大众t2为什么这么贵？

五强中，李楚楚相对最弱，其他几人差不多，都在T3到T2之间吧，比现在歌坛几个当红的女歌手都要差一些，可能唱唱粤语歌，到香港发展还不错。

2022年中国好声音五强，唱功如何？

应该是历届以来最差的。与往届相比，一是来的选手本身就不尽人意，无论是唱功还是声音特质(导师太差，尤其是个别小丑老师。没有吸引力，优秀的没有心仪的导师来)。二是矮子当中选出来的一些高子，也因为规则的奇葩，提前被淘汰。三是公司暗箱操作太多太明显，伤害了不少的选手，导致每况愈下。不过，公司要狠心赚钱跟节目要好看，本身就是矛盾的。

潮流与复古——北京汽车博物馆的经典车（31）：大众 T1 下

接上文：潮流与复古——北京汽车博物馆的经典车（30）：大众 T1 上

接着上期先放上博物馆内的这台大众T1的照片：

车内前排

圆圆的后视镜

圆圆的车头造型，V字的造型延伸至车侧

头灯也是圆圆的造型

车门

从车头风挡玻璃看向车内

车头正中央的巨大Logo

T1诞生后不久，人们便发现这款价格便宜，空间很大、布局灵活、可人可物、油耗不高又易于维修的车型简直是一台“神车”，外加众多的衍生车型可以满足几乎所有的需求，而且外观看上去又十分时髦，至此T1便一发不可收拾，在巴西甚至生产到了1975年。

大众T2（1967-1979）

1967年，大众推出了T1的换代车型——T2，这代车型的轴距相对于T1并没有变化均为2400mm，不过在外观上做出了比较大的改动，T1上分体式的前挡风玻璃变成了一整面而且面积更大。动力方面，T2引入了一台新款的48马力1.6L排量的水平对置汽油发动机，电气系统升级至了目前常见的12V电压。

早期的T2车型被称为T2a，1972年之后生产的后期车型被称为T2b。二者的主要外观区别在于转向灯的位置：T2a的转向灯在大灯的下方而T2b的转向灯在大灯的上方；其次便是前保险杠的造型：T2a的前保险杠延伸至了两侧车门下方而T2b的前保险杠仅覆盖了车头的正前方。在动力方面，后期的T2b车型增大了发动机舱并且先后使用了1.7L（水平对置）、1.8L（水平对置和直列两款）和2.0L（水平对置）汽油发动机。

T2a的转向灯在大灯的下方

T2b的转向灯在大灯的上方

T2a的前保险杠延伸至了两侧车门下方

T2b的前保险杠仅覆盖了车头的正前方

T2车型延续了T1众多衍生车型的特点，同样提供了众多的车型选项。

T2厢式货车Van

T2救护车

T2双排座的皮卡车型

T2消防车

非常有特色的野营车型，顶棚收起的状态

顶棚打开的状态

1990年代后在南美洲生产的T2则被称为了T2c，它的车顶棚加高了10cm，并且使用了水冷的1.8L发动机。

加高了车身的T2c，左边为风冷发动机的车型，右边为水冷发动机的车型

由于大众在南美洲的巴西、阿根廷和墨西哥都建有工厂，所以T2车型在当地同样热销。最后的大众T2也正是出自大众在巴西的工厂：2013年最后一批大众T2 Kombi车型下线，为了纪念大众Type 2车型在巴西工厂56年的生产历史（自1957年9月开始生产T1车型），这最后一批600台T2在车身后部都喷涂了“56”的字样。

2013年最后的大众T2

在这最后的600台纪念版车型中，搭载了一台78匹马力的1.4L排量发动机，仍然采用后置的布局并搭配一台4速手动变速箱。可能车内最为时髦的配置就是中控台上增加了USB接口和SD卡插槽。

喷涂了“56”的字样

中控台上增加了USB接口和SD卡插槽，左上角的数字代表600台限量的编号

大众T3（1979-1992）

1979年面世的第三代Type 2——T3车型终于加长了车身轴距，车身尺寸也有不同程度的加大。在T3上，前两代车型圆润呆萌的外观不见了，取而代之的是更加有棱角的形象。早期车型使用的仍然是圆形的大灯，后期又提供了矩形车灯的版本。

T3早期型的圆形大灯

T3后期型的矩形大灯

车辆参数：

车长：4,569 mm

车宽：1,844 mm

车高：1,928 mm

轴距：2,461 mm

T3车型延续了动力总成后置的布局，前后轴的配重比例十分的接近50:50。车内与时俱进地增加了动力转向、空调、电动门锁、电控和加热后视镜等配置。在T3车型诞生的初期，车辆的主要动力仍然采用的是1.6L和2.0L排量的水平对置风冷发动机，1983年后更换为1.9L排量（动力输出从55马力至89马力共五款型号）和2.1L排量（动力输出从90马力至112马力共三款型号）的水平对置水冷发动机。

