高尔夫6代有哪些通病？十多年车龄还值得入手吗

高尔夫6代是10款-12款，最早的在09年底那块上牌的，如果不追求性能动力，代个步开开买个菜接送个孩子，会开手动挡买个手动挡，1.6l或者是1.4t的手动，1.4t手动车源少，自动挡呢选12款的6at的，这几类都是属于毛病较少点的，稳定性更高一点的。

10款和11款的自动1.6l的搭配的也是7档干式双离合，这个双离合不稳定，大概率会出问题，不确定多少公里数双离合就会坏，可能有的车友七八万公里，可能有的车友十多万才会闪小扳手，同样是修或者换，为啥不选个动力好的高尔夫6代1.4t的自动呢，这个双离合通病就是极大可能会更换机电单元，这基本上都算是一个易损件了，这个费用不便宜那，三千上下，具体的看每个地方都不一样。再就是离合器，离合器间隙大了也可能会更换。解决了这两大问题之后，再开几年问题不大，具体也得看堵不堵车，跑高速的话就会好点。

还有就是高尔夫的通病，也可以说是大众的通病，漏水问题，需要解决，尤其是马上夏天雨水多，该检查的检查，像天窗啊ab柱等地方，也是因为年限长点了，会出现胶条老化，管道老化堵塞。ea111的发动机有小概率的烧机油现象，问题不是很大，基本不用管。再就是火花塞渗油，需要重新更换四个胶圈。

买完高尔夫6代之后一定要留出一部分钱来整备，不急于买完就整备，可以先开上几个月看看哪里有问题了整备下。

如果能接受这些问题的话高尔夫6代是可以买的，不管什么车年限长了或多或少都会出现一定的问题，解决掉就好了，毕竟高尔夫6代圆润的车身还是非常耐看的。

高尔夫6-通病之发动机缸盖上漏油，更换VVT凸轮轴电磁阀密封圈

漏油现状

发动机缸盖上面很多机油，日积月累后惨不忍睹：

下面部分也有：

故障原因：密封圈老化失效

按理这个部位一般不会有机油的，因为缸盖位于最上部，不可能机油向上流，又没有接缝结合的地方，一般漏油都在缸盖和发动机结合的位置在缸盖下面，例如密封不好，缸垫损坏，内部压力太大等会导致从结合处漏油

然而让人容易忽略的是，这个地方有一个凸轮轴电磁阀也叫vvt电磁阀，这地方有机油流过，靠一个密封圈防止漏油，问题也出在这个密封圈上面

由于密封圈安装在发动机上，所以长期的高温，导致密封圈老化发硬，进而失去密封效果，所以这也是高尔夫6的一大通病，时间长了很难避免

密封圈位置：

拆下来的密封圈，横截面已经不是圆形了而是方形[捂脸]

新旧对比：老的变硬了，都无法恢复圆形了

从这里看，密封圈的外径和电池阀的外径已经一样了，甚至凹进去了，所以肯定没有密封效果了：正常应该突出来才对

更换过程

凸轮轴电磁阀/vvt电磁阀所在位置：

去掉盖子：

一颗螺丝固定：型号梅花T30，一开始拧的时候非常紧，耐心一点，卡好别拧滑丝了

螺丝下掉，即可向上拔出：

拔之前尽可能把周围的灰尘脏东西清理掉，防止掉进发动机里

一点点拔，卡的有点紧，注意周围的灰尘，千万别掉进去了，对发动机有损伤

如果没工具！插头可以不拔

拿出我比较喜欢的拔出工具：

大众专用，非常好用：

拔掉电磁阀后可以看到里面是有几个孔，这些孔是机油流动的通道：

拔掉后尽快用东西把洞口堵住，防止异物掉进发动机里

拆掉的电池阀：电磁阀挺干净的，流出的机油也算挺干净的，如果比较脏，一定要尽快更换机油机滤

vvt凸轮轴电磁阀的工作原理很简单，就是ECU根据发动机工况，通过电流产生磁场进而改变电磁阀里孔洞的开合，来控制机油的流向，进而调节凸轮轴，来实现进气门开合大小的调节，以达到实现节油高效的目的

所以这个地方脏了会导致电磁阀卡滞和油路不畅，进而调节凸轮轴变慢

我之前就遇到过故障码：

P000A故障码：凸轮轴位置执行器反应太慢/凸轮轴调节过慢

然后拆下来发现挺脏的，用节气门清洗剂清洗过再装上就好了，后面又尽快把机油换了，到目前没再报过[机智]

