买大众？要先了解大众车的三个通病

在考虑购买大众汽车时，确实需要了解一些可能存在的常见问题或“通病”。以下是大众车常见的三个问题：

烧机油问题：这是大众汽车中较为常见的问题之一，尤其在某些特定的发动机型号中更为突出。烧机油可能是由于发动机设计或制造缺陷导致的，也可能是由于长期使用和维护不当引起的。当车辆出现烧机油现象时，会导致机油消耗过快，严重时甚至可能损坏发动机。双离合变速箱问题：大众汽车的双离合变速箱在某些车型中也存在一些问题。这些问题可能包括变速箱异响、顿挫、换挡不顺畅等。这些问题可能是由于变速箱设计或制造缺陷导致的，也可能是由于长期使用和维护不当引起的。如果变速箱出现问题，不仅会影响驾驶体验，还可能导致车辆损坏或安全事故。电子设备故障：大众汽车的电子设备故障也是一些车主反映的问题之一。这些电子设备可能包括导航系统、音响系统、空调系统等。这些故障可能是由于设备本身的质量问题，也可能是由于车辆电气系统的问题导致的。当电子设备出现故障时，可能会给驾驶带来不便，甚至影响行车安全。

需要注意的是，以上问题并不是所有大众汽车都会存在，也不是说大众汽车就一定存在这些问题。在购买大众汽车时，消费者应该选择信誉良好的经销商和可靠的车型，并定期进行维护和保养，以确保车辆的正常运行和安全性。同时，如果车辆出现问题，应该及时联系经销商或专业维修机构进行维修和处理。

入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

电动化缓慢，威风不再

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

艰难转型才刚刚开始

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。

能否就此开启新篇章？聊大众汽车的两大危机和近期的两大举措

自从宣布All in 纯电动汽车以来，大众汽车走得并不如意，曾经强势的燃油车逐渐被纯电汽车取代，但纯电汽车失去了燃油车的强势表现。

很显然，大众汽车的市场份额正在拱手让人，危机也慢慢展露了出来。

就让我们看看目前大众汽车遇到的两个危机和两个举措，看看是否能如愿奏效呢？

危机一：“没有竞争力”

“没有竞争力”，是大众品牌老大Thomas Sch?fer对于目前的危机发表了明确的声明。

据德国《商报》报道，大众乘用车首席执行官在2023年11月底与首席人力资源官 Gunnar Kilian 的内部会议中表示：“我们太慢、太迟钝、太复杂——这是不可行的！”

不久之后，他又在管理员大会做了跟进：“由于我们以前的许多结构、流程和高成本，我们不再具有大众品牌的竞争力。”

而这里很容易就让人联想到了大众汽车赢弱的车机系统，这是早在大众首款纯电动ID.3上市时就已经碰到的问题，卡顿、黑屏等现象屡见不鲜，直接影响到了用户的体验。

而在后续ID.4、ID.6上市后这么多年，车机的问题一直没有得到有效解决。

车机系统问题也影响到了PPE平台和SSP平台的交付，这也是为何保时捷纯电Macan上市一拖再拖的原因，因为它影响到了全集团的产品战略，导致大众集团产品在市场上竞争力不足。

危机二：中国新能源市场丧失话语权

大众纯电动汽车在其最重要的中国市场，已然失去了燃油车霸主的气势，甚至被逐渐边缘化。

这也导致了此前信誓旦旦要全面纯电转型的大众，不得不靠着想要放弃的燃油车养着，将自己处于进退两难的尴尬境地。

虽说大众ID.3现在销量可以月月破万，但这是在把价格大幅降到12.59万元的基础上获得的。

根据内部人士透露，这个价格卖一辆亏一辆，虽然消息不确定真假，但确实是不亏不行，不然市场份额就完全没有了。

而同样大幅降价的ID.4 和ID.6 家族，则并没有激起消费者的兴趣。

的确，大众依然很有钱，有资本亏本赚吆喝，但于品牌、于产品而言，都不是长久之计。

回想一下，在中国市场，大众什么时候这么狼狈过？

那针对大众目前遇到的危机，大众集团的高层内部也进行了一系列的讨论并采取了相应的行动，其中就包括两个关注度很高的降本增效的措施。

措施一：裁员砍人降成本

目前，大众宣布计划将人员管理成本减少 20%。

虽然，大众汽车没有透露具体的失业人数，根据未经证实的传言，4,000 个工作岗位将成为紧缩措施的受害者。

除了裁员以外，大众还将扩大部分退休人员的范围，必要时在各级别员工，包括管理人员提前终止协议。

而自11月份以来，大众的所有招聘都已经被冻结了。

一旦人员流失，加之员工不安定的情绪，无疑就是损失了部分前进的动能。

措施二：缩短开发时间

正如大众强调的那样，新车型的开发时间将从 50 个月缩短至 36 个月，以便更快地将车辆推向市场，同时又不影响质量和安全。

到2028年，这个措施将节省超过10亿欧元的现金。

大众汽车还将技术开发中的测试车辆数量减少了 50%，而通过数字化方式进行模拟，这预计也能为集团每年节省下约4亿欧元，“且不会影响质量”。

不难发现，大众一直提到的是“不影响质量”，这自然也是内部所担心的最大风险之一。

众所周知，德国人的严谨和精益求精，注重品控，而这些优势的基础是时间的堆砌和反复的打磨。

一旦开发时间减少了14个月，我们相信大众汽车一定会力争质量控制，但要说质量是不是会和之前一样好，还是叫人心里打个问号的。

而假如这张王牌都失去了，那么大众的核心竞争力也就消失大半了。

结束语：

大众正在经历一场巨大的挑战，裁员、减少开发时间只是降本的措施，最核心的内容是智能科技的提升。

最后，拿Thomas Sch?fer的话来说：“大众汽车是一个超级强大的全球品牌，拥有悠久的历史、数百万忠实的粉丝、传奇的产品和令人难以置信的技术专长，但我们现在的目标是让品牌再次闪耀。”那最后也留一个问题，依你之见，你觉得大众何时能够真正闪耀起来呢？