时速超120！问界M7油门当刹车，小艺强行“接管”，救下新手司机

2023年11月28日，凌晨2点。

在某高速，一辆疑似问界M7，正以时速120自动巡航行驶。

左侧一辆厢货车，突然变道。

当问界M7驾驶员反应过来的时候，显然已经来不及了……

在即将撞上的时候，有两个声音传来！

“诶……诶……诶诶诶！”这是疑似驾驶员的惊呼声。

而清脆、悦耳、救命的声音，也突然响起：“紧急接管车辆！”

没错，小艺出来了。

在距离前方厢货极近的情况下，问界M7自动刹车！

之后就是驾驶员与副驾驶的交流。

“你干嘛呢！”

……

“没踩上……”

“吓死*了”。

车内长叹一口气，《感谢问界M7救了我一条G命》视频结束，两人重生！

小艺：慌啥，别忘了发个民间小视频。

两个疑点解惑

视频一经播出，再次引发热议。

不少网友围绕视频展开了讨论，驾驶员做了统一回复。

统一回复一下，驾龄仨月，身边有五年老司机陪同，他因已经连续驾驶3小时，换我开一会，发视频只是想展现一下咱们国产车的品质，当时时速120自动巡航驾驶，事发时心里慌得一批，油门当刹车了了，车辆自动刹时停车身轻微抖动，总之一句话，华为遥遥领先。

