这台桑塔纳9.79万，这回情怀还能当饭吃么
文：汽车日报 刘明扬
[汽车日报 产品]"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"，这句经典的广告语，在中国流传了几十年，桑塔纳陪伴中国人从贫穷走向富裕，70 80后对桑塔纳更是有不同的感情，再往前倒二十几年，谁要是开着桑塔纳，夹着公文包，手里再配上一个大哥大，那你绝对是全村最靓的仔。80后们的驾校生涯更是离不开一辆桑塔纳。今天咱们就来看看这台2019款的桑塔纳，究竟能给我们一种怎样的体验。
今天我们评测的这辆桑塔纳1.5升自动风尚版是我们能在市场上能买到的自动挡桑塔纳的入门车型。现在就让我们看看如果你买了这台指导价为9.79万的自动挡入门桑塔纳，你能得到哪些配置。
首先在设计方面，桑塔纳延续了大众家族式的前脸，大灯卤素光源，并且与中网连成一体，贯穿整个前脸。甚至一般消费者很难一眼分辨出桑塔纳，朗逸，宝来，很容易造成"脸盲"。在侧面，上下两道腰线笔直、锋利。与14寸的轮胎搭配的也并不是什么铝合金轮辋，而是轮辋盖下隐藏的铁圈。车尾就更加的"大众"了，遮住桑塔纳的LOGO，这简直比前脸还要更加难以分辨车型。在这台桑塔纳的身上，我们或多或少能看到那款经典"老普桑"的影子，全车平直的线条勾勒，让你无法与时尚运动等词汇联想在一起，能想到的就是简练、朴素、务实，就如同我们记忆中的那台老普桑。
再看内饰，首先方向盘为软搪塑材质，皮质方向盘就不要想了。虽然是大众多功能方向盘的造型，但却没有按键。没有液晶仪表和中控大屏，仪表盘上只有一块单色的小屏幕，可以显示一些简单的行车信息。中控的小屏幕就不要叫车机系统了，听个收音机还是没问题的。空调的控制为机械旋钮式，另外机械感满满的就是这个手刹了。中控下方有两个杯架，但高度不足以放下标准的矿泉水，全车的储物空间基本都集中在两个前门板的储物格上。
动力表现，起步初段，该车的动力给人感觉比较绵柔，与其说是绵柔不如说是拖沓，并且油门踏板有一定的虚位，所以前三分之一的油门踏板没有带来很直接的动力反馈，所以对他的第一印象就是不够线性。当转速来到2500转以后，该车的动力响应会变得线性和直接很多，与这款发动机所搭配的6速自动变速箱工作表现也可谓善解人意。日常驾驶时，它很乐意升挡，从而尽可能的将发动机转速控制在2000转以下，达到省油的初衷。当你需要动力而深踩油门时，它配合降挡的动作却不是很积极，需要给他反应半秒到一秒左右，只有深踩到底，他才会迅速降两档将转速拉高，但随之而来的发动机的噪音也会相应提高不少。
它的S挡与D挡也能营造出相当明显的差异，S挡下转速更愿意保持在3000转以上，换挡时间更会延后到3500-4000转的区间。总体来说，这款6AT变速箱，除了没有手动模式以及S挡让人感觉比较遗憾外，其它方面的表现都非常令人满意。不过方向盘略重，容易让人想起那台没有转向助力的方头桑塔纳。悬架方面的配置为前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架，整体调教为舒适取向，也保留了必要的路感反馈，后悬架在过一些坑洼路面时会出现一些多余的弹跳，鉴于这个价位，使用非独立悬架也能够理解。
看到这，你觉得他还是你记忆中的桑塔纳吗，如果你想了解更多关于这台桑塔纳的性能，赛道表现以及空间表现的话，欢迎继续关注我们即将上线的《懂车评测》，你想了解的我们全部都有。大众能否保留住桑塔纳这块金字招牌，敬请期待。
大众桑塔纳“以价换量”，降至5.8万，配6AT，别克凯越拿啥扛？
早期的大众桑塔纳在上汽大众占据着主要的位置，车型基本占据了上汽大众家用轿车的半壁江山，无论在车型的认可度方面，还是在车型的销量方面，都能够独当一面，当年的大众桑塔纳与大众帕萨特之间的差距并不是很大，即使有着紧凑型轿车和B级车之间的区分，但是在消费者心中的认可度都是比较高的，而当下的大众桑塔纳已经开始以价换量，入门版本车型降至5.8万左右，匹配了6at变速箱，竞争对手也从别克英朗换成了别克凯越，当然大众桑塔纳面对别克凯越整体的竞争力还有优势还是比较强的。
大众桑塔纳
当下在大众旗下，不仅是大众桑塔纳的价格水平在下降，大众宝来大众朗逸等一系列的兄弟车型也在降低价格水平，所以以价换量成为了大众系列车型主要的竞争手段，并且这些车型都在换代的节点，所以还是具有一定的价格水平优势，能够展现出比较高的性价比。
当下的大众桑塔纳以价换量，消费者还是能够接受的，很多同级别车型以价换量也很难获得消费者的关注度，当下的别克凯越与大众桑塔纳的产品力相差的并不多，但是同样的方式，别克凯越却很难获得销量和竞争力。
无论是老款的大众桑塔纳还是即将换代的大众桑塔纳，对于年轻一代消费者，尤其是80后和90后来说，都是一代具有情怀的车型，同时大众桑塔纳的可靠性稳定性和实用性也留下了深刻的印象，这也是当下大众桑塔纳的核心竞争力之一。
总结:当下的大众桑塔纳以价换量获得了不错的销量表现，让车型整体的发展比较稳定，对于刚需家庭消费者来说，具有一定的性价比表现。
