大家好，如果您还对本田平衡轴正时错位不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田平衡轴正时错位的知识，包括本田平衡轴正时错位的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本田crv平衡轴记号不对有什么症状？

新大洲本田战彪150摩托车的发动机没有装平衡轴，不过这款发动机的平衡性比较好，即使不装平衡轴，发动机的震动也比较低，而且噪音也不大。

本田全新雅阁哪款值得买？首推锐.T动 旗舰版

【汽车日报 导购频道】自1976年诞生至今，本田雅阁（询底价|查参配）一直热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，早已经成为车坛最家喻户晓的轿车之一。日前，全新第十一代雅阁正式上市。新车共推出汽油版与e:PHEV强电智混两种动力类型，全系官方指导价范围为17.98-25.88万元。作为换代车型，新车内外设计皆有翻天覆地的变化。动力上最大的亮点是搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，并搭载高性能大容量电池，使其在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都有明显的提升。

全新雅阁分成7个车型，还有汽油版和e:PHEV插混版，消费者对比起来的时候可能稍微感到凌乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车售价/用户权益

全新雅阁锐·T动 官方指导价车型售价（万元）舒适版17.98智享版19.68卓越版21.38旗舰版22.88全新雅阁e:PHEV 官方指导价车型售价（万元）e:PHEV智享版22.58e:PHEV尊贵版23.88e:PHEV旗舰版25.88

广汽本田推出多项限时权益。锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。详情请咨询广汽本田当地特约销售服务店。

快速了解全新雅阁的核心亮点

一图告诉你 全新哪个版本最推荐买？

1.5T汽油版260TURBO：各车型配置比较

汽油版入门车型配置

舒适版 VS 智享版

智享版 VS 卓越版

卓越版 VS 旗舰版

插混版e:PHEV：各车型配置比较

插混版入门车型配置

e:PHEV 尊享版 VS e:PHEV 尊贵版

e:PHEV 尊贵版 VS e:PHEV 旗舰版

全新雅阁亮点快速回顾

全新雅阁的整体概念关键词为“CREATIVE BLACK TIE”，“BLACK TIE”意为黑领结，一般出现在婚礼、私人晚宴、高端画廊开幕式、电影颁奖典礼之类的活动。或者正因为关键词带有些正装的意味，全新雅阁的外表比上代显得更加方正严肃，融合轿车的舒展感和格调感，气质上多了些高端轿车的味道。低趴、强壮有力的车头线条，与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、更有延伸感，同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。超薄全新LED熏黑大灯内陷得很深，点亮日行灯的时候可以带来神秘深邃的眼神，还集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等功能，而保险杠上也不会太过哗众取宠，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。

从车头到尾灯贯穿前后，整个侧面都是齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。此外，新车还提供17、18英寸轮毂还有19英寸哑光黑切削运动轮毂可选，同步强化车格感和运动性能。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，比第十代雅阁长了72mm，其余维度不变。

e:PHEV版本的尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置用亮黑装饰，前脸进气孔和后扰流板采用银色装饰，彰显独特气质。

车色选择方面，全新雅阁拥有星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝7种车身颜色，其中翎羽蓝是雅阁首次应用的新车色，彰显出更深邃、优雅的气质。

（全新雅阁车色选项）

（翎羽蓝）

全新雅阁的内饰开发之时确立了三大主题：「Comfort」舒适、「Intelligence」智能、「Advance」先进，整体采用了水平基调的造型风格，布局上依然拥有浓厚的最新本田车风味，搭载10.2英寸仪表盘+12.3英寸宽比例中控屏，最特别的是，中控还首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体，最大限度减少物理按键，令人机交互形式更便捷。

10.2英寸仪表盘拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示，阅读更简易、直观。而11.5英寸大型HUD抬头显示可以显示丰富全面的驾驶信息、HondaSENSING 360、导航以及电话等信息，采用了更立体的显示图形，显示信息更丰富、直观。

12.3英寸巨大中控屏拥有类似智能手机界面的主页滚动条，可设置窗口小部件以及多种小程序APP；各类设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，显示更直观。

智能化车机方面，全新雅阁搭载了全新升级的HondaCONNECT 4.0智导互联智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能在内的全方位贴心互联。

