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广本旗下的“皓影”，颜值究竟如何？

即将上市的广本皓影是一款与CRV同级别的紧凑型SUV，非常值得期待。

仅从颜值上来讲，皓影算是保持了本田家族的前脸设计，但是皓影使用了大量平直的线条，镀铬饰条更宽大，再加上犀利的LED大灯，使得整个前脸看上去更加年轻化，有设计感。

车身侧面，长长的腰线从大灯一直延伸到车尾，不仅看上去十分的硬朗，也使整个车身显得更加修长。

最吸引人的还是它19英寸花瓣形铝合金轮毂，高大上的感觉立马出来了，再加上它扁平化的L型尾灯，让整车看上去十分的朝气蓬勃，十分有新意，让人眼前一亮。

总的来说，皓影年轻、运动、有新意、有设计感，颜值很高。

本田皓影高速试驾感受？

皓影从目前公布的图片来看，颜值可谓不低。其外观采用了广汽本田最新的家族设计语言，车身线条更加平直，显得有力量感。从此前的申报信息来看，皓影还将提供 17 英寸和 19 英寸两个尺寸轮圈，此外还有全景天窗、全 LED 大灯以及 Honda SENSING 等广汽本田一贯的高水平配置。

值得一提的是“皓影”的动力性能，它将搭载代号为 L15BT 的 240Turbo 发动机，满足国六排放标准，最大功率 142 千瓦，根据整备质量不同，申报的百公里综合油耗为 6.4-6.8 升。有一些媒体猜测，预计它或将于今年 11 月下旬开幕的广州车展上市。不过这些都还没具体石锤，如果喜欢这辆车型的朋友，可以多关注关注官网，实时了解情况。

1.5T+CVT，试驾全新一代本田皓影，开起来如何？

前段时间笔者试驾了全新一代本田皓影，关于全新皓影的外观尺寸、内饰配置以及空间方面的实车表现笔者已经发布了标题为：“尺寸加长，配置升级，静态体验全新一代皓影”的文章，没阅读过的朋友可以去车讯网搜该标题查看具体详细内容。现在，笔者将和大家分享全新一代皓影的动态驾驶感受以及驾驶辅助的相关内容，感兴趣的朋友还请慢慢阅读。

　　一、基础硬件

　　全新一代本田皓影在动力系统方面它搭载了1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，最大扭矩为243牛米，数据上和老款车型保持一致。发动机代号更新为L15CK，最大扭矩爆发转速区间为1800转到5000转/分钟，相对于老款车型的2000转最大扭矩爆发起点，新车扭矩爆发时间更早。

　　传动系统为CVT变速器，具备S运动挡和L低速挡两个特殊档位。悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆、后悬架为多连杆式独立悬架带横向稳定杆。另外，皓影还具备振幅响应减震系统，驾驶模式具备Normal标准模式、ECON经济模式和Snow雪地模式，AWD智能四驱系统。从整备质量上看，新车整备质量1709千克，老款四驱车型为1659千克。

　　二、驾驶感受

　　这辆全新皓影四驱版车型驾驶起来感受如何，下面我将从以下几点分享：1、坐在主驾驶位，驾驶员的坐姿和视野都刚刚好，前车头不会显得过高或过低而看不到机盖尽头，也不会因为A柱的面积大、后视镜面积小而看不到侧面的盲区，外加上流媒体后视镜的加成，坐在车内前后左右的视野很好，便于驾驶。

　　2、开起来之后，低速行驶时方向盘转向相对偏沉，它不像某些国产车或者大众车那样低速时方向盘非常轻盈，还需要适应。但是反过来看，当随着速度上来之后，方向盘的随速增益做的不错，高速行驶方向盘偏沉，同时转向也比较精准，能带来不错的驾驶感。

　　3、动力爆发方面，在经济或标准模式时，油门踏板的响应都比较慵懒，起步或者超车时需要你稍微多踩油门保持去追加速度，当涡轮介入后，能获得一个明显的加速感。不过慵懒的油门踏板让这辆车起步不窜，可能会有一部分朋友喜欢这样的设定。另外，在中低速大约80公里/小时以下的速度，这辆车的动力比较充沛，而当速度来到100乃至120公里每小时时，再加速超车，提速感就不会那么强烈了。

