评测别克威朗20T 有实力向大众速腾挑战

最近每天回家都能看见威朗那条“再跑一圈”的广告，我想一直强调“开不够”的感觉，应该也是辆挺运动的车，看来就是瞄着大众速腾去的，应该找机会试试。没多久它就来到了我的手里，“1.5T+7DCT”的动力组合的加速确实够快，但是我觉得整体取向远没有广告表现的那么运动，与同样售价13万-20万元区间的大众速腾一样，都是主打舒适兼顾运动的设定。

在别克的产品体系中，威朗定位介于英朗和君威之间，包括自动泊车、自适应巡航、盲区监测在内的丰富配置是它最大的亮点。竞争对手除了目前紧凑级车中的热门产品大众速腾和凌渡外，还有标致408、本田思域和福特福克斯等产品。

外观：家族化设计明显 轴距达到2700mm

威朗的定位介于家族中的英朗和君威之间，主打相对高端的紧凑级轿车市场，因此从外形设计来说，它不仅拥有别克的家族式设计，还进一步增强了整车的运动感。我想这么做的原因与主要竞争对手速腾等产品同样强调运动特性有不小的关系。

视频：威朗外观设计解析

外形到底好不好看，每个人有不同的标准，但是在大家关注的轴距参数方面，威朗达到了紧凑级轿车顶尖的2700mm，比速腾2651mm的轴距更长一些，仅比身为中级车的君威（轴距2737mm）少了37mm。

内饰：做工用料值得肯定 看着上档次

威朗的内饰也营造出了足够强的档次感，中控台大面积的软质材料触感出色，方向盘、空调出风口和挡杆等部位的镀铬装饰也进一步提升了车内的精致感，棕色皮革和欧缔兰材料拼接而成的座椅显得非常豪华，内饰的整体质感一点不比擅长此道的大众逊色。

视频：威朗人机交互系统演示

空间：后排腿部空间充裕 与速腾相当

在大家最关心的车内乘坐空间上，威朗的表现也非常出色，它的前排头部空间和后排腿部空间与速腾在相同的水平线上。在实际体验中，威朗的优势在于相对更充裕一点的后排头部空间和后排地板的凸起要比速腾小很多。不过在行李厢容积方面，速腾的参数要比威朗更好一些。

威朗共有两种动力可以选择，分别是搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，以及我们这辆搭载1.5T Ecotec涡轮增压发动机的20T车型，其中前者功率是87kW，后者的功率达到了124kW。就我们的试驾车来说，威朗这台涡轮增压发动机的参数已经领先于速腾的1.4TSI高功率版发动机了。

使用7挡DCG双离合变速器

威朗的7挡双离合变速器拥有运动模式和手动模式，不过需要注意的是，手动模式的换挡按钮设置再了挡杆上方，与福克斯的设计相同，对于习惯操作挡杆或换挡拨片加减挡的驾驶者而言，可能还需要慢慢适应一下。

同时，与竞争对手速腾一样，使用涡轮增压发动机的威朗20T车型匹配了7挡双离合变速器，而使用自然吸气发动机的15S车型匹配了6挡自动变速器。

驾驶感受：加速轻快 变速器平顺性还需加强

首先从动力来说，1.5T Ecotec涡轮增压发动机的功率达到了124kW，扭矩是250Nm，就这个参数来说也是非常出色的，实际驾驶中能感觉到动力足够应付日常使用。在城市中驾驶，你能明显感觉到这是一辆非常轻快的轿车，它可以让你轻松的去加速变线。

对于威朗来说，动力绝对不是问题，不过在这里我还是要挑挑毛病，比如在低速状态下，1.5T Ecotec涡轮增压发动机的力道还是有点弱，当转速超过2000rpm以后，发动机的加速力道才会变得更强。

此外，在低速行驶时，威朗的双离合变速器偶尔会传来“喀拉、喀拉”的响声，这应该是离合器工作时的声音，我自己那辆使用双离合变速器的福克斯，也会不时的发出这种令人听着有些不舒服的声音。

最后要说说7挡双离合变速器的平顺性如何？在大部分时间里，它的表现都很好，不会有明显的换挡顿挫感，但是在车速20-40km/h频繁切换的拥堵道路中行驶一段时间后，威朗这台7挡双离合变速器可能会偶尔出现明显的顿挫感。

说实话，我自己的福克斯2.0自动和威朗一样，拥堵路况走长了，换挡顿挫就出来了，这两个同样来自美国的品牌在动力系统的匹配和调校上还是不如速腾这个德国对手出色，就变速器的平顺性和换挡逻辑设置而言，我觉得威朗比福克斯略好一些，比速腾略逊一筹。

0-100km/h加速测试

威朗在加速测试中的表现非常不错，我们得到的最好成绩是8.78s，非常接近8.8s的官方数据，而且与同级别的竞争对手比较一下，可以看到威朗的排位也能处于中上游。对比来看，我们以前测试过的速腾280TSI（1.4TSI高功率版，猛击查看评测文章）是8.42s，是8.82s，威朗正好介于中间。