前段时间围绕“AEB”，汽车界就有过热议。

相较于传统车企及造车新势力来讲，他们更讲“规矩”，叫“宁可不触发，也不能频繁误触发”。

但，华为在这一点上显然更激进一些。

余承东宣称新款问界M7的紧急制动最高速度已经可达到90公里/小时，也远远超行业标准要求，更是一骑绝尘的领先于同行业。

视频两个争议点，网友也给出了自己的看法。

1、与前车有一段距离，且前车已经打了转向灯，为什么问界M7没有提前规避？

驾驶员新手，已经进行规避“刹车”，但却踩到了油门上。其次从驾驶员回复“时速120自动巡航驾驶”来看，该车是标准版，而非智驾版。

2、后车问界M7，在即将追尾的前一刻，时速超120（巡航120+驾驶员误踩油门），为什么还能实现刹停？

问界M7的紧急制动最高速度达到90公里/小时，时速超120的刹停几率很小。视频上来看，车辆并没有完全刹停，之所以没撞上也得益于前车处于运动状态。

智能化恐慌

关于智能驾驶的讨论上，一直有两个对立的观点。

一个是相信智能驾驶。

一个是相信自己的腿。

咱们举了一个问界M7拯救新手司机的例子，前两天另一个品牌也出现了一个连撞11车的事故。

这就是大众纠结的症结所在。

两家车企都是智能驾驶界的扛把子，像咱们老百姓选车的标准是从众的，哪有人会盯着某一组数据看来看去。

车企说，我智能驾驶国内外first！

另一家车企说，我智能驾驶遥遥领先！

结果有一家汽车出现问题了，影响的不仅是它接下来的销量，还会左右消费者对智驾车的选择。

与其把“命”交给它，还不如自己把握。

如果智能的范畴只是能不能在车里看个电影，唱个歌，那就无所谓了，但涉及到生命安全，就要谨慎的多了。

这种不安全感有大众对未知事物的恐慌，同样也有车企们的“功劳”。

仪表盘消失，导致驾驶员短时间内出现视线偏移、不适应；

改动圆形方向盘，导致操作变形；

刹车、油门一体化动能回收系统，造成了多少悲剧了。

智能化趋势

世界卫生组织曾披露过一组数据。

每年道路交通事故造成全球约130万人死亡、5000万人受伤。

密歇根大学报告，20%-46%的碰撞事故可以被ADAS高级驾驶辅助功能所避免；

美国IIHS公路安全保险协会指出，自动驾驶可以减少34%的安全事故。

评判一辆车是否智能的标准已经变了，核心已经变成保障驾驶员极其乘客的安全。

如果是一名货车老司机……

如果是一个长途汽车驾驶员……

如果是一个需要半夜开车的打工人……

能在疲劳驾驶的某一阶段，来辅助行驶一段或者干脆接管，真的不要太爽。

2022年7月媒体从公安部获悉，6月份以来，全国一次死亡3人以上较大道路交通事故中，涉嫌疲劳驾驶肇事的占17.5%。

目前全球认同的是SAE国际自动机工程师学会发布的SAEJ3016标准当中提出的L0~L5级，共6个等级的自动驾驶分类方法：

L0级：完全无自动化，油门、刹车、方向盘全程皆由驾驶者掌控。

L1级：车辆以人类操控为主，系统适时辅助。

L2级：部份自动化，驾驶者仍需专心于路况。

L3级：有条件自动化，系统可以在特定条件下实现自动驾驶，但驾驶员仍须保持注意力，随时准备接管车辆。

L4级：高度自动化，车辆大部分场景可自动驾驶，少数极端情况才需要人类接管。

L5级：完全自动化，实现无人驾驶，不需要驾驶员。

目前绝大部分车企的能力在L2，个别车企的能力已经超越L2。谁能够提前解放消费者的双手，谁就能占据市场。

但在追求自动驾驶领导地位以及争夺市场份额的过程中，一定也是以消费者安全为主，体验为辅的过程。

结语

网上关于问界系列、智界S7智能操作的视频很多，也就是所谓的“民间小视频”，这些显然已经成了消费者选购车辆的参考标准。

目前，华为已经在汽车领域玩起了一种新的“潮流”。

造车，直播给你看，从焊接到整装，清清楚楚，不明白的专人给你讲解；

卖车，商场就在楼下，逛个街的功夫，就能花出30W；

最狠的就是民间小视频。

这种毫无剪辑、不牵扯利益、屁股最正的民间体验反馈，才是消费者选购车辆的不二标准。

与之前较为祥和的行业景象相比，华为来了之后汽车行业“你好我好把钱赚”的格局变了。

余承东说，未来主流车企不超过5家。

划一下重点哈。

谁不服，他真对线的。

什么公关、什么营销、什么情怀，这种认怂的话术请尽早收起了。

-End-

图片来源网络，部分图片来源源视频截图。

部分信息来源：

《感谢问界M7救了我一条G命》。

如有侵权请联系本账号处理。

本文为原创内容，不允许任何形式的搬运，已签全网维权，如有需求请联系本账号。

大众朗逸改装电子油门加速器在起步方面能超过奔驰

汽车改装就是对原厂车型实行更换增减配件和改装外观，合理搭配的改装车辆能够使车辆行驶更加安全，性能更加强悍。

汽车改装是一种文化，一种精神，更是一种享受。在改装过程中，车主能够了解汽车的基本性能，掌握汽车改装的实质需求，这对汽车改装有明显的提高。

经常在汽车测评中听说汽车起步肉这个词，肉在动力方面主要是说起步和加速阶段动力不足，造成的缓慢迹象，如同我们说一个人做事罗里吧嗦动作不利索。针对这个问题很多车主改装电子油门加速器就能解决，电子油门加速器在解决这方面问题上确实是高手，这是得到很多车主肯定的事实。

电子油门加速器在改装界越来越受欢迎了，尤其是喜爱改装的朋友们，对其更是热爱。电子油门加速器既然多费一点油，但是效果明显啊，能快速提升汽车动力，再也不做慢车族。

关注星锋行科技，让汽车生活更简单

体验大众ID.7 VIZZION，车机系统大幅升级，全面领先新势力？

要说现在的新势力车企，可以说一个比一个“卷”，前有理想L9号称是500万以内最好的车，后有问界M9 扬言打造1000万以内最好的SUV，一时间让吃瓜群众开始大跌眼镜，其实无论是李想、还是余承东，夸张言论的背后目的只有一个，就是"流量”，这是造车新势力的"核心'竞争力之一!

作为新势力中最有噱头的问界汽车，2023年全年共销售9.4万辆，这样的表现显然与它所获得的流量不对等。而传统车企呢？看似不声不响的大众集团在2023年取得了323.6万辆的成绩，成为中国市场的销冠。而被称为“杂牌”的大众纯电动系列，则是取得了19.18万辆的成绩，是合资车企中扛把子，要知道像大众这样的集团重心主要还是在燃油领域。

为什么大众的电动车越来越受欢迎呢？其实大众可以说是最早拥抱新能源的车企，在其它合资厂家还在怎么研究油改电的时候，它已经投入70亿欧元用来开发MEB纯电平台，诞生了ID.3、ID.4、ID.6等畅销产品，键盘君本人也是大众ID.4 CROZZ的车主。至于为什么选择ID.4，主要还是看重了它的质量稳定性、底盘操控性和安全系数，同时性价比同样不输国内车企，即使是它的车机智能化程度并不高。