变速箱则搭配了4速、5速两款手动变速箱和3速自动变速箱。除此之外T3还采用过1.6L和1.7L排量的柴油发动机以及来自奥迪的4缸和5缸汽油发动机，甚至还曾搭载过来自Oettinger的六缸发动机，可见当年T3车型动力版本的繁杂。

被称为“Westfalia”的T3野营车

T3工程车

T3救护车

T3皮卡版

T3内饰

四轮驱动的T3 “Syncro”

从这一代车型开始，大众根据车型的定位和功能的不同，开始用不同的官方名称来划分车型，例如：Caravelle、Transporter、California和Multivan（这就是现在大家熟知的大众“迈特威”）等等。

大众T4（1990-2003）

1990年推出的第四代Type 2——T4是大众第一款使用前置且水冷发动机的面包车，这一看似简单的改变却极大地扩展了车内的空间，同时驱动方式也变为了前轮驱动。而随着动力布局的变化，T4车型的三围尺寸也进一步扩大，并且和上代车型一样，先后提供了众多的动力版本。

车辆参数：

车长：4,707 mm（短轴距车型）、5,107 mm（长轴距车型）

车宽：1,840 mm

车高：1,940 mm（标准高度车型）、2,430 mm（高顶车型）

轴距：2,920 mm（短轴距车型）、3,320 mm（长轴距车型）

T4所采用的汽油发动机从2.0L四缸、2.5L五缸到经典的2.8L排量的VR6发动机（为了能容下这台六缸的VR6发动机，还特意的加长了发动机舱的长度。），柴油发动机则包含了1.9L四缸、2.4L五缸和2.5L涡轮增压柴油发动机三款动力。

T4终于改为了前置发动机

Type 2 车型变种众多的传统在T4车型上依然得以延续，从厢式货车（含高顶车型）、Kombi到单排\双排座位的皮卡、三排座位的EuroVan车型（在美国市场的名称）以及备受市场和消费者欢迎的野营车型一应俱全！

T4标准高度车顶的货车车型

T4双排座皮卡

三排座位的T4 EuroVan车型

备受欢迎的T4野营车

T4早期型的方向盘和中控台造型

T4后期型的方向盘和中控台造型，风格神似同时期的高尔夫MK4、帕萨特B4等车型

大众T5（2003-2015）

第五代车型T5于2002年10月6日推出，并于2003年4月25日正式投产，相比于它的前辈几代车型，T5的车身样式更加的繁多，这里的“多”还不仅仅简单的指动力组合或者车型样式，车身尺寸方面也从长、宽、高各方面进行了区分。

车辆参数：

车长：4,892 mm（短轴距车型）、5,290 mm（长轴距车型）

车宽：1,904 mm、1,959 mm

车高：1,935 mm、1,990 mm、2,176 mm、2,476 mm（从标准高度车顶到中高度车顶再到高顶车型）、1,949 mm（双排皮卡）

轴距：3,000 mm（短轴距车型）、3,400 mm（长轴距车型）

各种版本的大众T5

2009年9月，大众公司推出了经过中期改款后的T5系列，该系列以：Transporter、Caravelle、Multivan和California四大类销售。

Transporter

首先出场的“Transporter”车型是T5系列中的入门车型，从基本的皮卡版本开始，包含了低、中、高三种高度的厢式货车Van，还有传统的Kombi车型（4-11座）和乘坐人员为主的巴士车型。

T5皮卡版本

T5低车顶的厢式货车

T5中车顶的厢式货车

T5高车顶的厢式货车

T5的Kombi版本

Caravelle

Caravelle（国内称为凯路威）的定位要更高端些，相比于Transporter的舒适性配置和安全配置更加全面。

T5的Caravelle版本

T5的Caravelle版本

后期型的T5 Caravelle内饰

Multivan

T5的载人车型当中定位最高端的便是Multivan（迈特威）车型了，从T3开始大众便逐渐的开始打造这一类似于MPV的车型。无论是舒适性还是豪华配置已经远远不是最初T1车型上简陋的车内装饰可比的了。

小改款前的T5 Multivan

小改款后的T5 Multivan

改款后的T5 Multivan内饰

California

California车型就是依旧流行的野营车型，配置齐全的野营车拥有折叠的遮阳帘、折叠桌椅、可打开的顶棚，车内还有床、水槽等生活类设施。

T5 的California版本

在T5的各个车型版本中，曾经先后使用了多种发动机，其中包括了自然吸气的2.0L和3.2L排量的VR6汽油发动机，后期还搭载了大众经典的2.0L TSI涡轮增压发动机；柴油机方面则有1.9L四缸、2.5L五缸和2.0L涡轮增压等几款。搭配的变速箱从5速/6速手动变速箱、6速自动变速箱和大众近些年主推的7速双离合DSG变速箱。