导航系统采用了百度地图，拥有多种新功能。包括实景导航（基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能）、辅助提醒（追加了前车接近检测/车线偏离警报）、全新的界面UI/标线/引导信息、事故·危险预测（Honda可将恶劣天气/洪水/积雪/冰冻/浓雾/烟雾等天气环境信息，以及事故/急刹/危险车道等道路信息发送给用户，并规划安全路线，实现可视化安全驾驶）。

DMC驾驶员状态感知系统可以识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等，然后由智能助理提供灵活贴心的建议，可以丰富真实的互动体验。

此外，车主上车后中控屏将上出现欢迎界面，通过DMC面部识别，提前刷脸的用户可以自动切换&解除PIN，用户无需进行专门进行设定，启动车辆后，系统将会自动调出用户上一次的各种个性化设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度调整、室内照明、仪表盘、车辆设定、信息娱乐等，相当细致。

本田首次把座舱环境控制旋钮搭载在全新雅阁上，可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置：空调/音响/灯光等多种功能，旋转+按下即可完成操作，最大限度减少物理按键。

其他舒适性配置方面，新车还拥有ANC主动降噪，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。另外标配无线CarPlay/CarLife、配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

座椅材质提供了顶级麂皮人造革包覆，采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性，增强了细腻感和稳定性。全新的真皮材质，按压无褶皱，比以往增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

实拍车型带有12扬声器的BOSE音响系统，这是本田与BOSE合作专门为全新雅阁量身定制的音响系统，20cm口径高功率低音炮，带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。

· 第四代i-MMD e:PHEV强电智混

全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动进化而来，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。其电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航达到82km、电机驱动时速可达175km/h。

e:PHEV主要参数发动机2.0L直喷阿特金森自吸发动机（LFB19）最大功率（kW/rpm）109/6100最大扭矩（N·m/rpm）182/4500排气量（ml）1993压缩比13.9：1行驶用电机 最大功率（kW/rpm）135/5000-8000行驶用电机 最大扭矩（N·m）335

综合工况油耗（WLTC）

1.54L/100km低电量油耗（WLTC）4.88L/100km排放标准国Ⅵ b

这副代号为LFB19的全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，提高了驾驶性能、燃油经济性；直喷的基础上加入多段喷油技术，抑制了排放的产生。同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NV性能，最终达到了41%的最大热效率。

全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。

驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m。另外，为了改善NV性能，变更了减振器结构，并优化了低扭矩区域特性，大大改善了发动机怠速和发电时的NV性能。

全新雅阁拥有轿车专用IPU智能动力单元，电池容量达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。值得留意的是，小型化、高性能的IPU电池组不会侵占车内空间，e:PHEV版拥有汽油版一样的低车身和舒适的驾乘空间。

· 汽油版车型260TURBO

汽油版方面，全新雅阁260TURBO车型搭载了1.5 L直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，其最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高压直喷和多段喷射技术；高效斜流涡轮，可实现灵敏高效输出；低转速区域产生最大扭矩，兼顾了更好的加速响应。

CVT变速箱采用快速换挡控制技术，在发动机转速上升和加速响应性间取得平衡，换挡响应性、线性感进行了提升，实现没有迟滞的线性加速。起步或加速时，拥有出色的线性加速。另外，变速箱沿用了现款的“G-Design Shift”，可以产生更线性、更高响应性的加速G体验，同时Early Down shift和Step-shift提升了响应性和延伸感。

底盘设定上，ADS自适应悬挂系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后调整4轮减震器衰减力的独立调整。该可以实现更加精确的车辆控制，尤其是在颠簸路面，拥有更进阶的舒适性和操控性，让驾驶更从容、更具高级感，可以享受安心且舒适的驾驶体验。

被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。主动安全方面，全新雅阁将HondaSENSING安全超感系统升级为HondaSENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，极大提升驾驶安全系数。

写在最后

综合来讲，汽油顶配车型——锐.T动 旗舰版是小编的首推之选。22.88万元的售价比e:PHEV入门版仅贵了3000元，但享受到了e:PHEV顶配车型（25.88万元）的配置水平，其中，Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 4.0智导互联的功能全部拉满，从配置来看，汽油的旗舰版车型显然性价比一流。另外，如若要在e:PHEV车型中作出选择，小编则推荐中配的尊贵版（23.88万元），它比上一档车型——智享版贵出1.3万元，但多出了BOSE音响、全景天窗、灯光系统升级、前排加热通风、无线充电等等一堆设备，性价比尚算不错。

