大众减配严重为什么那么多人买-汽车资讯-汽车日报

23款大众探歌减配了吗？

在中国卖的最多的就是大众品牌的汽车。然而最近几年经常听到有些声音：大众车减配严重、大众越来越不厚道了…但是这并没有影响大众在华的汽车销量，以前也有过断轴、后备厢烤焦、安全碰撞不合格等问题，但是大家还是非常喜欢买大众车？这是为什么？

品牌效应太强。大众由于进入国内比较早，树立起了一个耐用、皮实的形象，而且很多人觉得它是合资车，开着出去也有面子，当然还有很多人是不太懂车的，所以就看销量，销量好的，买它就对了。

用车成本低维修保养费用低。大众汽车有这个优点，那就是平时用车成本低，油耗表现比较低，1.4T百公里油耗才6L，1.5L的发动机去保养一次也就200块钱，没有太大压力。丰田的汽车用车成本也比较低，大众跟它的差距并不大，家用轿车市场，在15-20万元级车型，保养一次在400元内，基本都是能够接受的。

大众零配件非常好找，哪怕在一些落后地区或者偏远地区，小店都能找到大众的配件，这一点还是比较方便的。

大众非常擅长揣摩国人的需求，知道国人对车的真正需求，最在意的是哪些地方，比如朗逸就是专门针对国人的需求而推出的车型，这车在海外是没有的，也可以称为“特供车”。想成为特供车也不是那么容易的，外观要颜值在线，油耗还要低，保养要便宜。

大众汽车的产品线很丰富，各种产品都能满足大家的需求，涵盖面非常广，总有一款会适合你。你对大众是什么印象？如果你知道帕萨特安全碰撞不合格后还会不会再选择大众的车？

文：汽车日报李德喆

[汽车日报行业] 据路透社消息，两名消息人士透露，大众汽车集团监事会计划于当地时间6月13日召开会议，旨在6月21日的资本市场日前讨论一项成本削减计划。

大众计划至少削减成本30亿欧元

消息人士称，监事会将讨论涉及大众、西雅特、斯柯达和Cupra等品牌的成本削减措施，计划节省金额至少为30亿欧元（合32.2亿美元）。

值得一提的是，大众汽车集团近年来多次提出削减成本计划。2020年大流行期间，大众方面就曾表示考虑进一步削减成本，当时公司方面称材料费用需减少20%。而在更早的2016年，大众品牌负责人也曾表示，计划在2021年前削减成本37亿欧元。

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）希望减少重复开发工作，并更好地利用德国工厂

据悉，德国《商报》最先报道了此次大众汽车集团的成本削减计划，报道称，首席执行官奥博穆（Oliver Blume）希望减少重复的开发工作，并更好地利用德国工厂，尤其是奥迪和大众的工厂。

另据了解，大众汽车集团发言人在一封电子邮件声明中表示：“大众汽车资本市场日的重点将是品牌的力量和集团管理模式。”但其拒绝就更多细节发表评论。

报道称，大众品牌负责人舍费尔（Thomas Schaefer）今年5月在公司内容透露，品牌的销售回报率目标是6.5%，而今年第一季度品牌的实际回报率仅为3%。内部人士指出，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。

大众汽车集团近年来多次提出削减成本计划

从目前来看，或许大众汽车集团此次削减成本计划短期内还不会波及国内，但是也有网友担忧称，“大众今后能不能别减配了？”“斯柯达未来不会退出中国市场吧？”

对此你怎么看？欢迎留言分享你的观点。

近日，大众又被投诉了，原因是旗下朗逸车机“减配”造成的部分功能缺失，大概的情况是车主购买了一辆2021款280TSI DSG 舒适版的大众朗逸，当经常出现黑屏，并且上汽大众宣称舒适版是支持智慧车联系统，可这位客户的车却没有搭载原厂主机，并且车辆还存在USB接口缺失的问题。

诸如此类的事情相信大家也都听腻了，更多人其实想知道大众朗逸这么多年来到底有没有持续减配？或者是它为什么敢减配！减了销量为什么还那么高？

说减配之前，咱们先捋一下我国A级轿车市场，其实它是一直在发生着变化的，像2010年前后吧，多数人追求的是操控性好的A级车，相信10年以上的车友深有体会，那会儿正是福克斯、科鲁兹、高尔夫这些主打操控性的车型横行的时代。

而第一代朗逸就生在这个时代，作为一辆家用车，它尽管没有偏向操控性去调校跟风，但开过老朗逸的人还是会有体会，底子里还是有一些硬桥硬马的“德味儿”。配置上也保持了当时大众价高配低的特性，就是纯拼机械性能和品质。

后来到了2013款方头朗逸，这个时候，朗逸更加注重名字里面的“逸”，整体调校更加舒适，方向明显轻柔了，配置绝对是有加无减，动力更加线性，主动安全是增加了气帘和EBA，便利性配置增加了无钥匙进入和启动，转向辅助灯等。并且同为顶配，2013款顶配价格还低了2.0品尊（顶配）4000块钱。

然后到了2017款也增加了一些配置，虽然有些是与时俱进的产物，该给的，但价格少了1000元算得上诚意。更何况换装了全新的EA211发动机，尺寸方面更是中杯换大杯。通过上图我们也可以看出每一代顶配朗逸配置逐步增加，而价钱却逐步下降，那么，纵观朗逸逐年版本更迭的发展史竟是一部良心史。

当然，都说朗逸减配肯定也不是是空穴来风，只是减到了看不到的地方，或者说是买车的时候不太在意的地方。比如隔音板、发泡胶、溃缩吸能盒的材料厚度、点烟器做假，还有送手机支架也是屡遭调侃。

并且我也相信，仔细翻翻每一年每一款的配置对比，也会找到减配的证据，但那更多是一种营销的手段，是根据竞争对手的强弱进行变化，是用户喜好的大数据筛选，这也是为什么减配了销量却不减。

换句话说，又是谁导致朗逸只做面子工程，而在看不到的地方持续减配，是谁教会朗逸只会壳子越做越大，而品质操控却不尽人意，不正是我们这些消费者么？

正是我们看不到一些“肉埋在饭里”的好车，滋生了只比后排谁的大，只认车标认知度的陋习风气！包括这次车机联网投诉的根本不还是厂家营销的“文字游戏”嘛，这也正是当下各行各业“引人上钩”的缩影！