大众帕萨特和现代途胜哪个好？

不换车了就买途胜，想换车就买途观。

上海大众途胜2023款落地价？

途观好，省油保值，途胜还不如哈弗

比丰田本田更好开更安静？现代途胜L 混动有这么神？

【太平洋汽车网 评测频道】第五代途胜L 混动版在前几天的广州车展上已经上市了，全系售价18.58-22.58万元的价格，相比于同级别的本田CR-V/皓影锐·混动、丰田RAV4/威兰达双擎这几款车型20-25万区间的价位，途胜L混动有一定的优势。那么搭载了混动系之后的途胜L，能叫板两田的混动车型吗？

系统特性&驾驶感受

我们先从重点开始，说说这套TMED混动系统的结构和驾驶感受。途胜L 混动搭载的现代TMED混合动力系统由几大核心单元组成：

2.0GDI混合动力专用自吸发动机，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m。

6速自动变速器，取消单向离合器，直接与HSG电机联接实现离合。

HSG启动发电一体电机，最大功率8.5kW，最大扭矩43.2N·m，它主要用于启动发动机、发电和动能回收。

超薄高功率永磁同步电机，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，主要用于纯电行驶时驱动车辆。

1.49kWh锂离子电池组，放电功率44kW，充电功率49kW，配备BMS电池监测系统，通过挤压、穿刺、火烧、浸水等测试，提供八年或60万公里质保。

在不同工况下，动力系统会有不同的工作模式：

车辆启动和低速行驶：纯电。由静止状态松开刹车时，车辆会以纯电模式行驶，继续轻点油门，车辆速度缓慢上升的过程中，直到60km/h之前都是由电驱动的。

加速和爬坡：混动。当以较大开度踩下油门时，系统获知驾驶员的动力请求，发动机和驱动电机共同发力，实现最大142kW和350N·m的最大综合输出。

匀速行驶：纯电优先。在电池电量充足的情况下，优先电驱，减少发动机运转时间，当电量较低时，发动机启动，直接驱动车轮同时为电池充电，以此循环。

车辆减速：能量回收。当松开油门或踩下刹车时，由HSG电机回收动能为补充能量。

怠速：发动机熄火，车上的用电设备如空调、音响、屏幕等由电池提供电力，但电量较低时启动发动机充电。

这些模式的综合作用，让途胜L 混动得以实现WLTC标准下5.3L的百公里油耗（NEDC标准为4.8升），这个表现与对手不相上下。

途胜L有三种驾驶模式，分别是ECO节能模式、SPORT运动和SMART智能模式。节能模式和运动模式之间，混动系统的工作逻辑有比较明显的不同，而智能模式则是根据你短时间的驾驶风格来自动调整，当你温柔驾驶时，仪表右下角的SMART是绿的，激烈驾驶时，SMART会变红

在实际试驾过程中我发现，即便在ECO节能模式下，城市道路驾驶时，发动机的介入也是比较频繁的，静止起步时，油门稍微踩深一点，发动机就会启动，进入混合动力模式。

不是说起步和低速由电驱动吗？实际上起步瞬间是需要很大的扭矩的，混合驱动可以让你更畅快地起跑。当然你也可以缓慢地起步，完全依靠电机带动车辆。

当速度起来之后，稍微回一点油门，发动机又会迅速熄火，让车辆一直处于纯电驱动状态。除非深踩油门、电量不足、车速逐步上升到了60km/h以上时，发动机才会启动。

众所周知燃油车在高速匀速行驶时是最为省油的，和本田i-MMD系统一样，途胜L 混动在高速公路上行驶，是可以由发动机直接通过变速箱驱动的，此时驱动电机不运转。

但途胜L 混动和本田车型的不同之处在于，节能模式下它在高速上依然是纯电优先的，即使速度达到了100km/h。当电量比较低时，发动机才会启动进行直驱并为电池充电，然后不停重复这个过程。

这种逻辑实际上有点难以理解，既然高速是发动机的高效低耗工况，何不单独发动机驱动就好了，加速超车时才让驱动电机进行辅助，避免锂离子电池频繁充放电降低寿命。不过工程师一定比我聪明，毕竟途胜L 混动的动力电池提供了八年60万公里的质保。

