一汽奥迪A4L变速箱异响、顿挫频发 中国汽车质量网发布消费预警

近期，中国汽车质量网收到一汽奥迪A4L车主反映变速箱存在异响、顿挫等问题的投诉信息。经调查核实，已汇报国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心。

鉴于一汽奥迪A4L所出现的问题已严重影响车主正常用车，存在安全隐患，中国汽车质量网发布消费预警，建议消费者在一汽奥迪未解决该车型相关问题前，谨慎购买。建议车主在维修保养车辆时，对变速箱进行重点检查。

10.59万起，搭载1.4T大众发动机与爱信6AT变速箱，试驾新捷达VS7

前几年，如果你只有10万元的预算，又想买一台合资SUV的话，那么你能选的车型少之又少。而现在，随着国内汽车市场不断内卷，同样10万元的预算却能买到一台搭载1.4T发动机与爱信6AT变速箱的合资品牌中型SUV——一汽-大众捷达VS7。

刚好，我也趁职务之便参加了捷达举办的丝绸之路试驾活动。本次试驾活动的路线很长，我们会驾驶捷达VS7在3天的时间内，从兰州出发途径张掖、嘉峪关最终抵达敦煌，整趟旅途差不多1000km，所以这次活动也有个非常应景的主题——“千里江山可捷达”。接下来，我就和大家分享一下这台捷达VS7的试驾感受。

我们驾驶的这台捷达VS7是2023款高光荣耀版，售价13.49万元。在外观方面，捷达VS7高光版在细节处做了很多黑化处理，采用了熏黑的中网格栅、熏黑的车标LOGO、熏黑的后视镜等等，再搭配上星河灰的车身颜色，使得整体造型显得格外运动，很有奥迪RS系列性能车的既视感 。

虽然捷达VS7起售价只有10.59万元，但它却是一款中型SUV，新车车身尺寸长宽高分别为4624（4647）/1841/1624mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它在一众合资品牌里显得格外突出，特别在日系品牌中，花20万都很难买到中型SUV。

值得一提的是，捷达VS7全系标配18英寸轮毂，哪怕是入门版车型看起来也会显得很大气。而车尾部分的造型十分简洁，尾灯灯组内部呈现出“Y字形”，刚好和保险杠处的反光条相对称，整体风格偏稳重。

我拿到车之后，便开始了自驾之旅。不得不说，当我坐进捷达VS7的车内后，就闻到一股熟悉的“德味”，它的方向盘、挡把、灯光按钮等等细节，都和大众车型一模一样，用起来也十分顺手。

配置方面，我们驾驶的这台捷达VS7高光荣耀版配备了一块10英寸的中控屏与8英寸的液晶仪表盘，并且车机系统还支持智能语音控制。此外，在高配车型上还搭载了自适应巡航功能，在开启这项功能之后，我只需要掌控方向，它便会自动跟着前车行驶，在这趟1000km的旅途中，为我大大缓解了驾驶疲劳。

在这次试驾活动中，捷达VS7的动力系统给我留下了很深的印象。捷达VS7搭载的是来自大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为250N·m；与之匹配的则是来自日本爱信的6AT变速箱。

得益于大众这台1.4T发动机的强劲动力，哪怕是在高速公路上超越大货车时，也显得十分从容，同时爱信6AT变速箱调校得很聪明，升挡积极，降挡干脆，动力随叫随到。

在大众集团的动力体系里，1.4T发动机通常匹配的是7速干式双离合变速箱，只有在2.0T车型上才会搭载7速湿式双离合变速箱。虽然大众干式双离合变速箱的性能也很出色，但由于机械特性的缘故，导致它在长时间堵车的工况中，可能会出现变速箱过热，导致顿挫的情况；而湿式双离合变速箱虽然解决了这个痛点，但是由于成本过高，所以只会搭载在大众中高端车型之上。

而捷达VS7选择了应用范围更广、技术更为成熟的爱信6AT变速箱，既保证了日常工况的稳定性，又能兼顾用车成本。

对于燃油车而言，发动机、变速箱与底盘是非常重要的核心三大件。刚好在我们这趟旅程中包含了许多非铺装路面，可以用来感受捷达VS7的底盘质感。

捷达VS7采用的是前麦弗逊后多连杆形式的四轮独立悬架，相比于配备后扭力梁悬架的车型而言，它的滤震效果会更出色。路面上的细碎小颠簸，可以被悬架弹簧轻松吸收；在过一些起伏路面时，悬架弹簧也能拉住车身，减少不必要的抛跳感。总的来说，捷达VS7的三大件每一项都很出色。