大众T6（2015-）

大众T5到T6的换代其实也可以说是一种小规模的升级，原因很简单：T6使用的车型平台并没有变化。新一代车型的变化更多的来自内饰造型和外观细节的变化，整车的前部造型更加贴近于目前大众的家族式设计。主要车型依然按照T5时代的划分，分为了Transporter、Caravelle、Multivan和California四个系列。

T6的入门Transporter 皮卡车型

T6的入门Transporter 厢式货车Van车型

T6的入门Transporter Kombi车型

T6的 Caravelle凯路威

T6的 Multivan 迈特威

T6 的Multivan 迈特威最具特色的就是中央第二排座椅可以180度旋转向后

T6的 California 车型

如同它的前辈Type 1甲壳虫一样，大众T系列车型也有很多昵称，而随着它漂洋过海出口到全世界，在不同国家也有了很多新的名字。在德国，它有一个名字叫“Bulli”（或Bully）；而Transpoter和Kombi这两个车型名称也逐渐变为了昵称。在英国，T系列车型被称为了“Campervan”（露营车）。在美国，人们更愿意称它为大众巴士（VW-Bus）、迷你巴士（Microbus）、Hippie Bus或者Hippie Van。在南美洲，大众的“Kombi”变为了“Combi”。而由于早期的T1车型有两扇前风挡玻璃的原因，T1还有一个绰号叫做“Splitty”（分裂）。

各种昵称

从T1到T6，大众的这款Type 2车型从诞生之初已经走过了超过70年的历史。也许当年的大众公司也想不到这个当时看起来圆滚滚的T1小货车能够带来如此巨大的影响。从简单的厢式小货车到今天的四大系列车型，变化可谓是翻天覆地。而T1诞生和嬉皮士文化的碰撞也可以说是一种互相成就，超过传统轿车的装载能力和不拘泥于传统的外形赐予了T1与生俱来的另类、潮流和文艺范儿。

从T1到T6

最后照例发福利，放上几张竖版的大众T1图片，可做手机壁纸^_^

注：文中除带水印的图片外，其余部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。

格调满分！大众神车复活，这颜值你爱吗？

严格的排放标准促使了电动汽车的加速发展，不止于我们的国六新标准，在海外同样有更严格的环保要求。而内燃机的落幕对于经典老车的收藏家而言是个“灾难”，因为他们的车将面临着禁止上路。

不过近年来，有很多经典车电动化的概念被提出甚至得以实现，这种原始经典外观+电力驱动的搭配，或许能为被排放困扰的经典老车带来重生的希望。近日大众就以这样形式，复活了极具代表性的经典车型--T1。

外观

其实在去年大众汽车已经和电动经典车改装品牌eClassics合作推出了电动版大众T2，而今年他们又带来了e-Bulli，很明显它由大众T1打造而来。如果要分辨大众T1和T2的区别，最直接的方法是观察前挡风玻璃的造型，T1是分体式设计，而T2是一体式设计。

有意思的是，大众所选取的这台原车型是一台拥有采光窗和可开启软顶的高配版T1，正因这样有很多收藏家认为大众完全可以选择一台普通的T1进行改造，这样做是“暴殄天物”，毕竟该版本的车型拍卖价高达数十万美金。

不管如何电动版T1概念车如期而至，从设计来看大众基于T1对e-Bulli进行了改动，外观整体造型与T1高度相似，最具辨识度的是前脸的大“V”分割线和巨大的LOGO，同时该车换上了橙/金的外观拼色。作为21世纪的新车，大众为它搭载了LED大灯和LED日间行车灯；另外配备了大饼镀铬轮圈，轮胎还采用了白色涂装，样式复古又时尚。

而这台高配版T1自带的可开启软顶也非常符合当下“全景天窗”的趋势，这样的开启面积可谓“无车能敌”，虽然仍使用手动的开启方式，但其采光性非常好，外出旅行必不可少。

内饰

来到车内，其座椅、门板以及档把的配色都与外观一致；其次还注意到e-Bulli的方向盘仍采用了经典的水平式布局，尺寸很大且设计简单；中控台也并没有加入主流的大屏，不过新车配有蓝牙、USB功能以及DAB数字广播等主流配置。