在SPORT运动模式下，发动机的介入就更为积极了，不论是在城市道路中还是在高速上行驶，系统基本上处于混合动力模式，让你可以得到更好的提速感受。而在运动模式下，它的提速确实相当迅猛，你甚至还可以通过换挡拨片强制降挡，让发动机转速飙到四千转以上，压榨出整套系统所有的动力。

你也不用担心6AT变速箱的存在会不会影响整套混动系统的平顺性，因为它并没有离合器，再加上与电机联接，它的换挡动作并不会体现为行驶过程中的顿挫感，整台车开起来非常地轻快平顺。并且，这个6AT没有了传统自动变速箱的液力变矩器，所以动力传递效率要高出10%左右，达到了92.3%。

作为混动车型，还有一个很影响驾驶体验的方面就是静谧性。尽管丰田的THS双擎混动系统可靠性已经得到了1700万辆的市场验证，但它的质感令人不敢恭维，在部分双擎车型上，引擎启动和高速运转时，噪音和震动都太过于影响扰人。本田i-MMD相对而言在震动方面好了很多，但高转时噪音依然不小，途胜L 混动整车的NVH都做得比它们更好，不论是混动系统的淡定程度，还是整车都静谧性，都非常值得认可。虽然在4千转以上油门踏板会有轻微的震感，但总体品质还是比对手更优。

途胜L 混动的转向手感比较紧致，不是那种电子味很强的轻盈感，偏重的手感让它驾驶起来相当稳健，上了高速之后也不会过于轻飘。另外转向反应也比较适中，不会过于灵敏也不会过于笨重，整体转向质感符合它的目标群体，轻松舒适同时带有一点运动。

底盘方面它采用的是前麦弗逊和后多连杆式悬挂，这种底盘结构在这个级别车型中是比较常见的。悬挂支撑性不错，过弯时对侧倾有比较好的抑制，但经过颠簸时减震不够干脆，尤其是像减速带这种短暂而强烈的冲击，悬挂的余震不断，乘坐舒适性打了一点折扣。

还有一个比较明显的槽点就是刹车给人信心不是很足，首先踏板脚感呈现出一定的前松后紧特性，轻点时没有什么减速反应，深踩时制动力也算不上很强，整个刹车感受是需要着重优化的一点。至于它的实际制动性能怎么样我们通过这些主观感受并不能做出准确评判，需要后续拿到新车做个制动测试才能得出结论。

外观&内饰静态回顾

途胜L已然不是一款新车了，并且混动版并没有在燃油版的基础上做什么改变，下面我们就简单回顾一下这款极具设计感的SUV。

现代起亚集团的车型，在造型设计上，和法国人有得一拼，天马行空，奇思妙想，尽管有时会出现一些极端的失败案例，但大部分车型都能够在保证颜值过关的前提下，营造出极强的设计感。第五代途胜L就是一个成功的案例，相比于尴尬得无法言说的第四代途胜，它终于回到了现代品牌车型设计的正常水平。

实际上国外并没有这款车，它是由现代汽车烟台设计中心自己搞出来的中国特供版，以至于海外的第四代来到中国市场之后，被迫“升级”为第五代。这么挑战观众审美的车型，也难怪消费者不买单。但第五代途胜L充分展现了现代的设计功力，在“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言的基础上，融入“Parametric Dynamics（参数动力）”元素，塑造出一个非常潮酷的外形，个性却不怪异，大胆却不失分寸。

总 结

途胜L 混动这款车在动力技术和驾驶感受上，完全能与丰田和本田的混动车型平起平坐，甚至在某些方面，它的表现还要比对手更出色。另外它的官方售价还比对手低了一两万，更加凸显性价比。不过，它的设计风格可能对于大众来说接受度不是很高，可能会劝退部分年纪较大的潜在消费者。总的来说途胜L 混动是一款非常值得推荐的节能车型，对于90后年轻购车群体而言是一个很不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

