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二轮考古学：本田CB1300编年史2-史上最大排量CB诞生

CB1000SF之后的后继车型就是大名鼎鼎的十三姨：CB1300SUPER FOUR！

CB1000SF上市之后的第6年，也就是1998年，第二代BIG-1，开发代号SC40，车型代号CB1300SUPER FOUR闪亮登场。

从型号的变化可以看出,排量大幅增加到了1284cc。这是由于CB1000SF的热销引发了日本其他三家类似车型的大量上市,导致市场上大多数车型的排量都超过了CB1000SF。

由于消费者对于大排量车型的需求越来越强烈,再加上老一代车型的销量下滑到惨不忍睹，本田终于在1998年推出了CB1300SUPER FOUR！

正如之前提到的,这种超大排量的巨无霸街车虽然消费者很喜欢,但是不可否认的是市场规模并不宽广。

因此单凭一个车型难以独自承担发动机开发成本。为此,本田同步开发了另一款同平台车型'X4/SC38',并且早于CB1300SUPER FOUR推向市场。

虽然说和CB1300SUPER FOUR同平台，但是本田的这台X4推出之后，市场反响实在平平，可能很多国内的车友都不知道有这款车。这款车的平淡一度也打击到了本田对于即将发售的CB1300SUPER FOUR的信心。

所以尽管已经临近上市，本田内部又一次对CB1300SUPER FOUR进行了一些改动，主要就包括：排气管从单出改为双出；刹车系统升级为对向六活塞；前后轮胎依旧是17英寸，但是后轮胎的宽度增大到了190。

而这一切的改动都是为了加强CB1300SUPER FOUR这款车巨无霸街车的外观印象。

CB1300上面搭载了本田首次在量产车上所使用的"双重连杆"的悬挂系统。

其与一般采用直接连接车架和悬挂的摇臂式后悬挂不同,可以避免后轮(车轴)下沉时,悬挂也随之下沉的问题。

为了在浅沉时保持柔软,深沉时提供足够支撑,这种悬挂采用了双线距弹簧(双重弹簧率)的设计。

弹簧的线距可分为三种：等线距、双线距和渐进式线距。而CB1300在后减震上选择的就是中间的这种双线距弹簧。

双性距弹簧对于CB1300这种重型摩托车来说相对于等线距弹簧，能够提供较好的舒适性。但是它的缺点也很明显，那就是由于这种弹簧有两个压缩值，换句话说当悬挂系统从柔软弹簧转换到硬弹簧工作时,车辆的悬挂响应会突然发生变化。这可能会影响车辆的稳定性

为了解决这个问题,CB1300采用了"双重连杆"悬挂系统,它不是通过调整弹簧来控制行程,而是通过连杆机构来调整原始的行程量。

这种设计方式与高性能的单臂式悬挂相比,CB1300的"双重连杆"悬挂也能提供类似的渐进式(浅行程时柔软,深行程时刚性强)动作特性。

那么本田为什么不化繁为简，直接使用"Pro-Link"单减震不就好了吗，非要使用现在看上去有一些老气的双枪后减震。

那是因为本田觉得只有双后减震才比较符合CB1300的外观气质...

所以即使到了现在，CB1300双后减震的设计也从来没变过...

还有一点多少没办法理解的就是发动机上的散热片，这个散热片的设计之前在上一代车型CB1000SF上面是没有的，而在第1代CB1300又给加了回去。

我找了很多资料也没说明白是为什么，可能是由于排量增大了，原有的散热系统不能完全满足散热需要了吧。

CB1300的整体车重相比上一代又增加了13公斤，达到了惊人的273公斤。

虽然第一眼看上去是一台庞然大物，但是真正骑过之后能够发现，这台车非常的温顺好骑，加上当时日本大型摩托车驾照制度的改革,使得它在1998-1999年连续两年蝉联大型摩托车销量冠军。

本田CB系列里边最大排量车型的传奇就这样开始了！

低调的公升级街车，22款本田CB1300解读

22款的本田CB1300在中国公布售价已有一段时间了。此次本田一共公布了两个版本，分别是售价191000元的CB1300 SF和售价201000元的CB1300 SUPER BOLD' OR。

