发现不一样的美 思域车主深度体验上汽大众全新凌渡
前言：大家好，我叫刘宇，今年27岁，从事美术设计工作，平时爱好踢球、看电影还有汽车。我拿驾驶本已经有8个年头，加上平时喜欢参加试驾活动，经常开开公司或朋友的车，也可以称得上老司机吧。为了日常出行便利，今年年中时购买了一台思域TURBO CVT燃擎版，算是正式进入有车一族行列。
前不久，本地的上汽大众经销商举办一次全新凌渡深度体验活动，报名的人不少，没有想到我竟然被幸运的选中，因而有了一次能够长时间接触全新凌渡的机会。这次，体验是全新凌渡2019款280TSI双离合豪华版，和我的思域一样，属于高配车型。
外观体验
不过话说回来，两车的外观设计各有千秋，都带有运动的味道，只不过思域前卫的车身线条设计偏向夸张一些，适合个性鲜明的年轻人。凌渡则是属于精致时尚的轿跑类型，适应的年龄范围会更广泛些。
相比之下，思域的车身线条会更复杂一些，营造出所谓前卫的视觉冲击力。虽然两车同属运动家轿细分行列，但风格显然是大相径庭，各有各的味道，就看你喜欢哪一口了。
内饰体验
思域的内饰看起来更复杂些，但同样透露出一丝运动气息，和全新凌渡一样都能迎合年轻人的审美观。不过说实话，做工用料方面还是德系车更值得肯定。
因为我的思域上没有提供语音控制这一功能，因此在全新凌渡上小小的体验一把，个人觉得这一功能对于驾驶员来时还是很实用的，解放双手的同时还能提升驾驶安全性。在智能化的今天，与时俱进的改变还是很有必要的。
在车内储物空间方面，我的思域表现也不弱，像前后排杯架、中央扶手箱、副驾手套箱等储物空间足够使用。
空间体验
两车都配备了电动调节座椅，且舒适性也都不错。就功能而言，全新凌渡比我的思域多主驾座椅腰部调节和副驾座椅高低调节，调整角度更多一些。尤其是腰部支撑能够减缓长途跋涉带来的疲劳感。
驾控体验
实际上，全新凌渡的加速确实凌厉，只要油门加大，从起步到中段加速都是一气呵成，干脆利索。超车时，心里十分有底气，踩下多少油门，就能释放多少动力。在拥堵路段，全新凌渡也能凭借低速大扭矩特征，实现走走停停之间的动力转换，没有那种涡轮暴躁与突兀，也没有明显加速延迟，我感觉日常驾驶应该会很舒适。
不过话说回来，思域运动操控同样不俗，1.5T动力性能也有最大功率上的胜出，只不过受CVT变速箱先天结构影响，不及全新凌渡匹配的7速双离合变速箱输出那么直接。
写在最后：我选择思域的一个重要原因，就是因为其个性十分鲜明，尤其是外观还有动力表现，都是年轻人喜欢的激进风格。不过，在体验完全新凌渡之后，发现同级的运动家轿还有一片新的天地。虽然全新凌渡没有思域性格张扬，但颜值十分耐看，配置丰富且各种用车细节也比较到位，再加上优秀的动力、底盘带来的综合驾驶品质，对于那些注重品质、低调又追求个性的消费者而言，这也许是一个不错的选车方向。
试驾上汽大众凌渡，因为懂你，所以我“表里不一”
如果说“运动”已是当下新车定位中离不开的两个字，那么上汽大众在2014年推出的凌渡肯定算是较早踏入这波趋势中的车型之一。彼时铺天盖地的营销投放已经将其与“奢侈宽体轿跑”概念形成绑定，大众想在紧凑型运动轿车市场卡住身位的意图不言自明。
当然，作为深耕中国市场多年的“老油条”，上汽大众清楚着一个不少“耿直”竞品都没想明白的道理，即消费者期待的“运动”和汽车从业者心中的“运动”从来都是不同的两个概念。
正如标题所言，上汽大众凌渡的“表里不一”恰好契合了消费者“买菜大于劈弯”的真实日常，以至于今天再次试驾到这款车，头条君最大的感触并非激情，而是踏实。
搭载原生宽体，外观富有运动感
车内功能齐全，但内饰设计略显保守
运动模式降档积极，底盘调较兼顾舒适
总体而言，与其说上汽大众凌渡是一款运动车型，倒不如说它是一款充满运动感的车型。凌渡没有极端夸张的外形，有的是沉稳中的几分凌厉；没有前卫的内饰，有的是体贴的周到设计；没有暴力的动力输出，有的是照顾好日常实用后的短暂放肆。
毕竟对于绝大多数消费者而言，比起劈弯时高出2km/h的极限，更重要的是后排家人的舒适自在，而切换到S挡时的一脚油门，也足以唤起嘴角的笑容。
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大众凌渡怎么样?值得购买吗?
大众凌渡是一款紧凑型轿车，定位于中高端市场。
优点：
外观设计时尚、动感，符合年轻人的审美需求。动力表现充沛，加速强劲。操控性能优异，驾驶起来很有信心。配置丰富，包括智能互联、安全、舒适等方面的功能。售价相对合理，性价比较高。缺点：
减震性能有待提升，颠簸路面上的舒适性有待提高。隔音效果不够理想，风噪和胎噪较为明显。后排腿部空间表现一般，不够宽敞。品牌口碑有待提升，认知度不如丰田、本田等品牌高。总体来说，大众凌渡是一款性价比较高的紧凑型轿车，外观时尚、动力充沛、配置丰富，适合年轻人或者对驾驶体验有一定要求的消费者购买。如果你对大众凌渡感兴趣，建议先了解当地经销商的报价和优惠活动，以便更好地选择适合自己的车型和配置。
