上汽大众凌渡L 运动感没有那么好 稳定性是依旧的高

上汽大众凌渡L是个小众车，前卫新潮且资金雄厚的小年轻才会有选择的欲望。

我通讯录的好友里，早就没有了年少多金的过命且可以借车的朋友，所以凌渡L在我印象中，一直保持着神秘，是一款造型时尚而且运动感极强的车型，预想的分值可能会高过大众CC。

机会来得很偶然，同事们要拍摄一期关于凌渡L的视频，拍摄结束后，因为主演受了一点小伤，当然这伤是与驾驶凌渡L无关的，所以，把车送还给经销商，就成为我的任务，我也就有了1个小时的试驾机会。

起初，我以为我这人高马大到200斤的爷们，坐在凌渡L的驾驶位上，会有憋屈感，因为这车与第一代时强调的宽体轿跑相比，现在这款有点紧凑。不过，上车后还好，座椅的多项调节能满足大约1.9米以下身高的人头部空间不那么局促，我这1.8米自然是还有富裕。

随便带一嘴，无框车门确实挺带感的，关门的瞬间，有一个玻璃上升的动作，像是完成了舱门密闭，下一步就能去探险了，也有人管这叫仪式感。

用一分钟调整好坐姿，可以语言唤醒导航，导航的界面就是大众风格，不过语音的识别能力，确实要让你和车机废一番唇舌，我这标准的普通话，导航目的地说了好几次，还是被车机愉快的打岔，还好对于合资品牌车型的车机，早已习惯了他们的“傻”，干脆就用手机导航了。

启动车辆，我看女同事在拨片挡杆上选择挡位的时候，动作很是优雅，但我自己用双指拨挡的时候，突然想起了“人家建国呀”呀，动作有点娘，可能兰花指这动作，也只有女孩做起来才好看。

这不算吐槽，现在多数人驾驶自动挡，基本是启动时挂挡，停车后挂挡，所以不习惯也只有两次，再说这车也不是为我们这样的油腻男人设计的。

凌渡L造型是很运动的，尤其是这款红色车身，在路上“撞衫”的几率很小，而且回头率也很高，但实际驾驶过程中，其实运动感并没有那么好，1.4T发动机没提供澎湃的动力，在直线加速中，油门深踩也踩不到肾上腺素的开关，速度是一点点的起来，不过这种过程倒是很安全，不用担心车辆瞬间加速造成失控。

刹车的过程也很舒服，大众的车这点特别好，刹车时很稳定，很好适应，脚下的感觉和你想要的速度完全契合，这是大众经过长期磨合、调整才能达到的近乎完美的效果。

现在很多新车型，不管是油门还是刹车，都特别难适应，踩浅了没有，踩深了刹死，碰见个红灯，老司机都是跌跌撞撞的，这就是大品牌和新生造车势力的差别，外形、内饰都可以模仿，甚至超越，但是技术底蕴却抄不来。

凌渡L的座椅包裹性不错，不软就不犯困，不硬就腰疼，大众的座椅，不能说是最舒适的，但应该是很科学的，毕竟座椅是车内座椅，要考虑到驾驶员乘坐时的状态。

一个多小时的试驾，感觉要是追求运动感，大概率在凌渡L加速的瞬间，你就会失望，但你追求时尚，并且少年老成的想要搞一辆稳定的车开开，那搞一辆凌渡L也是完全可以。

宽适家轿 上汽大众 凌渡L

如果问 ：“国内最宽的轿车是谁？”

或许不少人回答 ：“凌渡。”

虽然这是句充满调侃的玩笑，

但也从一方面体现凌渡的

车身特点 ：宽。

宽的好处不用多说，相比同级车型稳定性相对会好一些， 横向空间也会占有优势。更别说凌渡L带有同级少有的 掀背造型和无框车门，所以，在运动风格的营造方面，凌渡L还是有其独到之处的。注意，“运动风格”，这里划下重点。