大众汽车不仅仅满足于当前的进步，为了完善ID系列产品线，他们最近推出了电动版的“迈腾”-ID.7 VIZZION。这款新车的售价为22.78-26.28万。一些论坛上的车友表示这个价格不算太便宜，但实际上，定价需要符合产品线的整体定位，不能让ID.7的价格比ID.4还要便宜。目前，一些4S店已经开始提供大众ID.7的优惠，还有订车七重好礼可享，整体性价比已经相当不错。接下来，我们将一起了解一下ID.7 VIZZION，看看它在产品力上有何提升，以及与新势力车型相比有何优劣势。

外观：ID家族化风格，运动风格明显

大众在燃油车时代给人的印象是稳重而耐看，受众群体广泛。然而，纯电动系列的ID.7显然比以往的车型更具运动感。其封闭式前脸简洁大方，贯穿式大灯带搭配可发光logo，点亮后展现出不俗的科技感。

ID.7前脸的这对大灯也是大有来头，官方称其为IQ. Light LED灵眸矩阵大灯，和奔驰的多光束大灯原理基本一致。它的内部拥有110颗灯珠，每颗灯珠都可以独立控制，这样就可以实现精准照明。因此它可以保持远光灯开启状态，在识别到前车与来车时，它的大灯可以自动避让出相应的区域，配合AFS大灯随动转向，即使在漆黑的山路也能应对自如。

来到车身侧面，ID.7的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，这个尺寸已经接近C级车的身板，风阻系数仅为0.23Cd。这里要给大家特别说明一下，为什么大众ID.7的侧面看起来比普通轿车要厚重一些？其实还是电池包占用了Z向空间，如果还像燃油车做的一样低趴，那必然会影响整体的空间，在外观和空间之间，ID.7选择了空间。

熏黑的车顶以及A/B/C柱，则是为了降低一点视觉重心。

小米SU7上大力宣传的隐藏式门把手，其实在大众ID系列才是原创，并且在细节功能上更胜一筹。

相比弹出式的门把手，大众的门把手内置电控按钮，有效避免冬季户外被冻住的尴尬，同时它的门把手依旧可以机械式的向上翻起，采用机械钥匙打开车门，保证了安全性，这也是传统车企做车的态度-实用至上。

ID.7系列用上了备受争议的鼓刹，成为很多竞争对手攻击它的要害，甚至一些自诩专业车评人也在跟风带节奏。其实ID.7上这套鼓刹并不是为了省成本，它是大众集团和德国大陆集团共同开发的电子鼓刹，加入了驻车电子制动，并且刹车盘的尺寸达到了11英寸。

为什么要用鼓刹呢？其实主要在耐用性和续航两个方面，其一，鼓刹拥有更好的密封性，且电动车由于能量回收的特性，后刹使用几率低，所以可以做到全生命周期内的使用，更不会出现过热衰减的现象；其二，碟刹的盘片其实一直在接触，不信把车辆驾在举升机上转动车轮就会发现刹车片一直在摩擦，且有一定的阻力；而鼓刹采用弹簧复位装置，所以剩余制动力矩可以从盘式制动的4Nm／车轿降至0Nm/车轿，能够对续航有一定的帮助。

来到尾部，新车采用了贯穿式的尾灯组，官方称其为Surface LED 3D贯穿式尾灯，其内部采用了三层结构，三层结构层层点亮，更加立体。同时它的尾灯支持三种动态解锁灯语，这也是被车友称为的信仰灯，十分的炫酷时尚。

ID官方提供了多种配色可选，个人的话比较喜欢云山青和银桦灰这两种颜色，看起来质感更好一些，也更有活力。

内饰：简约风为主，车机进步明显

来到车内，大众ID.7采用了环抱式风格座舱，相比以往ID系列车型更显得精致简约。像扁平化的全液晶仪表、全新设计的怀挡、15英寸的中控屏、隐藏式的空调出风口都让人耳目一新，同时应用了更多的皮质包覆，相比以往的ID车型在质感方面有了长足的进步，谁说大众不懂中国人呢？

相比ID.4上仪表和换挡一体的设计，键盘君更喜欢ID.7上这种主流怀挡的设计，不过整体的操作逻辑依旧没有太大的变化。

在方向盘的前方能看到一块很小巧的内嵌式液晶仪表盘,只能用于显示基础的行车信息,为此大众ID.7全系标配70英寸的AR-HUD，这一设计在行车时能够提供更好的观察体验。它可以实时显示道路信息，投影和路况无缝衔接，提升了行车安全。同时，它还可以显示自适应续航、限速、车距等信息，使驾驶者能够一目了然地掌握车辆状态，增加了实用性。总的来说，这一设计的加入为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验。