密封圈位置：

用刀或者其他尖锐一点的工具挑起来，最好用塑料的，切记小心一点不要刮花表面

装上新的后，明显边缘突出来了，这才有密封效果：

另外更换密封圈尽量选配套的，这个地方非常窄，密封圈厚一点都塞不进去：

然后再拧上螺丝，插上插头，到此更换完成[机智][来看我]

大众VVT技术简介和凸轮轴电磁阀工作原理

大众的VVT技术是可变气门正时技术（Variable Valve Timing）的缩写。这是一种通过电子控制单元（ECU）控制，根据发动机的运行情况调整进气（排气）的量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率的技术。

凸轮轴电磁阀是控制油路通断的，通过控制油路的通断来控制凸轮轴的位置。当凸轮轴电磁阀开启时，油路通畅，润滑油可以顺畅地流入凸轮轴的调节腔，从而改变凸轮轴的位置。当凸轮轴电磁阀关闭时，油路断开，润滑油无法流入凸轮轴的调节腔，凸轮轴的位置就不会改变。因此，通过控制凸轮轴电磁阀的开关来控制油路的通断，从而实现控制凸轮轴的位置。

花了3万元买了一台13年的手动挡高尔夫6,1.4T小钢炮翻新整备复活

#春季生活打卡季#大哥在上海的二手车市买了一台非常经典的高尔夫6代，人说高尔夫六代之后再无高尔夫，足以说明此款车型之经典。

尤其是1.4T的涡轮增压缸内直喷版本，简直就是兼顾了美貌与智慧……哦，不对，是兼顾动力和油耗这对鱼与熊掌不可兼得的经典组合，以小排量实现了大马力还可以拥有低油耗，这样的二手车谁不喜爱呢。

但是经典归经典，只要是车，就会有问题；尤其是二手车，买回来多多少少都会有些问题，于是大哥从上海驱车来永康，打算做个全车整备，没什么其他要求，但求一点：各种故障都解决掉，功能性的问题不能留尾巴。

来吧，直接开整~~

硬~~着朝阳，我们的上海大哥驱车到店，早上八点就已经在我门口了，对于今天睡了懒觉的我来说，要检讨。

对于这台高尔夫6，我的第一印象就是漂亮、板正、舒服。车身整洁明快，别说事故，估计就连剐蹭都很少。油漆大部分都是原版原漆，这样的车况只能说可遇不可求。

人无完人、金无足赤……再好的二手车都会存在一些问题，这也正是上海大哥驱车几百公里过来的理由，希望经过整备，让这台底子不错的高尔夫6可以重新焕发新生。

硬伤基本不是什么大问题，翻译成人话就是：两个后轮ABS传感器不好、几个灯泡不好……就这些，没其他毛病了。ABS传感器是大众PQ平台的通病，灯泡属于正常劳损，所以这都不能算问题。

实表公里数，毕竟十多年了，开十五万公里也属于正常。好在高尔夫这个车就是皮实耐用……其实高尔夫和速腾就是捷达的两厢版和三厢版，主打的就是一个皮实耐用。

这个是车辆身份证，CFB是EA111的1.4T缸内直喷涡轮版本，EA111粗分为缸内直喷涡轮增压版本呢和自吸歧管喷射版本……自吸歧管喷射又分1.4和1.6两个版本。但是缸内直喷涡轮增压版就一个1.4T。

车主大哥说，车子开高速有恼人的“嗡嗡”声，由此我们必须试车确认。但是车主大哥说这个声音在120码才明显……这就让我有些难办了，我这里失去也不能超速呀[捂脸]。但好在兄弟我试车多年练就了一套听声辨位的功夫，很快我就基本确定了是右后轮发出来的。

回来拨弄轮胎，试图找出哪个轮子轴承有声音……我和小哥说，你用手拨弄轮胎那点转速，怎么可能听到声音呢。我试车时觉得大概率是右后轮轴承，到时候拆下来用手转一下，感觉一下是不是有卡滞感。

随着“砰”一声机盖锁打开的声响，我们的整备工作开始了，预计一天的时间，把这台车整备好，还是有些压力的。

打开机油盖，觉得也还算干净，并没有什么油垢……毕竟是上海大都市用的车，上海的门店估计不怎么用88和99或者168的“全合成”机油；我这不是调侃，是说真的，我这里来的上海的车子，发动机里面普遍都比较干净。

第一个问题，转向横拉杆球头破了……那么问题来了，现在网上不是很流行不给人环摆臂而是给人换胶套吗，美其名曰是为客户省钱……那么这个球头可以修吗，有哪位大神能修球头的？