同时，该车型从92年发售至今正好30年，近期本田也推出了30周年纪念版的CB1300涂装车型。

车型定位

作为摩托车界的常青树，CB1300 是一款传统意义上的街车车型。之所以传统，是因为CB1300在外形设定上并没有跳出早期日系街车的设计框架，22款车型依旧没有放弃初代车型的设计调性。仿佛上世纪的外形设计无时无刻不透露出一股“大叔味”，但也正是这股成熟、稳重、有情怀的味道吸引了许多有经济实力的大叔为它买单。

整车外形

一直以来，本田CB系列车型都秉承了其独特的造车理念，而CB1300则更是如此。不拘泥于时代的浪潮，不跟风的外形设计使其拥有属于自己的风格语言。作为一款市面上少有的日系公升级复古街车，CB1300回归机械本有的审美特征。其中CB1300 SF的圆灯及下方两个整齐排列的小喇叭最具标识性，而CB1300 SUPER BOLD' OR作为日本警用车款之一也有着具有高辨识度的前脸造型。

车辆参数

其实CB1300一直以来的主要销售范围都集中在日本本土，所以CB1300各方面参数对于亚洲人体型都比较适合。CB1300SF整车长宽高为：2200×795×1125mm；CB1300 SUPER BOLD' OR整车长宽高为：2200×825×1205mm。两款型号整备质量分别是267kg和273kg，SF版要略轻一点。

除此之外，两车在其它车体参数上保持了一致。轴距同为1520mm，官方给出的最小转弯半径仅为2.7m，对于一辆公升级的车来说实属不易。最小离地间隙130mm，座高780mm对于大多数成年男性来说，驾驭它并不难。

发动机

作为一台车的心脏，CB1300的发动机是有自己特点的。这台水冷DOHC4气门直列4缸发动机，精确排量1284cc。它在7750转时达到最大功率76kW，在6250转时可以达到最大扭矩108N?m。单从数据上来说，CB1300的发动机并不暴躁。9.6：1的压缩比和前段发力的输出特性无时无刻不在提醒用户，这是一台沉稳低调的街车。即使他有1284cc的排量，最高车速也仅限制在226km/h，充分将“骑帅不骑快，街车玩姿态”这个理念贯彻到底。

车身配置与调校

价位到了这个区间的车型对于车辆的调校几乎都非常细腻，CB1300自然也不例外。22款CB1300为调校拥有操控性和适当的阻尼特性的前减震，选择使用低摩擦系数密封圈来达到平稳顺滑的前减工作状态。而车身后部铝合金后摇臂与2个减震器的组合，通过与摇臂倾斜连接，摇臂铝合金材质锻造加工手法确保了更好的刚性支撑。

同样是行走部分，CB1300的前刹选用4活塞卡钳φ310mm浮动式双碟刹盘，后刹选用单活塞卡钳φ256mm小直径单固定碟，保持了制动上的前后平衡。前后合理的制动力分配为这辆公升级的摩托在制动时更好驾驭。

配置方面，22款CB1300引入滑动离合，减轻操作负重提升换挡流畅度；搭载巡航控制，长途摩旅可以一键定速；Honda可选扭矩控制系统（HSTC），根据用户不同的骑行环境提供对应的扭力输出。同时，CB1300还提供3种骑行模式：SPORT、STANDARD、RAIN；在电控方面将安全配置拉满。

车辆细节

CB1300在整车细节上也非常注重还原经典的，在TFT仪表遍地的现在依旧使用双眼机械仪表。再搭配上中间那块小尺寸大字体的液晶屏，可以说是非常对味了。头灯方面虽说光源与时俱进的采用了亮度更高、寿命更长的LED光源，但在整体造型上还是展现了其独特魅力。

虽说车身中部的座垫并没有采用更亮眼的分体式，但对于一辆“中年”街车来说舒适性更加重要。CB1300经典的双圆形尾灯在传承这么多代后依旧在22款车型上闪耀着它独特的魅力。