　　4、油门踏板相对慵懒，而刹车踏板的脚感却迥然不同，刹车行程适中，刹车线性程度个人认为刚好，踩多少有多少，不会让人感觉没有信心。

　　5、底盘和悬架部分，这辆车开起来底盘给人的感觉有一些厚重感和高级感，介于廉价和高级之间的感受，符合它的价位水平。另外，悬架整体依旧是舒适的设定，并且在驶过轻微凸起或者矮小减速带时，悬架对于它们的过滤效果比较舒适，只会让你感觉到悬架在动，车身没有明显的动作。当然，遇到较高的减速带还是需要减慢车速，不然悬架系统也会受不了。

　　三、智能辅助驾驶

　　关于智能辅助驾驶层面，皓影搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，具备L2级别自动驾驶辅助能力。实际使用过程中，全新一代皓影的智能驾驶辅助系统打开/关闭操作过程比较简单容易上手；打开ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能后，车辆会一直微调方向盘居中保持在车道中行驶，不会出现压线才打方向的情况；在跟车状态下，车辆跟随前车行驶过程中的加速和减速动作都比较流畅，没有出现过度刹车或者猛加油门的情况，整个跟车状态让驾驶员比较放松。

　　另外，皓影的跟车距离具备4段可调，一般正常行驶状态下调整到第二档的距离比较合适，留下充足的安全距离，如果在拥堵状态下，调整到最近的跟车距离就好，避免因为车距过大容易让其他车辆插队，增加意外发生的可能性。

　　其他方面，像盲区监测、360度全景影像、TSR 交通标识智能识别功能、HSS自动远光、PSS泊车雷达系统、LDW车道偏离提醒功能等等功能都是目前比较主流的功能，在皓影上也均有搭载，整体来说皓影的智能驾驶辅助系统是比较好用的，确实大大地减少了驾车疲劳，不过最后要强调的是智能驾驶辅助依旧仅仅是驾驶辅助，切不可任由车辆自动驾驶，切记安全第一。

　　写在最后

　　全新一代皓影的升级变化是非常明显的，无论是之前聊到的颜值、配置及空间，还是本文中和大家分享的驾驶表现以及智能辅助驾驶系统等方面的进步都是可圈可点。整体来说，这辆皓影是一辆好用、好开的城市SUV，如果你预算20多万，想要选择合资品牌紧凑级SUV，那么升级后的全新一代皓影值得考虑。

试驾新款广汽本田皓影 它真的，我哭死

[汽车日报汽车 试驾]

我对广汽本田皓影的初印象不错，因为它的名字可以让人联想到余光中笔下的“若逢新雪初霁，满月当空，下面平铺着皓影，上面流转着亮银”。三年来，皓影在细分市场站稳了脚跟，论产品周期，它还远远未到换代的时间节点。不过前有中国品牌堵截，后有合资友商追赶多少制造了些焦虑，于是，全副武装的新款皓影来了！

开始阅读正文前，我猜你还想知道皓影的姊妹车型东风本田CR-V过得怎么样。9月，我的同事对它进行了试驾体验，感兴趣的朋友不妨回顾一下当时的内容。

皓影是不少人心目中的“本田最美SUV”，此番进化，它变得更长、更宽、更运动。至于颜值评分是升是降，完全取决于个人审美标准。值得一提的是，新款皓影增加了雾光森林（绿色）车漆，实际观感不俗。

外观丨更长更宽更运动

如果你见过如今的型格、思域，大概不会对皓影这套内饰感到陌生，它的设计更与时俱进，配置也不乏亮点。空间维度，很遗憾这次没有体验到七座版，根据以往测试经验，轴距2701mm的紧凑型SUV不会有很大的第三排。

内饰丨设计配置双发力

新款皓影搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193马力），最大扭矩243Nm，匹配CVT变速箱，动力总成没有太大变化。可以肯定，后期还会陆续推出HEV混动和PHEV插电式混动车型。