同样的问题，小吊杆的两端球头也破损了……老的QP35平台的吊杆球头皮套是单层的，所以很容易破损，我们要换就给他换改进的。

这个问题比较头疼，电磁阀的插头里面有机油……请问机油哪里来的？答案呼之欲出，电磁阀被击穿了。那么还可以继续用吗？答案是可以的，但是命不久矣。咨询车主后，车主大哥果断表示直接更换。

接下来就是这个高压泵了，柱塞弹簧的位置上非常干燥，这是不正常的。问题出在哪里？按理来说这个位置应该是被机油浸润，油光发亮才对……答案很简单，高压泵内漏了，汽油把机油冲刷干净了，至于高压泵换不换，一会再说。

高压泵的的顶筒用手拨弄，里面的滚珠不是那么丝滑，有阻滞颗粒感。估计是长期被汽油冲刷，导致没有机油润滑，所以才磨损的，顶筒直接更换一个伊娜的，原厂配套的。

节气门没多少脏污，但是既然拆了，那就洗洗。当然了，举手之劳，也不收费了，来的都是朋友，能帮忙的地方必须帮忙。

拔出点火线圈……嘿嘿，火花塞孔里面都是机油，点火线圈的胶圈也全天24小时浸泡在机油里面，这是一种不正常的现象。

尤其是2缸，几乎整个火花塞都泡在机油里面了，往里一看就剩下一个陶瓷尖……[捂脸]，这得漏进去多少机油才能造成这样的情况呀。

三缸也好不到哪里去，反正都是整个孔里面灌满了机油，那么问题来了，这个机油是哪里来的？不会是我倒进去的吧[捂脸]

车主反映的防冻液慢漏的问题，似乎已经找到了症结所在，水泵漏水了！EA111的水泵出了名的耐用，但是耐用不代表就不会坏，该漏水还是漏水。

好了，抓紧干活吧……拆到链条边盖……为什么要拆这个？你打算做什么？别急，看下去就知道了。

拆掉边盖之后就可以看到链条系统，这里虽然只有画面，但是肉眼可见，链条很松垮，说明链条和张紧器需要更换了……EA111的链条坏的真心不多，但是这台车的必须换。

接着拆掉凸轮轴瓦架……这款机器，凸轮轴瓦架同时也是气门室盖，设计的非常巧妙，把两个东西合并成一个，简化了结构，增加了可靠性。

那我们为什么要大费周章的拆凸轮轴瓦架呢？是吃饱了撑着没事情干吗？当然不是！主要有三个目的：1、拆了之后清洗也泥。2、更换某些部件让发动机声音好听。3、解决火花塞孔漏油的问题。

先看这个发动机内部的情况。虽然没什么太多的油泥，但是颜色绝对不正经。好的车子发动机内部是锃光瓦亮的，而这台车内部发黑，这说明保养不及时或者机油用的差。

之前说了，拆的目的是为了让发动机声音更好听。那么发动机声音难听的原因是什么呢？很简单，液压顶筒泄压就会导致声音难听。

徒手挨个按压液压顶筒，凡是按的动的，都是泄压的……总共16个顶筒，按下来居然有12个是不好的，索性16个一起换了，顶筒不值几个钱，万一剩下4个日后坏了，难道你再拆一遍？

我们接上免拆治理的工具，你就知道我要干什么了……这套免拆更换气门油封的工具，原本是为了宝马设计的，没想到现在用到大众奥迪上面来了。没办法，毕竟十五万公里，都拆到这个程度了，不换个气门油封有点可惜。

旧的气门油封拆下来，直观的感觉是硬……硬邦邦的硬。有些事情，硬是好事，作为一个硬汉，当然不能软；但是有些东西，该柔软的要柔然，比如这个油封，硬了就代表老化了。最要命的还不是硬，而是油封口已经严重的磨损变大，这回导致气门油封漏机油道汽缸里面燃烧，导致烧机油。

第一个气门已经换好油封了……这里用的是进口爱尔铃的银边油封……质量也是非常不错的。爱尔铃和福恩是目前德系车配套气门油封最多的品牌，挑这两家的肯定不会错。

EA111的车主看到这四个圈是不是都恨得咬牙切齿……不知道是哪个“人才”设计的，凸轮轴瓦架和缸盖的结合面用密封圈来密封。常年高温和油腻的环境，会导致密封圈老化漏油，所以火花塞孔里面才都是机油。