总结

在本田麾下的产品系列之中，CB1300经历了数年多代的升级更迭，在产品身上，正在经历从成熟产品过渡到经典车型的过程。CB1300无论是在外形、配置还是整车工艺上，我们都能从中感受到本田对产品细节的把控，对局部的升级，这都是CB1300这款经典车型多年以来通过市场磨砺得到的技术沉淀。其实整体看下来，CB1300这款车它并不低调，而是买他的人已经过了高调的年纪。

新旧款本田CB1300SB摩托车对比测试

本田为了符合日本平成28年(2016年)的废气排放标准，在去年(2017)对CB1300系列进行了改版。

以下就让我们来确认一下配备整流罩的新旧款CB1300SB有什么不同吧!大致上没有大太变化，但操控安定性变得较为自然

CB1300SB在引擎发动的瞬间便发出了响亮的排气音浪，因为采用了能够减轻排气阻力的全新消音器，所以在对应新的废气排放标准同时还额外增加了9ps马力。

在低转速时厚重的扭力感以及在拉高转速时并列4汽缸引擎那宛如丝绸般的独特滑顺感，都和2017款没什么太大差异，而这些特色也都让拥有274kg庞大车身的新款CB1300SB能够俐落的加速前进。

并且，在市区骑乘时顶多也只要4000rpm就非常足够使用，所以新增加的9ps马力反而没有太大功用，对大部分的骑士来说，比起增加的马力，减轻操作压力的滑动式离合器反而更有帮助。

在操控性能方面，虽然骑乘感稍微有变好一点，不过这也有可能是因为轮胎胎种不同所造成（2018款试乘车使用的是BATTLAX T30，2017款试乘车则安装了BATTLAX BT021/022）；此外，旧款在前进状态下倾斜车身时只会出现一点反应，但新款的感觉就变得顺畅许多，这个差异除了跟轮胎胎种有关系外，应该也和重新设定的前后避震器有关。

新款CB1300SB在刹车装置方面调整了前刹车卡钳，虽然感觉不出新旧款之间有什么不同，但依旧都能让拥有庞大车身的CB1300SB能锐利的减速，这般性能还是非常令人敬佩。这样高度成熟的技术加上不容妥协的制造工法都传递出本田对CB车系所抱持的愿景。

▲本田 2018款日规版CB1300SB。新款CB1300SB在外型方面进行了细微变动，除了调整前刹车卡钳来提升制动力外，在离合器方面也采用了滑动式离合器来减轻操作压力。

音量提高的排气音浪在暖车时需格外注意

但新款CB1300SB有一点需要注意，那就是排气音浪并不像是本田所制造的车款该有的音质，因为包括在怠速时的音量都变大许多，因此如果要在一大早的宁静住宅区内发动时需要特别注意；不过，除此之外也没有什么太大缺点，车体重量也在正常范围内。

新旧款不变的骑乘姿势

▲本田在2014款的CB1300SB就将握把位置提高，在2018款的骑乘姿势则维持不变，双脚着地性的表现也非常优异。(照片中的骑士身高175cm、体重62kg)

2017/2018款的差异之处

虽然变更了排气管，但在感觉上却反而增加了并列4汽缸引擎那种一波一波的脉动感，当然这也有可能是笔者被排气音浪所误导而产生的错觉。

操控性能则如本文中所提到的，比起直立时需要花费较多力气的旧款，新款在倾斜车身时的感觉也较顺畅自然。

CB1300SB相较于孪生车款的CB1300SF的最大差异就是具备了整流罩，这个特色也让CB1300SB拥有一定程度的防风效果。而在长途骑乘时，CB1300SB也只需要常用的转速范围就已经拥有非常足够的动力输出。

2017款CB1300SB

2018款CB1300SB

2018款标准配备

▲坐垫下方新增了便利的点烟器插座，让随身的3C用品不怕没电，坐垫整流罩的左下方则追加了按压式的头盔锁，同时将轮框气嘴更换成L型，提升使用上的方便性，甚至还将加热握把列为标准配备。

如果想要购入的话现在正是时候！

不管什么时候骑上CB1300的系列车款，都给人一种仿佛回到老家时的安心感，此外，由于废气排放标准逐渐严格，因此即使是热销车款也可能会随时停止生产，所以想要CB1300SB的话就得趁早下手。

基本规格

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。