，以提升其竞争力。