我们把缸盖清洗干净之后，用餐巾纸在原本放密封圈的槽里面擦拭一遍，为什么呢？因为这里要镶嵌铝合金垫圈。为什么要镶嵌这玩意？看下去你就知道了。

铝合金垫圈配合这个车床车出来的套筒，就可以非常轻松的把圈圈砸进槽里面。那为什么要把这个圈圈砸进槽里面呢？因为我们要治理火花塞孔漏油呀。

来，挨个孔挨个圈圈砸过来，一砸一个准……

砸完圈圈以后你是不是发现，这里的结构发生了改变，看着有点眼熟……像不像那个EA888的凸轮轴瓦架……没错，就是像EA888的瓦架，四个浅槽，然后打专用黑胶，这样一来就不容易漏了。

此时我们已经兑现了维修前的思路，利用镶嵌铝圈，把原本的深坑变成浅槽，然后往槽里面打胶，就可以解决漏油的问题了。

摇臂不需要更换，但是16个液压顶筒全部换新的了。我也不知道，为什么这款EA111发动机的液压顶筒很容易出问题，或许是油孔太小，供油量不够造成的吧。

接着给火花塞孔边上的我们可以创造出来的浅槽打胶，一会盖子合上，胶水粘合，就不会再漏油了，只要你胶水也用的好，估计车报废了都不漏油。

凸轮轴瓦架按照维修手册的要求，对相关表面涂抹胶水，用手指均匀的抹开。我个人觉得用手指抹开的做法比较LOW，但是维修手册就是这样要求我们的，所以我也没办法。

接着把凸轮轴瓦架盖上去……让两个结合面的胶水充分的融合解除……形成密封。

链条轨道、张紧器、链条……这个正时三件套一次性更换……EA111的和EA888的不同，这玩意不容易坏，但是这台车的确实应该换了。

按照规定力矩给两个凸轮轴链条轮打扭矩，打的时候一缸处于上止点，打了表归了零位，紧固的时候表针不允许有变动，这样可以最大程度的保持正时位置的准确性。

进气轮子是40牛米+90°……排气轮子是50牛米+90°；这些都是维修手册上要求的，我们照做就可以二来。

看看这是什么？伊娜的？链条？还是皮带……都错了，嘿嘿……

这个是水泵，伊娜的水泵……EA111的原厂水泵好像是富奥代工的，但是眼下缺货，所以伊娜这个品牌也是个不错的选择。

安装好曲轴前油封，这玩意拆一次换一次，不要抠抠搜搜的舍不得换，到时候漏油你就麻烦了。

机油压力传感器击穿漏油了，这个也是这款机器的通病，这个传感器1.4T和1.6通用，直接换一个上汽大众原厂的。

车辆安全方面最重要的是什么？刹车和方向呗！所以刹车油必须要定期检查。原厂规定2年更换一次刹车油，但是我认为这个不科学。我们用测试笔测试含水量，如果含水量超标就更换，没超标就不换了。

把刹车油倒入机器里面。我们这里除了排空气是用脚踩的，其他关于刹车油的项目，一律使用机器，这样既彻底又省事，看着还让人觉得专业。

两个小哥正在紧锣密鼓的安装外围的附件……因为附件多，所以花费的时间久。修车就是这样，你想要更换的东西其实就是拆装一颗螺丝而已，但是为了拆他，你要把一堆不相干的但是挡住他的东西拆掉，这才是麻烦的地方。

高压泵顶筒换一个新的，这里拿的是一汽大众原厂的，其实也可以用伊娜的，原厂就是伊娜代工的。

两个后轮的ABS传感器一次性换掉。记住了，大众车如果仪表上所有故障灯一起报警，看着很吓人，以为大部件坏了……其实就是这个小传感器坏了，这个是通病。

这个是凸轮轴瓦架上的那个电磁阀，用来调节VVT轮的，实现可变正时的调整……之前那个被机油击穿了，我们就换个新的。

轴承呢，我前后都订了，因为试车听轴承的声音，有个比较麻烦的地方。就是无论哪个轮的声音进入驾驶室，驾驶室的空旷空间都会形成一个类似功放的效果，让人觉得整个声音无处不在，根本无法判断具体方位。虽然我耳朵好使，但是也怕判断错误，所以前后轴承都订了。