中控屏的升级可谓不小，内置ID.OS 2.0车载智能系统，采用了扁平化的UI设计，屏幕尺寸增至15英寸，分辨率达到2K，全贴合工艺使得屏幕更为通透，比ID.4的车机更具吸引力。官方表示，该屏幕还配备了Anti Reflective涂层技术，可减少指纹残留，抗蓝光，有效防止反光，滑动更加顺畅。

车机的语音由讯飞提供，相比以往的ID车型，识别率更高，功能更多，可实现可见即可说。车机还支持小程序，拓展性更强，空调控制界面调整到屏幕下方，比以往更实用，同时下方的空调和音量的虚拟按键也支持背光显示，夜间行车更易观察。

ID.7原厂配备了光感天幕，内部有PDLC膜，通电之后可以让天幕实现毛玻璃的视觉效果，搭配内部6层结构，能够隔绝99%的紫外线，同时也能降低83%的热量。当然，之前ID系列好评的电动遮阳帘也得以保留，毕竟物理隔绝更加靠谱。

id.7全系四门车窗以及前挡风均使用了双层夹胶隔音玻璃，像同级别的中级别最多也就是前排双层隔音玻璃，从这点来看ID.7真的非常舍得用料。 除此之外，它还应用了全车52处高级声学材料、自修复静音轮胎，让整体的静谧性又上了一个档次。

空间：乘坐空间表现出色，掀背式后备箱更实用

座椅依旧是很大众的风格，坐垫和靠背的两翼较硬，坐垫内部的填充物是那种比较紧实的那种，这样的好处就是长途开车不会那么疲劳，在激烈驾驶的时候能够提供足够的支撑性。

ID.7后排座椅空间宽敞，足够让乘客舒适地跷二郎腿。为了解决电动车座椅偏低的问题，后排座椅加大了座椅深度，能够为大腿内侧提供更好的支撑。中间位置的座椅略显硬一些，但对于日常短途乘坐来说完全没有问题。

掀背式后备箱一直是笔者喜欢的形式，因为它具有更大的开口和更小的离地高度，非常实用。ID.7在常规状态下就有521升的容积，放倒后排座椅之后可以拓展到1629升，这个容积已经超越了绝大多数的SUV。在后备箱处加上增高垫，可以实现后排放平的效果，露营睡个觉也没有什么问题。

性能：耐用性冗余高，标配84度宁德时代三元锂电池

ID.7作为纯电MEB平台下的车型，与其他新势力车型不同的是，它并没有设计前备箱，而是将前机舱内部布置得十分紧凑。一些车友甚至吐槽称其为“油改电”。然而，实际上ID.7的前机舱内部布置了空调压缩机、12v小电瓶、冷却液膨胀壶、雨刮水壶，空调滤芯和鼓风机，空间利用率还是非常不错的。这样的设计也使得乘员舱前移，最大程度地提升了乘坐空间。

大众ID.7的两驱版在后轴布置了一台150kW的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，实测百公里加速要来到7-8s的水平，大概要比自家2.0T的迈腾开起来响应更快。电池来自宁德时代的84.8kWh的三元锂电池，在CLTC工况下能实现642公里的续航。PRIME四驱版在前轴额外增加了一台80kW/162N·m的电机，提升了行驶稳定性，加速性能也有2S的提升。

很多小伙伴纳闷，大众在燃油车时代可以说是反向虚标性能的代表，但在电动领域为什么性能一般般呢？一台20多万的电动车最高时速只有155km/h。其实在键盘君看来，电动车想要加速快并不是一件难事，燃油车还需要涡轮增压+加大气缸容量，而电机加大电流即可，大众其实是把这台电机进行了电子限速，以此来保证电耗和续航。与此同时，大部分号称极速200km/h的电车只能全功率运行两三分钟就要降速，大众ID.7可以一直保持在160km/h的时速行驶。

在日常市区的架势中，ID.7开起来也是非常的“油车”，油门开度和动力输出成正比，每一段油门都有对应的加速性能，搭配上大众紧致的地盘调教，整体给人的驾驶感受还是不错的。

安全：热成型钢占比达32%，最舍得用料的大众车

电池方面，大众ID.7 全系都是84.8kWh的三元锂电池，供应商来自时代一汽，其实大众知识宁德时代购买的电芯，封装还是自己做的。电池包经过436项试验，模拟用户可能遇到的极端用车场景。