精致起步，新款皓影仍旧轻快灵动，这种状态并非令人不适的“蹿”，而是随踩随走的从容。随着油门行程的追加，加速过程变得平淡，车速提升往往出现在发动机轰鸣响起后，动力衔接未达到预期。

不同驾驶模式下的Pedal Map区分度较高，比如只踩到50%油门时，ECON模式对应的请求扭矩很小，跟车节奏令人着急。对比来看，我觉得最“跟脚”的是S挡。

CVT变速箱兢兢业业，施展着控制转速的魔法，为燃油经济性保驾护航。至于Kickdown响应，只能说油门到底时，我希望手边有一对换挡拨片。

底盘体现出中性特征，破损路面吸收细腻度一般，驾乘人员接收到的信息不少，好在过滤效率高，簧下余振少。面对单项冲击，接触质感欠圆润，车轮收敛倒是比较迅速。

转向没有顺应当下潮流，而选择保留了熟悉的味道，低速挪车略费劲。有了偏大的初始值，随速增益没那么显著。方向打出去后，手力绷得飞快，回正阻尼也很饱满，沉得不自然。

作者点评：1-10月，皓影的累计上险量为133735辆，是名副其实的本田销量担当。然而在这个大家普遍“急”的内卷时代，它也顺应潮流，开启了“三年中改”的征程。此次升级为新款皓影带来了年轻的设计和全面的配置，加上首次提供的七座布局，可以吸引更多追求性价比的用户。想成为爆款，平衡是必要不充分条件，新款皓影这波操作确实拉长了木桶的每块木板，无论长短。是的，它急了，对手们更是如此。

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首试全新一代本田皓影！1.5T+CVT还能热销吗？

2019年，广汽本田首次推出了皓影，作为东风本田CR-V的姊妹车，虽说皓影发布的时间比同代CR-V晚了2年左右，知名度也远不如CR-V那么高，不过靠着更出色的外观设计，以及广汽本田的金字招牌，皓影上市后的销量十分出色，2020年全年销量15.6万辆，2021年16.6万辆，今年1-10月，皓影的累计销量也已经突破了10万辆。

虽然老款皓影依旧热销，但东风本田的CR-V已经完成换代，在设计、平台等方面都有明显改进，于是广汽本田也决定让刚刚上市3年多的现款皓影退场，取而代之的是全新一代皓影。在车辆上市之前，我们抢先试驾了全新一代皓影的1.5T车型，下面我们就来看看全新一代车型到底表现如何！

作为大换代车型，在外观方面一定要做出足够的变化才能让大家知道这是一辆新车。在外形设计上，从我个人的审美角度来说，全新皓影的前脸设计并没有给我上代车型发布时的惊艳感，也没有像全新CR-V那样采用本田最新的家族化设计，而是使用了一套单独的设计语言。车标位于车头中央的位置，下方是多边形大嘴格栅，前包围两侧还做了括号形的运动装饰。

如果遮住车头的本田标，其实全新皓影并没有太强的品牌特征，而且大嘴格栅和括号形运动装饰搭配在一起看起来也不是特别协调。当然，审美这件事见仁见智，如果大家觉得全新皓影的前脸设计非常符合你的口味，那也是完全合理的。

在尾部设计上，全新皓影基本延续了现款的设计风格，并没有使用新CR-V那个极富沃尔沃气质的竖向灯组，而是依旧采用简洁的横向尾灯造型，尾门两侧做了竖向的熏黑装饰件。同时，车辆C柱的侧窗尺寸比现款皓影更大，这主要是因为新皓影提供了7座车型，更大的侧窗有助于提升第三排乘客的采光和视野。

尾部细节上，此次我试驾的1.5T车型依旧保留了双边单出实体排气，搭配尾门上方的小尾翼，以及带有空气动力学造型的熏黑装饰件，看起来还是有一定运动感的。

在车身侧面造型上，全新皓影更像是新CR-V和现款皓影的结合，例如平直的腰线和车顶线条，以及更大尺寸的C柱侧窗都与新CR-V非常相似。而环绕车身下部的熏黑装饰件，则是现款皓影的经典设计元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比现款车长增加了82mm，宽度增加11mm，高度增加2mm，轴距增加了40mm，明显是大了一圈，整体与全新CR-V非常接近。如果与竞争对手相比，全新皓影在高度和轴距方面是要略逊于日产奇骏的，但整车尺寸都要大于丰田RAV4。这代皓影之所以尺寸大了不少，主要还是因为新增了7座车型，不得不通过加长的方式提升后排空间。