快乐的时光总是短暂的，经过3天的旅途，终于抵达我们的目的地——敦煌。我们在户外还来了一场露天晚宴，大口吃肉、载歌载舞，这三天的疲劳很快就消散了。

“老捷达”作为一款家喻户晓的车型，几乎见证了整个中国汽车市场的发展，皮实可靠是大家对它的普遍印象，同时也由于亲民的售价，成为了许多家庭的第一台车。直到2019年，捷达不再只是一款车型，而有了自己独立的车标，成为了一个独立的品牌。

虽然品牌独立了，但“老捷达”上的优秀基因却没有舍弃，被成功延续了下来。正是通过这场试驾活动，让我感受到捷达品牌依旧不忘初心，便宜、可靠、性价比高依旧是它的关键词。

奥迪和大众双离合变速箱的区别在哪

奥迪品牌和大众品牌是同属于大众集团旗下的汽车品牌，由于奥迪品牌定位于豪华品牌而大众品牌定位于中端品牌，因此同级别奥迪车型的价格要高于大众车型。社会上广泛流传着一种说法，那就是同级别的奥迪其实就是同级别大众的换壳车，其实不然。

诚然，两品牌确实在部分技术和零部件上有共用的情况，但区别还是比较大的，比如用材、调教、质量标准等，就拿两品牌车型使用的双离合变速箱来说，很多人认为完全一样，今天我们就来说一说奥迪和大众双离合变速箱的区别。

首先，我们先来解释一下什么是双离合变速箱。双离合变速箱，简称DCT，可以理解为是基于两套手动变速箱的自动变速箱，这两套手动变速箱各负责变速箱的奇偶数档位，用离合器控制此时此刻的接合状态。当其中一套手动变速箱接合时，另一套手动变速箱处于待命状态，当控制器发出换挡指令时，另一套变速箱可以在非常短的时间内接管传动工作。其原理决定了双离合变速箱相对于传统液力变矩器AT 变速箱的优势为：换挡快速、传动效率高，也就意味着相对于配备AT 变速箱的车型来说，配备双离合变速箱的车型运动性更强、更省油、排放更低。基于此，大众集团自21世纪初就开始在双离合变速箱投入大量的资源，不断优化相关技术，而奥迪是双离合变速箱的先驱。

言归正传，咱们谈一谈两个品牌的双离合变速箱。双离合变速箱会因发动机的布置形式而不同，从大众集团双离合变速箱内部命名就能看出来，其中横置发动机平台常用的双离合变速箱有DQ 200、DQ 250、DQ 380等，而纵置发动机平台应用的双离合变速箱有DL 501、DL 382、DL 800等。从技术上来说，大众集团应用于纵置发动机平台上的双离合变速箱有干式油底壳技术，在保证散热性的前提下传动效率更高，而且是奥迪工程师精心调教的，因此技术含量和实际使用体验也更好。大众品牌定位中端，大部分应用双离合变速箱的车型属横置发动机平台，如朗逸、宝来、高尔夫、速腾、途安、迈腾、探歌、探岳、途观L、途凯等等，只有辉昂是纵置发动机平台；奥迪品牌则不然，除A 3、Q 2、Q 3、TT 属于横置发动机平台外，其余车型均属于纵置发动机平台。在双离合变速箱的使用上，奥迪品牌纵置发动机车型的变速箱在硬件上是优于大众品牌的（辉昂除外）。

两品牌横置发动机平台车型在双离合变速箱的使用上也有区别，奥迪品牌除1.4T A 3车型和Q 2车型使用干式双离合外，其余横置发动机平台车型均使用湿式双离合，而大众品牌除迈腾、帕萨特、探岳、凌度、途观L、途昂的2.0T 及以上车型外，其余均使用干式双离合变速箱。众所周知，湿式双离合在稳定性上要优于干式双离合，因此大部分奥迪车型在变速箱稳定性上要优于大众车型。

总结一下，由于品牌定位的不同，奥迪品牌和大众品牌在双离合变速箱的使用上有一定的区别：1、奥迪纵置发动机平台车型上使用的双离合变速箱要优于大众品牌横置发动机平台车型上使用的双离合变速箱；2、奥迪大部分横置发动机平台车型上使用的双离合变速箱在稳定性上优于大众品牌横置发动机平台车型上使用的双离合变速箱。