途胜L
2022款
2.0L 混动·智享版

（最低配）

官方价：

18.58万

购置税：

1.64万

最终落地价（含保险款项）：

21.07万

耗能费用（两万公里/年）：

-

厂商：

北京现代

级别：

紧凑型SUV

上市时间：

2021-11

发动机：

2.0L L4

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

150

最大扭矩(N·m)：

186

电动机最大马力(PS)：

60.1

电动机总功率(kW)：

44.2

电动机总扭矩(N·m)：

264

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

变速箱：

6挡手自一体

车身类型：

5门5座SUV

长×宽×高(mm)：

4670×1865×1690

轴距(mm)：

2755

最高车速(km/h)：

160

官方0-100km/h加速(s)：

-

实测0-100km/h加速(s)：

-

实测100-0km/h制动(m)：

-

实测油耗(L/100km)：

-

实测纯电续航里程(km)：

-

实测快充时间(小时)：

-

实测慢充时间(小时)：

-

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

-

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

-

工信部综合油耗(L/100km)：

6

电池保修时间：

八年或60万公里

工信部纯电续航里程(km)：

-

充电时间：

快充:无,慢充:无

整车质保：

五年或10万公里

首任车主质保政策：

-

驾驶辅助级别：

-

车身类型：

SUV

长度(mm)：

4670

宽度(mm)：

1865

高度(mm)：

1690

轴距(mm)：

2755

前轮距(mm)：

-

后轮距(mm)：

-

最小离地间隙(mm)：

153

车重(kg)：

1590

车门数(个)：

5

座位数(个)：

5

油箱容积(L)：

52

行李厢容积(L)：

-

行李厢最大容积(L)：

1904 (座椅放倒)

行李厢内部尺寸(mm)：

583

货箱尺寸(mm)：

-

最大载重质量(kg)：

-

发动机型号：

-

排量(mL)：

1999

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

150

最大功率(kW)：

110.5

最大功率转速(rpm)：

6000

最大扭矩(N·m)：

186

最大扭矩转速(rpm)：

5000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

-

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

-

行程(mm)：

-

发动机特有技术：

-

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

-

电机类型：

永磁同步

电动机最大马力(PS)：

60.1

电动机总功率(kW)：

44.2

电动机总扭矩(N·m)：

264

前电动机最大功率(kW)：

44.2

前电动机最大扭矩(N·m)：

264

后电动机最大功率(kW)：

-

后电动机最大扭矩(N·m)：

-

驱动模式：

非插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(kW)：

142

系统综合扭矩(N·m)：

350

工信部纯电续航里程(km)：

-

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

-

电池容量(kWh)：

-

电池能量密度(Wh/kg)：

-

电池类型：

-

电池保修时间：

八年或60万公里

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

简称：

6挡手自一体

挡位个数：

6

变速箱类型：

自动变速箱(AT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

-

中央差速器结构：

-

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

多连杆式独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

235/65 R17

后轮胎规格：

235/65 R17

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

-

接近角(°)：

-

离去角(°)：

-

纵向通过角(°)：

-

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

-

最小离地间隙(mm)：

153

最小转弯半径(m)：

-

最大涉水深度(mm)：

-

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

-

安全带未系提示：

●前排

并线辅助：

-

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

-

疲劳驾驶提示：

●

夜视系统：

-

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前- / 后-

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

-

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

-

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●定速巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