先换掉电磁阀……虽然以后这个电磁阀早晚也会被击穿，但是至少眼下几年肯定是没问题的。

新的后轮轴承换上去了……那么你肯定会问，你确定是后轮轴承坏了吗？此时我只能说，大概率是它坏了。

但是当我转动旧的轴承的时候，我心里就有底了。因为旧的轴承，转动起来有卡滞和颗粒感，所以基本是它坏了没跑了。

打开换刹车油工具的机器……机器的好处就是你打开之后就不需要去管它了，你可以去干其他你想干的事情。

拆下油底壳……为什么要拆呢？因为车主怀疑之前的车主保养不及时，发动机里面会比较脏，所以想洗洗。

说脏不是很脏，但是有点油泥……黑黑的，薄薄的……有人会说，直接用药水清洗多好……但是我觉得，拆了清洗更加直接。

这个是换下来的水泵，我用手转了一下，轴承是好的……不过漏水了，说明水封坏了，不会有人又说我就知道给人换换换……大哥，这水泵我真没本事修，不行你来搞。

油底壳里面有一层薄薄的油泥，我们用机头水溶解掉，然后化油器清洗剂喷干净。

趁着油底壳拆了，里面各个有油泥和污垢的地方，化油器清洗剂一顿喷，所到之处，油泥纷纷溶解飙落。

此时不喷，更待何时……不要给我节省化油器清洗剂……往死里喷，给我洗干净……

另一百年，小吊杆已经更新到位，这次换的是改进版的，皮套是双层的，不容易开裂。只要皮套不开裂，球头就不会磨损，一直可以用下去。

车主觉得减震器效果不好……人座后面过坑直接就是起飞的节奏……什么问题？后减震器阻尼没了，翻译成人话就是后减震器坏了。

既然坏了那就换~~我知道现在有人修减震器……那是给人家豪车或者定做的减震器做维修，人家那个减震器贵……或者是停产了买不到……我们这种普通的后减震器便宜的要死，你去翻新估计价格比买新的都贵。

缓冲块换成牛筋的，原厂的是泡沫的，时间久了就烂……换成牛筋的就不会烂了……

新旧减震器对比，新的直接可以弹出来……旧的压下去就回不出来了……所以才要换减震器，不是我们要挣人家钱……而是确实坏了，我必须挣这个钱同时来替车主解决问题。

油底壳打专用的黑胶……必须是进口的，可以用汉高或者菲比或者德纳的，但是不能用杂牌的胶水。

后减震到位……放心，再也不会有让你起飞的感觉了……至少五年内不会有，原厂配套的减震器用个五年肯定没问题。

打好胶水的油底壳装回去……此时上下都清洗干净了，那发动机里面应该算干净了。

手动挡的变速箱油就是齿轮油……但是齿轮油也分好坏和型号。大卡车用的那种齿轮油不能给小车用，不然挂挡不丝滑……所以我们还是用原厂齿轮油。

准备加注齿轮油……一升多两升不到的样子，手动挡的车就是省钱，变速箱油都用这么少，太划算了。

这次用的机油是真正的全合成机油，基础油里面有相当含量的PAO，其实只有四类基础油的机油才叫全合成机油，但是现在嘛，只要三类或者三类+的就有，都敢自称是全合成机油了[泪奔]

打4升机油……这可是真正的全合成机油，不是那种88和99的，真心话，不带吹牛的，用这个机油，车子开起来特别丝滑。

加入真正的全合成机油……灯光下，油柱波光粼粼，好的机油才有这样的表现；而差的机油，倒出来就像尿黄的颜色，不会有如此的色泽。

使用德联的防冻液，这个是奥迪原厂配套的，我们这里不用杂牌防冻液，必须给车主提供最可靠的油液。

废气阀和单向阀一次性换新的，1.4T的车子如果烧机油，这两个东西也是必须要怀疑的对象，其次才是气门油封，最后才是活塞和活塞环。

点亮仪表……反复来几次，让油泵工作一下，赶紧建立汽油油压，方便第一次启动。

接着要我们姚子去试个车……目的是，看看有没有漏油漏水、开起来是不是舒服、同时检查一下轴承的声音还在不在。

试车一圈之后，姚子回来了，我问题有没有什么问题，他对我微微一笑……然后说，不告诉你！哎呀，还跟我装上了……

当然了，肯定是没问题的，我们再次查漏补缺一遍，检查一遍看有没有什么问题，经过检查，没任何问题。

最后，由本人做总结和获奖感言……

问题解决，完美交车！！

此时天色已晚，本来这样的工作量，是要分两天来干的，但是考虑到车主要回上海上班，毕竟工作摆那儿呢，我们将心比心，也要多为客户想想，所以就加了一会班，把问题解决了。

这几天车主反馈回来的消息是，这车开着真舒服，终于找回了初恋……哦不对，是新车的感觉。