100km/-0制动测试

威朗在制动测试中的表现也很出色，38.12m的最短制动距离也算是非常优秀了，虽然比我们以前测试过的速腾280TSI稍微逊色一些，但是优于标致4081.6T之前给出的39.04m的成绩。

作为一辆家用车，威朗虽然也主打运动风格的设定，但是整车调校还是更加偏向于舒适化的取向，它的方向盘回转力度一点也不沉，对力量较小的女性用户足够友好，而且指向性也足够精准，可以灵活的在城市中穿梭，一点都不会给人宽大笨拙的感觉。

只是我个人觉得刹车踏板有些高，虽然这点只要适应一下就好，但是对于身材高大的驾驶者来说，开的时间长了可能还是会觉得有些累。

威朗使用了前麦弗逊和后瓦特连杆非独立悬挂的组合，这要是在几年前来看，与那时使用前麦弗逊和后扭力梁悬挂的速腾相比并不逊色。不过，当下速腾已经全部换装了后多连杆独立悬挂，因此就硬件水平来说，还是它更符合国人的口味。

虽然硬件结构有一些差距，但是在实际驾驶中，威朗的悬挂调校也表现出了欧美车应有的水准，初段可以有效的过滤掉路面颠簸，足够舒适，后段也拥有比较强的支撑性，不过相较于速腾来说，我个人觉得威朗的悬挂调校还是相对更注重舒适性一些，因为它的悬挂中后段没有速腾那么硬朗。

18米蛇形绕桩：平均速度60.07

威朗在激烈的绕桩测试中也表现出了足够令人喜欢的驾驶感觉，车头能坚决执行方向盘的指令，驾驶者可以轻松的掌握好前进轨迹。当驾驶动作过于出格的时候，车身稳定控制系统会迅速的介入，只是它的动作非常轻柔，在帮助车辆返回预定轨迹的同时，不会让驾驶者觉得突兀。总体而言，这是一辆非常容易上手的车，只要简单适应就能开的很快。

在此要事先说明一下，我们测试的时候正好赶上北京气温达到40℃的那几天，空调出风量较大，所以油耗可能会略高一些，最后威朗的实测成绩是9.1L/100km，如果气温不是那么夸张的话，我想它的油耗可以保持在8L/100km出头的水平。

说实话，即便是目前9.1L/100km的测试成绩来看，其实也还算不错，毕竟我们的平均车速只有30km/h，这么热的天再加上拥堵路况比较多，如果不是身处北上广这样的城市，不那么拥堵的话，威朗的油耗和速腾、标致408等车型其实差不多。另外，要说的是威朗全系标配自动启停系统，有助于降低城市拥堵路况的燃油消耗，速腾则只有顶配车型才有这项配置。

威朗前后排座椅的包裹性和舒适性都非常不错，由于使用了触感类似翻毛皮的欧缔兰材质，因此具有很好的摩擦力，可以让车内乘客与座椅更加亲密的接触，避免车辆行驶中身体和座椅之间多余的滑动。

值得一提的是，威朗还拥有面积巨大的全景天窗，这是同级别产品中不算太常见的配置，可以让前后排乘客同时沐浴充足的阳光。另外，远程启动功能也非常实用，它可以提前启动车辆，让空调开始工作，无论冬天还是夏天，都可以使车内温度都可以保持在最令人舒适的范围。

配置：有自适应巡航和主动式车道保持功能

丰富的高科技配置是威朗最大的亮点，包括ACC自适应巡航、主动式车道保持辅助系统、主动刹车、盲区监测、自动泊车等配置都可以在顶配车型上看到，这是远超于速腾的地方，目前同级别同价位车型能达到这样水准的，我想也只有凌渡了。此外，威朗全系标配6气囊也是同级别车中不常见的，虽然这是看不到的配置，但是对于提升整车的主动安全性也有不小的帮助。

视频：威朗高科技配置演示

总结：顶配车型高科技配置丰富 低配/中配车型价格略高

如果仔细看威朗的配置表，会发现20T顶配车型几乎拥有了目前该级别最顶尖的配置，除了大众凌渡的顶配车型，其余几乎没有能和它竞争的。在威朗众多的高科技配置面前，目前连自动泊车都没有的速腾完全没法跟它竞争。

不过威朗售价20万元的顶配车型未来毕竟无法充当销售的主力，广大消费者们选择的肯定还是15万元左右的中配或高配车型，而这些产品的配置水平和速腾中高配车型相比较，其实也没有特别大的差距。虽然如此，但是看起来特显大的外形，足够充裕的空间，都是威朗的优势所在，再加上别克的品牌，这些足够吸引到消费者们的注意。

虽然威朗整体的价格水平与速腾几乎相当，比如15S车型的售价区间是13万到15万元左右，对应速腾1.6L车型，20T车型的售价16万-20万元左右，对应速腾1.4TSI车型，但是后者目前普遍有1万-2万元左右的优惠，因此最终的成交价无疑会低得多，而威朗刚刚上市，短期内可能不会有较大幅度的优惠，所以说实话，现阶段它的价格其实还不够给力。