新车 | 售价12.98万元起，一汽-大众2023款高尔夫上市，新增Lite版
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 11月10日，我们从一汽-大众获悉，2023款高尔夫上市。新款车型提供两种动力共五个车款可选，官方指导价区间为12.98万-16.58万元。
2023款 280TSI DSG R-Line Lite
作为年度改款，2023款高尔夫继续提供5个车款可选，不过部分车款有所调整。其中，新车取消280TSI DSG 30周年纪念版车型，并新增280TSI DSG R-Line Lite车型。整体来看，2023款高尔夫全系可选车款数量和官方指导价区间不变。
2023款 280TSI DSG R-Line Lite
基于2023款高尔夫新增的280TSI DSG R-Line Lite车型来看，该车定价处在280TSI DSG Pro和R-Line车型之间，属于2023款高尔夫280TSI DSG系列新增中配版本。
具体到配置方面，2023款高尔夫280TSI DSG R-Line Lite相比R-Line车型减少了方向盘加热、方向盘离手监测、空气净化过程显示功能、预碰撞安全系统、变道辅助、后方交通预警系统、车道保持等，两款车型官方指导价差为0.3万元。
2023款 280TSI DSG Pro
在2023款高尔夫200TSI车型方面，其可提供两个车款可选。其中，官方指导价更高的200TSI Pro车型相比200TSI车型配置部分增加有外饰氛围灯、全景天窗、外后视镜锁车自动折叠、17英寸轮辋、副驾座椅高度调节、后排座椅中央扶手、车内氛围灯、倒车影像、前驻车雷达、无钥匙进入、定速巡航等，两款车型官方指导价差为1.3万元。
1.4T发动机舱
动力方面，2023款高尔夫继续提供1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）两款发动机，最大功率分别为85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，传动系统均匹配7速干式双离合变速箱。
新车 | 外观调整/换悬浮大屏，新款高尔夫曝光，现款售12.98万元起
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，海外媒体曝光了新款高尔夫的测试谍照，此次曝光的新款高尔夫可以看作是第八代车型的中期改款版本。结合谍照显示，新款高尔夫将对外观进行一定的调整，并换装全新悬浮式造型的中控屏。作为参考，目前在国内在售的高尔夫售价区间为12.98万-16.58万元。
此前，大众汽车表示，计划在2024年推出第八代高尔夫的改款版本，并且第九代高尔夫将全面转型为纯电动车型。
新款高尔夫谍照
现款高尔夫海外版
结合曝光的谍照显示，新款高尔夫对大灯内部结构进行调整，并且外部轮廓也有一定的改动。此外，前保险杠造型进行重新设计。
新款高尔夫谍照
新款高尔夫谍照
现款高尔夫海外版
此次曝光的新款高尔夫在左前翼子板位置设计有充电接口，预计为插电式混合动力车型。同时，新款高尔夫侧面造型基本延续了现款车型风格，继续保留有经典的C柱造型。
新款高尔夫谍照
现款高尔夫海外版
至于车尾部分，新款高尔夫对尾灯进行了伪装，预计内部结构将有调整。同时，车尾继续采用隐藏式排气布局设计。
新款高尔夫内饰
新款高尔夫内饰
现款高尔夫海外版
新款高尔夫内饰改变较大，换装ID.3风格的悬浮式中控屏幕，并继续采用造型小巧的电子换挡杆。目前关于新款高尔夫的动力信息还未知，预计将延续现款车型动力布局。作为参考，现款高尔夫在海外市场提供有汽油、柴油、插电式混合动力以及轻度混合动力系统等供选择。
为什么大众高尔夫这么贵？
我12年入高6r，39.88万。高8r正常来说，售价应该在41.88万内。再高会全线影响s3，s4售价，多品牌战略里，定价不是随便的，自己家族内每隔不远就有一个近似产品，再价高的多，那干嘛不上rs3呢。
大众高尔夫2020款落地价？
无所谓接不接受，只是没有必要选择它而已
三个亮点：
- 第四代EA888 2.0T
- 七档湿式双离合
- 扭矩矢量控制系统
这是将于第四季度以平行进口方式引进的高尔夫R的标准，还值得去看它吗？
第四代最高高功率的EA888 2.0T，最大功率高达235kw，峰值扭矩高达420N·m！在同排量发动机里应当算是极限标准了。然而这毕竟是大众汽车的发动机，其普通功率的版本已经出现了机油渗油、防冻冷却液渗漏和共振异响等问题，包括奥迪、在全球范围内普遍出现；那么如此极限压榨动力的2.0T发动机的可靠性，似乎还是令人担忧的。
DSG系列的七档湿式双离合变速箱传动效率不低，故障率同样不低，重点是这仍旧是一台横置变速箱，也就是说高尔夫R仍旧是基于前置前驱平台打造的四驱车；车辆仍旧是存在前驱车的系列不足的，不过还是变速箱本身的稳定性有待商榷。
前驱平台打造的四驱车仍有突出的不足，首先是车身重心仍在车头，横置的发动机和变速箱有几百公斤，前轮的正压力远大于后轮；所以前轮的抓地力显然也比后轮高得多，车辆在极限操控时容易出现侧滑。
至于扭矩质量控制系统的应用也改变不论结构的先天不足，而且这套四驱还有一个大缺点，那就是在正常驾驶时的后轮动力只有最低5%的分动比例。
扭矩矢量控制系统是在车辆转弯时，通过模拟扭矩矢量差速器，在车轮即将空转之前将扭矩分配到容易侧滑的车外侧车轮上；这对于以前驱为主的高尔夫R倒是会有些帮助，只是扫描频率还是过于保守了。比如每秒扫描100次，这对于操控精准度的控制作用还是比较有限的；所以高尔夫R其实还是一辆加速比较快的入门级运动两厢轿车，在电机驱动的技术时代里显得有些尴尬。
高尔夫R的破百成绩新款为4.7秒，速度确实很快，可是20万级别达到3-4秒轿车也是有的。
就以海豹为参考吧，该车的四驱版本由前后双电机组成，为全时四驱；控制系统包括比亚迪研发的dTCS&iTAC，iTAC可以实现扭矩的超高标准分配，在前后或后轮不需要动力的时候，甚至于可以实现“负扭矩”来控制车身姿态，车辆的操偶极限要高很多。高尔夫R的麋鹿测试成绩只是70公里多一点，普通版第八代高尔夫低至69km/h，海豹的极限达到83km/h。
对比操控，高尔夫R显然没有优势；对比加速爆发力也没有优势，因为电机起步即可爆发最大扭矩；对比功率也没有优势，因为电机可以轻松超过15000转；所以海豹这辆车的破百成绩只要3.8秒，而这辆车的四驱旗舰版只要28.98万。
还需要看什么高尔夫R吗？
如果要谈续航的话，海豹四驱版也有650公里，动力电池组首任车主终身质保，储能电池无限制终身质保……现在已经不是燃油车还适合讨论性能的技术时代了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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