●

倒车动态提醒系统：

-

驾驶模式切换：

●标准/舒适
●经济
●运动

发动机启停技术：

-

自动驾驶辅助：

-

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

●

可变悬挂：

-

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

整体主动转向系统：

-

前桥限滑差速器/差速锁：

-

中央差速器锁止功能：

-

后桥限滑差速器/差速锁：

-

天窗类型：

○可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

-

电动后备厢：

-

后备厢感应开启：

-

电动后备厢位置记忆：

-

车顶行李架：

○

主动进气格栅：

-

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

●

方向盘加热：

-

方向盘记忆：

-

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

-

液晶仪表盘尺寸：

7英寸

HUD抬头数字显示：

-

车载行车记录仪：

-

手机无线充电：

-

座椅材质：

织物

运动风格座椅：

-

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

-

前排腰部支撑调节：

-

前排肩部支撑调节：

-

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

后排座椅调节：

●靠背调节

后排座椅电动调节：

-

电动座椅记忆：

-

方向盘/座椅舒适进出：

-

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

-

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

-

后排独立空调：

-

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

●

车载冰箱：

-

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

-

随动转向大灯(AFS)：

-

前雾灯：

-

前大灯雨雾模式：

-

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

-

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

-

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

-

车窗防夹手功能：

-

防紫外线/隔热玻璃：

-

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

-

后视镜电动折叠：

-

后视镜锁车自动折叠：

-

后视镜倒车自动下翻：

-

后视镜记忆：

-

内/外后视镜自动防眩目：

内- / 外-

后风挡遮阳帘：

-

后排侧遮阳帘：

-

后排侧隐私玻璃：

-

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

-

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

-

实时路况信息显示：

-

手机互联/映射：

●CarLife

车联网：

-

道路救援呼叫：

-

手势控制：

-

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

-

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

后排中央控制系统：

-

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:1

220V/230V电源：

-

后备厢12V电源接口：

●

CD/DVD：

-

扬声器品牌：

-

扬声器数量：

标配:4

主动降噪系统：

-

系统名称：

-

自动驾驶芯片：

-

芯片算力：

-

摄像头个数：

-

毫米波雷达：

-

超声波雷达：

-

激光雷达：

-

自动变道：

-

自适应巡航：

-

弯道保持辅助：

-

导航辅助驾驶：

-

内置高精地图：

-

障碍物可视化显示：

-

遥控泊车/驶出：

-

远程召唤：

-

自动泊车入位：

-

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

-

中控台大屏尺寸：

10.4英寸

人脸识别：

-

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

-

处理器：

-

中控屏幕个数：

-

屏幕分辩率：

-

屏幕旋转：

-

多屏互动：

-

语音识别控制系统：

-

语音识别：

-

多轮语音对话：

-

模糊语义识别：

-

手势识别：

-

OTA空中升级：

-

备注：

-

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现代途胜正式亮相/逸行正式上市，8.09万起能与自主品牌抗衡？

本届成都车展现代带来了两款车型，其中一款是全新途胜，另外一款是两厢休旅车逸行。接下来我们就了解一下这两款车型。

平庸，用来形容现代途胜是再合适不过了，老款途胜上市时，走的就是中庸的路线，现代在保留自己产品性价比高的传统优势同时修正了以往许多弱势方面。但是，面对日益强劲的对手，现代途胜略显疲态，改款成了势在必行的一步。在本届成都车展上，北京现代全新途胜正式亮相。新款现代途胜，是延续着老款中庸的风格还是另辟新径？我们一起来看看。

新款途胜的前脸经过重新设计，整体感觉较老款凶悍不少，颇有线条感。大型不规则的镀铬前格栅十分醒目，前大灯组线条锐利。在大灯组下方就是雾灯区域，对比于老款，全新途胜雾灯区域大了不少的同时，线条也更硬朗。因为只是改款的缘故，新车侧面线条与现款车型保持一致，并未作出太大的改变。来到尾部，最大的变化就是新车采用了贯穿式尾灯组以及双边共两处的排气设计，整体风格与先款车型有着明显的改变。不过教授觉得贯穿式的尾灯设计有点“强加”的意思。

内饰可以说这次改款的又一升级内容，毕竟老款车型内饰已稍显过时。新款车型内饰经过修改后显得更加耐看，其最大的改动在于中控，原屏幕两侧的空调出风口被移至中控屏下方，看上去更加规整，而空调出风口下方空调按键区域的按键布局更加紧凑。此外，新车档把周围区域也经过重新设计，采用了银色按键的设计，整体来说十分顺眼。

新款途胜将全系搭载1.6T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，传动系统继续搭载7速双离合变速箱。

放眼SUV市场，老款途胜是主打性价比的一个存在，较出色的动力表现以及丰富的配置是途胜立足于SUV市场的主要卖点，改款后内饰与外观皆有所升级，就内饰而言，新车给人的好感度有所提升，相信这是改款之后的加分项。至于外观，我们可以看到新车希望跳脱出中庸风格，但是实际的效果就留给大家做定夺了。