外观造型是凌渡L最为吸引人的地方，也是他最大的卖点之一。全新一代车型摆脱了大众以往中庸的设计风格，前脸的进气格栅直接下移，形成大家俗称的大嘴，初看会有些不适应，毕竟传统大众脸的印记还是比较深刻的。现在的设计有些电动化的风格走向，上半部分两个异型大灯是全LED的，中间直接是可点亮的车标和贯穿灯条，以取代过去老派的镀铬装饰条，下半部分看似笑脸的格栅顶配带有流行的星空样式，中低配则是纯粹的网状风格。

车侧是凌渡L受关注的重点区域，掀背造型本就是运动型轿车的特色，无边框车门和掀背尾门的加持让整车运动味道更浓，同时，他也是同级独有的设计风格。18英寸的刀锋轮辋很是喜人，充满着运动氛围，不会让车主在买车后第一时间就想去换掉。高配车型的轮胎采用运动取向的邓禄普SP SPORT MAXX，即便是低配也使用玛吉斯运动特性的HP5，在通过轮胎提升操控性方面凌渡L没有纠结。尾部采用贯穿尾灯样式，中间的车标依然是可以点亮的，夜晚点亮的效果很有质感。

内饰整体风格回到了最新的大众家族怀抱，10.2英寸全液晶仪表+12英寸中控的双联屏角度整体偏向驾驶位，这样驾驶者在查看和操作车机时更加顺手。新一代大众中控的设计风格是把大部分实体按键简化成触摸方式，迎合电动化时代的使用习惯，操作手感和反馈还是尽可能去向实体化靠拢，既要做到科技感拉满，还要满足操作便捷上的需求。车机UI及内容再熟悉不过，一看就知道是标准大众风格。车机用的是大众最新的MOS系统，导航、音乐、应用商店、互联等功能都有涉及，支持手势划屏。同时，针对苹果用户还提供无线CarPlay功能。

配置上HUD抬头显示、手机无线充电等功能出现在试驾的这台中配车型上。当然，也能选装顶配拥有的座椅加热和通风、方向盘加热这些舒适性配置。至于轰头的8扬声器Beats 音响看个人喜好，适合听流行、Hip-Hop等对重低音有要求的人群。不过，只有顶配才出现的副驾驶座椅电动调节功能，对这个价位和级别的车型来说还是有些遗憾。空间表现凌渡L可以给个满分，2731毫米的轴距加上1831毫米的宽度，在紧凑型车里属于越级的水平，无论是纵向还是横向空间都挑不出任何毛病，只是头部空间对一米八左右的乘客不太友好。座椅的舒适度也要给出好评，坐垫和靠背的柔软程度好于以往大众的产品，能明显感觉做了一些本土化的调整，带有日产大沙发的味道，不过凌渡L的包裹性更强。

全新一代凌渡L仅提供一种动力，EA211的1.4T发动机匹配7挡双离合变速器，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，这个数据大家再熟悉不过了。试驾环节山路部分驾驶全程使用运动模式，动力反馈更加灵敏，转速一直维持在发力的区间当中，加速、减速、再加速的过程基本上是一气呵成，能感觉掌握好节奏后会越开越顺。底盘很大众，一个字“整”。悬架支撑也不错，但没有追求过于运动的调校，在运动和舒适之间稍偏重于前者，既向驾驶者营造出不错的操控感，又适可而止的兼顾乘坐的舒适性，这才是现在消费者乐于见到的驾乘设定。

转到城市道路，依旧是熟悉的大众风格，硬朗规整，驾驶模式调至普通模式也能顺畅的跟上驾驶者的节奏。只不过在静音控制方面，无框车门先天的劣势使得后排风噪略大，但凌渡L还是尽力去把噪音控制到最小，想想无框车门的帅气，这点风噪也算不上什么问题了。

从整体试驾体验来看，凌渡L对用户需求拿捏的很到位，外形无框车门、掀背造型都是定位人群喜欢的，而在驾驶层面没有过分的追求极致运动，只是更多的去提升驾驶乐趣，运动性点到为止即可。再从平均8000台左右的月销量、同级排名15名左右的成绩来看，凌渡L还是很对消费者胃口的。