坐进全新皓影的车内，映入眼帘的是本田最新的家族化内饰风格。其实这套设计我们此前在型格、CR-V、思域等车型上都见过了，包括未来的11代雅阁也会采用相同的内饰。总体来看，本田这套内饰以简约时尚的风格为主，从中控台一直贯穿到副驾驶的蜂窝状出风口，以及中控台上竖立的大屏是最具辨识度的设计。

作为一辆本田家用车，大家最关心的一定是它的空间表现。我的身高183cm，体重80kg，将前排座椅放到最低，并调整到合适的驾驶坐姿后，我的头顶距离天窗下沿还有4指的余量，头部空间表现中规中矩。

此时来到车辆后排，我的腿部空间还有1拳4指的余量，头部得益于车顶的掏空设计，还有4指的余量，这样的表现对于一辆紧凑型家用SUV来说算是不错的水平了。

同时，皓影后排中央的地板凸起并不高，所以用来放脚并没有问题。不过由于后排车顶中央位置是照明灯，所以这里建议身高不超过175cm的乘客乘坐。

座椅方面，全新皓影不管是前排还是后排座椅都是偏向舒适的风格，座椅非常厚实，并且坐垫长度也十分优秀。座椅表层的填充物比较柔软，但坐上去后也能感觉到一定的支撑性，这样既不会觉得太硬，也不会因为座椅太软导致久坐后腰酸背痛。

此外，全新皓影的后排座椅还可以调节靠背角度以及座椅前后位置，把靠背放躺后在长途出行过程中可以在后排小憩一会，而座椅前后移动的功能，除了可以为后备厢提供更深的进深外，更多还是为了方便7座版车型进出第三排使用。不过由于我们试驾的车型是5座版，所以这次就没机会给大家体验皓影的第三排空间如何了。

对于家里有腿脚不便的老人，或者是有需要使用儿童安全座椅的用户来说，皓影另外一大优势设计就是它的后门可以做到接近90°的开启角度，这也算是本田的传统强项之一，上下车非常方便。

在后备厢方面，全新皓影依旧延续了本田一贯较低的后备厢开口高度，非常方便搬运后备厢的货物。同时后备厢内还提供了12V点烟器电源、两侧照明灯、挂钩、置物帘、脚踢感应式电动尾门等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前翻折后，坐垫也会随之降低并紧贴地板，这样便可以让座椅靠背与后备厢地板形成一个接近纯平的空间，最大化利用车厢的垂直高度。总体来说，全新皓影虽然乘坐空间并不算大的夸张，但在座椅舒适性、灵活性、后备厢实用性等方面还是做得非常出色的，满足日常家用已经足够了。

此次我试驾的版本是1.5T燃油版车型，最大功率193马力，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱以及一套适时四驱系统。

经过我们的实测，这辆1.5T+CVT+四驱的全新皓影跑出了9.1秒的0-100km/h加速，以它的动力参数、CVT变速箱形式来说，算是一个中规中矩的水平。从车辆的速度曲线也能看出，皓影在加速过程中非常顺滑，没有什么明显的波动。

不过比起中规中矩的加速，实际上皓影的动力总成感受并不算特别出色。首先，1.5T发动机本身存在比较明显的动力迟滞问题，虽然全新皓影的1.5T发动机是经过了升级优化，最大扭矩转速从上代的2000rpm提前到了1800rpm，但依旧会有比较明显的涡轮迟滞，再加上CVT变速箱初段不够直接的动力传递，直接导致我在深踩油门加速时，会明显感觉到车辆慢了半拍。