这些试验不仅模拟常见路面的条件，还包含了极端环境下的用车场景，比如盘山碎石路面、冬天撒盐化雪路面、高温烤漆房（模拟极端炎热）、轻度涉水环境，经过重重测试，ID.7电池都能保持稳定可靠的表现。除此之外，相比竞品普遍的磷酸铁锂电池包，ID.7的三元锂的耐低温、放电性能、循环次数、电芯一致性都是强于磷酸铁锂电池。

白车身方面，ID.7采用了高强度的钢铝混合车身，热成型钢占比高达32%，同级别普遍水平在20%左右，高强度及超高强度钢占比更是达到81%，这在油车是30-40万元级别轿车才有的水平，使得车身具有极高的抗冲击能力和抗压性能。值得一说的事，ID.7的底盘拥有46100N·m/deg扭转刚度，这个参数是百万级豪车才有的水平，不仅能在侧面碰撞、正面碰撞、翻滚等极端情况下保证白车身的完整性，同时让整车开起来更整，提升操控性。

除此之外，它的止震、隔音材料也淘汰了沥青和回收棉，采用了水性垫片和高级别MDI环保发泡化料，从根源上杜绝了有害气体的产生。

在侧面安全上，ID.7首先是采用了屈服强度超过2000MPa超高强度热成型钢地板横梁，可以抵御侧面的强烈撞击。其次，在A/B柱、门槛防撞梁等关键部位，均采用热成型钢来增强结构强度，以抵御两侧的撞击和挤压。此外，门槛采用双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，能够承载相当于110吨左右的冲击力，承载力度远超行业水平。

其实在电动车时代，大众还是挺厚道的，应用了非常多的铝合金部件，底盘的平整度也做的不错。悬架是前麦弗逊+后五连杆的形式，虽然没有双叉臂这种“高级件”，但还是在羊角、转向节、摆臂等部件应用了铝合金材质，而且大众的调教本身就很有优势，韧而不硬，在保证路感的同时还兼顾了舒适性。

智能驾驶辅助：高阶驾驶辅助缺席，但L2+辅助驾驶系统好用

除了机械素质方面，大众ID.7在主动安全方面也是有着出色的表现，其中包括了21项主动安全配置，例如AEB（自动紧急制动）等功能。此外，其半自动驾驶辅助系统也表现出色，特别是在车道居中方面的表现非常出色，不会给人带来不稳定的感觉，方向盘的操作也更加平稳，这能够最大程度地提高高速行驶时的舒适性。

除此之外，它还配备了一套闭环的驾驶员失能紧急救援系统，尽管这种情况发生的频率很低，但它的存在可以为驾驶员提供额外的保障。一旦检测到驾驶员长时间未接管方向盘，系统会立即通过声音和光线的警告、安全带的拉紧、制动车辆等方式提醒用户接管驾驶。如果驾驶员仍未作出反应，系统将自动停车并激活电子手刹EPB，以确保车辆安全停稳。随后，系统还将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall系统进行紧急呼救，以最大程度地保障驾驶员的安全。

配置选择

ID.7共推出四款配置

2024款AIR入门版的指导价为22.7777万元，首发版的指导价为23.0777万元，比前者贵了3000元。

在多出的3000元中，配置上的变化包括座椅由仿皮升级为皮/翻毛皮混搭、内后视镜升级为自动防眩目、轮毂由18英寸升级为19英寸。而最核心的升级点是驾驶辅助系统由Travel Assist 2.0升级为Travel Assist 3.0，新增了自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助和开门预警功能。这3000块钱可以说是花得其所。

2024款PRO的指导价为23.7777万元，比首发版贵了7000元，新增的配置包括方向盘加热、前排座椅加热与通风、后排座椅加热、后排独立空调、车载空气净化器和负离子发生器。这些配置都集中在提升舒适性方面，具有一定的性价比，值得升级。

2024款PRIME的指导价为26.2777万元，比PRO贵了2.5万元，主要差异在于增加了80kW的前置电机和四驱系统，新增了热泵空调、14喇叭的哈曼卡顿音响、光感天幕和可加热喷水嘴，轮圈也由19英寸升级为20英寸。但相应地减少了方向盘加热、前排座椅加热与通风以及后排座椅加热。对于预算较高、对性能要求较高的消费者来说，可以考虑选择这款车型。

写在最后

作为传统大厂的大众，可以说是很听从消费者的意见，新款车型ID.7在智能座舱和智驾方面相比以往车型有了长足的进步，同时在安全性、底盘操控、隔音降噪、空间、品牌售后方面相比新势力也是有很大的优势，总的来说值得推荐。