看完了新款的SUV，我们来看看北京现代为我们带来的第二款车型——逸行。逸行在本届成都车展上迎来了上市，新车共提供 款车型，售价区间为 8.09-11.99万元。新车属于新悦动的衍生车型，定位于两厢休旅车。

虽然逸行属于悦动衍生车型，但是其外观并没有照搬逸动。逸行前脸整体感觉更有力，其六边形进气格栅边框更加笔直，中网样式也从网状式更换成横幅式，同时两侧雾灯区域设计也更加凌厉。

B柱以后无疑是逸行最大的卖点，休旅车的造型加上行李架等装饰都给人一种实用的感觉。

逸行的内饰与悦动如出一辙，整体采用黑色为主色调，加上银色饰条的点缀，整体感觉较为年轻。

逸行提供了1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两套发动机，最大功率分别为123马力和130马力。传动系统方面，1.6L发动机将匹配6MT和6AT两款变速箱，1.4T车型则会匹配一台7速双离合变速箱。1.4T这套动力总成实际表现有待进一步验证。

随着生活质量的提高，大家对于休旅车的需求也渐渐多了起来，为此，各大厂商都纷纷把自家的休旅车型引入国内，其中关注度比较高的就要数大众的蔚领。对比于蔚领，逸行在尺寸上稍有吃亏,不过逸行价格优势比较明显，相信对于预算相对有限的消费者来说，这将会是不错的选择。

从新款途胜的外观可以看出，现代并不希望途胜继续走平庸的路线，前脸锐利的线条、造型怪异的的大型镀铬前格栅，都在说明现代想通过激进的设计元素摆脱中庸的形象，至于新款途胜的设计是否好看，还有待消费者自行判断。而逸行，其最大的卖点在于后备箱装载能力，对比于悦动，逸行的功能性无疑更强，更适合需要车子具有一定装载能力的人群，8.09-11.99万元这极具竞争力的价格让这台合资车拥有与自主品牌一较高下的谈资。

前脸换新 颜值提升明显 实拍北京现代新款第四代途胜主力车型

途胜是现代品牌在紧凑型SUV市场中的主力产品，2005年被北京现代引入国内销售，成为了当时的爆款车型。2018年，北京现代第四代途胜上市销售，其个性化的前脸给人留下了深刻的印象。现如今，第四代途胜迎来了其年度改款车型，新车有何亮点？与老款车型相比做了哪些调整？本次，我对北京现代新款第四代途胜（下文简称新款途胜）进行了静态体验。

北京现代新款途胜的官方指导价为16.99万-21.99万元。相比于老款车型，新车在车款上进行了调整，取消了原有的进取版和豪华版两款车型，追加了一款智享版车型。与此同时，新款途胜的顶配车型的官方指导价比老款车型降低了2万元。

在车身尺寸上，新款途胜与合资品牌入门级SUV上汽大众途岳、别克昂科拉GX等车型相比，整体的数据参数上比较占优。只不过在轴距方面，途岳的轴距是三款车型中最长的，比新款途胜多出了10毫米，达到了2680毫米。

外观上，新款途胜的变化在于前脸的设计，换装了相对传统的多边形进气格栅，且前唇的样式也做了微调。相对于老款车型过于个性的前脸，新车的前脸虽然比较保守，但这样的造型能让更多的消费者所接受。并且，换装了新格栅后的途胜，确实比老款车型帅气了不少，若选择了苍穹蓝和宝石红这类的颜色，同样非常适合年轻消费者。

总结：本次年度小改款对于途胜来说非常重要，全新设计的进气格栅使得新款途胜更加帅气，可以让更多消费者接受。虽然，此次实拍的车型在其它方面与老款产品没有不同之处，但随着新增加的智享版车型的到来，以及顶配车型售价降至21.99万元和全系产品在终端市场上还有一定的优惠幅度来看。新款途胜优化过的外观设计，实惠的价格，让其产品力再次提升了一个台阶。

（图/文 网通社 张锦硕）