好在193马力的最大功率放在小排量增压机里已经算是比较大的了，所以只要你肯拉高转速，车辆的中后段加速倒也不会显得疲软。不过，对于绝大部分家用SUV消费者来说，日常驾驶时深踩地板油加速的情况会非常少，所以车辆相对充裕的中后段动力储备是很难在日常使用中体现出来的。此外，随着转速的攀升，本田这台1.5T发动机并不好听的声音又会变得非常明显，对于那些不经常激烈驾驶的用户来说，难免会觉得车辆有些声嘶力竭。

其实以2022年的标准来看，本田这套1.5T+CVT组合的竞争力确实不像以前那么强了，尤其是在目前混动车、插混车、纯电车大行其道的年代，传统的小排量增压+CVT变速箱不管是动力响应、动力输出都已经不占优势。因此，后续的混动版、插混版皓影，才是更令我期待的，因为电驱动的魅力，只要你开过，就再也忘不掉了......

虽然动力总成表现平平，但皓影在其它驾驶维度上的表现并不差。例如本田一贯优秀的视野，即使我把座椅调至最低的位置，前排视野依旧非常好，在开车时可以看到车辆的引擎盖位置，并且车辆的A柱比较纤细，外后视镜也从上代A柱根部的位置向后移动到了车门上，进一步降低了车辆前侧的盲区，车辆开起来是非常开阔通透的。

在底盘方面，皓影采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式结构。车辆的悬架调校是典型的初段软、后段硬风格，应对小颠簸时的处理相当不错，路面上细碎的颠簸都可以被悬架过滤掉，动作干脆利落，没有多余的颤动。

在以比较快的速度经过弯道时，避震器较硬的中后段又能很好地将车身支撑住，不会出现太夸张的侧倾，或是车身惯性导致的摇摆。这样的底盘设定非常符合其家用SUV的定位，毕竟一般用户买到手后更多还是在路况良好的城市内行驶，初段软、后段硬的调校能很好地在公路舒适性和车身侧倾方面做到兼顾。

不过在遇到类似减速带这类较大的路面颠簸时，皓影的悬架就无法做到特别干脆利落的过滤了，前悬架压过减速带时会感觉到一定的冲击和颤动，并且震动时产生的声音也略显单薄。而后悬架在压过减速带时的质感反倒更好一些，不会有太松散廉价的感觉。

在转向手感方面，在我开上新皓影第一次拐弯时，就明显感觉到车辆的转向力度是偏沉的，只有在车速处于大约30km/h以下时，方向盘才会变得比较轻盈，随着车速的提高，方向盘的回正力会逐步加重，高速行驶时稳定感很强。

此外，皓影方向盘回正力的随角度增益特别明显，尤其是在快速路、高速路上下匝道时，甚至会给人一种在开高性能钢炮的沉重感。更重要的是，这种回馈力非常真实，甚至有点老一代液压助力车的感觉，完全不像是一辆采用电动助力转向的车能营造出的手感。同时，车头对于方向盘的响应速度和精准度也十分优秀，完全可以做到“指哪打哪”的操控感。不得不说，虽然皓影是一辆家用SUV，但是在转向手感方面，还是保留了本田的运动基因。

在大家关注的隔音方面，除了前面提到的发动机噪音略显嘈杂外，皓影在风噪方面的抑制还不错，即使是时速达到100km/h，也不会有太吵闹的风噪声。

而我试驾的这台车，还使用了235/55 R19规格的米其林Latitude Sport 3系列轮胎，这是一款专门为SUV车型开发的主打运动、抓地力的轮胎，但胎噪声并不会像其它一些运动型轮胎那么吵，跑起来后还是比较安静的。以本田皓影主打的20万价位标准来看，撇开发动机噪音大这一个短板外，皓影的整体噪音表现能算是同价位的中上游水平，这倒是与此前大家对于本田“隔音差”的印象有一定差异。

总体来说，全新皓影的驾驶感受主要可以分为两个维度，在动力方面，1.5T+CVT的组合并没有表现出太强的竞争力；而在转向手感、底盘、隔音方面，全新皓影反倒不错。正因如此，才更让人期待后续的混动、插混版本了。因为有了电机的加持，1.5T版动力响应慢的问题就会被完美化解了，此时再搭配上不错的底盘和转向，才能真正做到全方位的好开。