车内共有三排座椅，坐垫和靠背的面积都很大，以座位数来计算新车或许能承载7人以上。另外车厢内被多个透视车窗围绕，视野极其广阔。

细节方面，e-Bulli概念车的仪表盘延续了T1的造型，不过在中央加入了小面积的信息显示屏，能提供续航里程和电量等信息；此外新车的方向盘中央仍保留了“狼堡”的标致，座位首个打造大众T1的工厂，这样的做法是向经典致敬。

而档杆部分的变化较大，虽然e-Bulli采用了纯电动力，但是大众仍然用上了类似“DSG”风格的档杆；后方还设有简单明了的按键，包括一键启动、驾驶模式选择以及空调和出风的控制等，再往后就是一个小型储物格。

动力

动力是新车最大的变化，经典的大众T1是采用发动机后置的布局，不过采用电动机模式后，大众将高压电池平铺在车辆底板的中间，有助于降低重心。而新车搭载的是一台83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，其搭载了锂离子电池容量为45kWh，官方透露e-Bulli的极速可达130km/h，续航里程超200公里，此外该车型的充电口设置在后方牌照处。

T1是大众汽车历史最悠久的车型之一（仅次于第一的甲壳虫），同时T1并不只留存于过去，它的迭代更新造就了大众T系列，至今已经发展到T5一代，只不过大众从第四代车型开始就以“Transporter”代替了T车系的名称。

T1的诞生完全是一时的灵感，1947年荷兰商人Ben Pon在大众沃尔夫斯堡工厂洽谈中，无意间看到了一个简易的平板车，随后他认为可以基于甲壳虫的基础打造一台能载人也能运货的多功能车型，随后便手绘了一个草图。

意外的是大众竟采纳和认同Ben Pon的提议，随后代号为T1的大型载货车应运而生。很快T1于1950年正式在沃尔夫斯堡总厂和甲壳虫共线生产。同日，第一辆货运版T1已经交付到客户手中。

从此之后，T车系便得以发展，造型从T1的圆润可爱慢慢转变为方正，同时尺寸也在增大。而车系定位从T1纯粹货的运车用途升级为轻型商务车。

对于经典古董车被电动化的做法，市场上也有两极分化的看法，一部分人认为这样会影响经典车的价值和形象；另一种声音是赞同这种做法，他们认为一些被认可的经典车型，应该以合适的方式继续存留下去。

而目前也不仅有大众这样做，很多汽车品牌相继提出电动版经典车的概念，它们之间可分类为纯官方打造和官方联合改装厂商打造。先是捷豹的E-Yype Zero，新车是基于1968款的E-Type Roadster原车打造，其设计和动力进行了改变后符合当下的汽车制造要求。

其次是阿斯顿马丁DB6电动版概念车，它基于1970年的DB6 Volante打造，当年原车型仅生产了29台，属于市场上的顶级收藏品。在完美复刻外观的同时，DB6电动版的特点在于其燃油动力系统和电力驱动系统采用了便于安装和拆卸的设计，即随时可以切换燃油和纯电动力系统，来满足不同区域的排放限制。

再来是福特Mustang电动版，该车型基于第一代野马Mustang打造而来，它延续了非常经典的肌肉车造型，不过内装配备了最大功率为536马力的电动机，破百只需3.9s。另外据消息称，新车的售价或超过30万英镑，并全球限量499台。

以上这三款复刻电动车在我们看来都比较生疏，而接下来这款“SS DOLPHIN”与国内更贴近。该车是由北京松散级车和美国加州AM公司联合推出的新古典敞篷跑车，它基于科尔维特C1打造而来。SS DOLPHIN采用了1.5T+电机组成的插混动力系统，能解决续航问题也能符合环保，距了解在国内的售价将为59万，该公司还宣称实车已经到达国内。

即使有越来越多的电动版经典车被发布，不过实际能落实和量产的寥寥无几，而关于这些被电动化的经典车，未来是否会成为主流仍是未知数。就像在大众发布e-Bulli后，FIVA（国际古董车联合会）并不支持这种做法，他们认为被称为经典的车会改一辆少一辆，只有维持原有的设定才具有收藏价值。

这种观点的前提是基于原车改造，但像SS DOLPHIN和Mustang电动版的做法，即能延续经典造型也不会和原型车发生冲突，其实还是值得肯定的，毕竟这是新能源时代的优势，汽车厂商只是在挖掘出更多的产品概念。但目前来电动版经典车只是一道“附加题”，在市场的整体低迷和重重压力的情况下，汽车品牌更需要将资源投放在有实际意义的研发上。

经典老车电动化像是一个完美的解决方案，即使离实现可能还有很长的时间，但这种做法无疑能满足了大多数热爱老车和追求新事物的消费者。所以对于这种新时代造车理念，不知道各位有何看法？