第十一代雅阁除了在设计上拥有全面革新，同时顺应电气化潮流首次带来了e:PHEV插混车型，兼顾了电动车城市短途出行的低成本，以及燃油车长途出行的长续航和便捷补能优势，为消费者提供了更先进成熟的PHEV体验，日后要保持它在中级车市场的领先地位估计并非难事。（文：汽车日报 杨嘉臻）

本田的平行轴变速箱有什么特别之处？使用方面有哪些不同？

本田汽车公司生产的自动变速箱是与众不同的。普通的自动变速箱的基本结构都是变矩器+行星齿轮变速机构，而它采用的是变矩器+平行轴式变速机构，其结构与普通的三轴式手动变速箱有点类似，相当于用换档离合器代替了同步器和换档拨叉。

由于这种特殊的结构，导致它的换档逻辑和其它的自动变速箱略有区别，最主要的一点体现在数字限位档上。普通的自动变速箱上面的“3、2、1”是限制变速箱的最高档，即“3”可以在1、2、3档之间切换，“2”可以在1、2档之间切换，“1”就是1档；而本田的平行轴变速箱是直选档逻辑，就是换档杆挂在哪个数字上，就是哪个档位，即挂在“3”就是3档，挂在“2”就是2档，挂在“1”就是1档。

这样的换档逻辑，导致它的操作也有一些特殊性，最主要体现在上下坡路况和手动模式上。比如我们上一个比较长的大坡，普通的自动变速箱我们挂入“3”的位置，变速箱就可以根据汽车的负荷和车速等在1、2、3档之间适时切换，调整汽车的动力输出特性；而平行轴变速箱挂在“3”的位置就锁定在3档，不会自动切换，这样在坡路上有负荷变化是不能及时调整，可能就会导致汽车动力不足了。如果是下坡，使用低速档利用发动机制动，如果挂入“3”的位置，它就始终锁定在3档上，如果感觉车速过快必须手动把变速杆拨到“2”的位置，使变速箱换入2档，以增强发动机制动力。如果在行驶中使用手动模式超车，要注意让发动机转速与车速相匹配，不要让发动机超速。其它的操作与普通的自动变速箱就没有什么差别了。

这款平行轴变速箱曾经应用在本田的很多车型上，比如雅阁、思域、歌诗图、奥德赛、讴歌等，它最大的优点是皮实耐用，很多车即使开到报废变速箱也没有任何故障，结构上也比AT变速箱简单的多；它的缺点是体积、重量较大，在发动机横置、前轮驱动的车型上，最多只能做成5前速，在后驱车型上也只能做成6前速（比如讴歌等），这在变速箱档位越来越多的今天来说，显得就有点落后了。所以，现在本田公司也越来越多的使用CVT变速箱和双离合变速箱来替代这款平行轴变速箱，也许现在就是它最后的绝唱！

第十一代思域e:HEV上市 搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统

8月26日，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市，官方指导价为15.99万--18.79万元。

据了解，“e:”，来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能(electric)作为源动力(energy)，为人们的笑容和活力注入能量(energize)。“e:HEV强电智混”，代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。

第十一代思域e:HEV(左)、第十一代思域 C位客特别版(右)

本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。

不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。

此次发布的第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。加上全新设计电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，为用户带来了更极致的畅爽驾趣体验。

同时第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，还带来了越级的静谧享受。

2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机

车身方面，第十一代思域e:HEV使用极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，整体感觉更具电动化家族特征。同时，全新的银色后视镜和18寸轮毂，也延续了思域一贯的运动风格。

第十一代思域 e:HEV

配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；卡片钥匙轻薄有范儿，随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆；BOSE音响搭载12个高保真扬声器，进一步提高了整体驾乘体验。

价格公布

价格方面，第十一代思域e:HEV，官方售价：先锋版15.99万元，锐力版17.39万元，劲速版18.79万元。同时，在思域50周年之际，东风Honda还推出思域C位客特别版车型，整车外形运动感更加强烈，官方售价：劲动·C位客特别版14.49万元，劲控·C位客特别版16.09万元。

关于本次本田平衡轴正时错位和本田平衡轴正时错位的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。