这里要着重提及一点，全新一代皓影使用了新的平台打造，新平台针对插电混动系统的电池组布置和油箱布置做了优化，插混版车型的油箱容量将会与1.5T版保持相同的53L不变。要知道，上代插混皓影的油箱只有26L，NEDC纯电续航只有85km，如果不充电当做一辆纯混动车跑长途的话，一箱油的实际续航只有400km，甚至比不少电动车还要短。而新一代插混皓影如果能做到传闻中的53L油箱容积，那么即使完全不充电使用，一箱油也能跑800km以上的高速路，这之间的差距还是非常大的。

最后我们来聊聊全新皓影的配置表现。首先在安全性配置上，全新皓影在车身A柱等关键结构位置使用了1500mpa强度的钢材，相比上代车型最高仅780mpa提升了接近一倍，换代后的车型在结构安全性上将不会存在什么问题。

最近中保研刚刚公布的广汽本田型格的碰撞测试就是一个很好的例子，在25%偏置碰撞中，车辆的A柱没有变形，座舱完好。在侧面碰撞中，B柱距离驾驶员座椅中线还有22.5cm的余量，远超中保研12.5cm的标准线，也比上代思域的8cm、上代皓影的13cm明显更强。因此，全新一代皓影在结构安全性方面应该也不需要担心了。

此外，全新一代皓影将会全系标配10气囊，其中主副驾膝部气囊，以及后排侧气囊是新车新增的配置。要知道，上代皓影的低配车型只有4气囊，中高配车型也只给6气囊，这次全新皓影直接标配10气囊，可见本田还是非常重视安全性的。

在主动安全配置上，我们试驾的车型搭载了本田最新的Honda SENSING360系统，这套系统通过车头的1个毫米波雷达、1个目视摄像头、以及位于车身四角的4个超声波雷达收集道路信息，可以实现L2级别的辅助驾驶功能。从实际体验来说，虽然Honda SENSING360的硬件规格不算高，但在环路、快速路、高速路行驶时对于道路标线的识别，以及其它车辆的识别还是比较精准的，跑长途的话能够很大程度缓解疲劳感。

此外，Honda SENSING360除了自动跟车、车道居中保持外，还支持自动变道功能，只需要按下转向灯拨杆，车辆就会在安全的情况下完成变道。而且在经过路口时，车辆也会监测两侧的路况，尽量避免与其它道路参与者发生碰撞事故。

在舒适性配置上，我们试驾的应该是1.5T四驱顶配版，车辆提供了10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、并且搭载了Honda Connect智能车机系统。但比较遗憾的是，Apple Carplay功能依旧没有出现在全新皓影上。至于这套Honda Connect车机系统，其实此前在思域、ZR-V等车型上都已经普及了，整体流畅性不错，界面设计也比较时尚，基础的在线音乐、导航、语音交互、车辆设置都比较好用，并且也支持OTA升级。

在舒适性和便利性配置上，车辆配备了HUD抬头显示、双温区自动空调、前排座椅加热通风、后排座椅加热、 方向盘加热、手机无线充电、智能卡片钥匙、脚踢感应式电动尾门、全LED大灯、前排双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃、真皮座椅、流媒体后视镜、BOSE音响等配置。

同时，全新皓影除了全景影像系统外，也保留了本田极富代表性的右侧朝后盲区影像系统，在打开右转向灯时，位于右后视镜上的摄像头便会开启，将右后方的影像显示在中控屏上，避免与右后方盲区内的行人或车辆发生碰撞。

全新一代本田皓影给我最大的感觉就是，它是一辆非常典型的老派家用SUV，因为它有着相对合理的尺寸，非常出色的空间实用性，底盘和转向的操控感受也不错。不过就像我前面反复提到的那样，在2022年这个时间节点上，一台小排量增压+CVT变速箱的车，在混动、插混面前已经不再具备任何诱惑力了。以上代皓影为例，配置相近的情况下，1.5T版本比混动版便宜2万多，除了更低的价格外，不管是动力、油耗、牌照政策都占不到什么优势。毫无疑问，全新皓影依旧是一款非常适合家用的好车，但比起未来会推出的混动、插混版本，现有1.5T版的推荐指数会明显更低。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。