动力比锐志还强的迈腾6缸3.0L，拆配件如何才能卖完它？
迈腾，非常好卖的一款车，常年把持B级车销量第一的位置，不过最近这两个月有点麻烦，连续被新雅阁超过。
现在的B级车里6缸车型已经不多见了，甚至是已经没有了（我飞速在脑子里过了一遍，好像是没有哪款B级车搭载6缸发动机的），很多年前，6缸机器还会装在旗舰版上，雅阁，佳美，天籁这些车型都有。
迈腾3.0L，2012款，发动机有点意思，虽然也叫V6，但并不是传统意义上的V6。第一，它的活塞连杆都共用在一个气缸体里，第二，它的夹角只有15度，这些都是非常规的V6。
大众管他叫VR6，应用的还是很广泛，有3.6、3.2、3.0三个排量，其中这个迈腾用的就是3.0L的这款。
动力数据看的有点惊讶，3.0L，184KW的功率，310牛米的扭矩。由于我是搞丰田的，所以一看各种发动机就会在心里拿丰田的机型给它对号入座，看看谁的数据出色一些。丰田当然也是有3.0L的，就是常见的GR系列，在中国市场上，就数皇冠，锐志用的最多，其中3.0L的型号叫3GR-FE，马力223匹。大众这款VR6 3.0L按马力算的话就是250马力，比丰田的高一些。
迈腾现在也是烂大街的车型了，但是这种6缸旗舰版还是很少看到，据说当年全部办下来竟要30多万，拿这个钱买一个普通品牌B级车（即使是旗舰）在大多数人眼里，并不是一件太合算的事，所以市场上才看不到几辆。
尾盖上有一个大大的V6标志
被架在了架子上，比较便于拆卸底盘配件。底盘件也是卖的比较好的，像减震器，下摆臂，平衡杆的球头和胶这些东西，一到8万10万公里就要开始注意了，随着部件的老化，可能就是产生一些异响。
如果要说好出手，毫无疑问外观覆盖件是最好出手的，随便一磕一碰就能用的上。
另外这一套轮毂也是非常的漂亮，17寸，轮胎规格是235/45R17，胎面和扁平比也是和锐志运动版一样，不过锐志的是18寸的轮毂，看起来更大气加运动一些。
改轮毂算是最最初级的改装，甚至都不算是一种改装，无论是16寸还是17寸都是原厂原配的，只是换了一个大号的而已。
由于是最顶级的旗舰车型，室内装饰肯定是要比普通版本要高级的，对于卖配件这事来说有好处，也有坏处。
好处是对于一些喜欢玩升级的朋友来说，这些配件给你提供了一个非常好的配件来源，不用到4S订昂贵的配件，拆车件的价格还是有优势的。
坏处就是顶级旗舰，存量比较少，光靠普通版本搞搞升级的朋友，怕是也消化不了一辆车。所以，这种车注定是会压货压一阵子的。
这就是大众的3.0L VR6发动机舱，和其他正宗V6发动机的布局方式完全不一样，顶上进气歧管也是一整排的，6条管道每缸匹配一条，看起来更像是直列6缸。
其实，拿迈腾和锐志比是不适合的，一个前驱车，一个后驱车，而且锐志的底盘悬挂也要高级，双叉臂+五连杆。
话不多说，还是老老实实卖配件吧，这才是一等一重要的事。
2024北京车展热门油车颇多，新迈腾/烈马/6缸大G打堆来，别错过
随着2024北京车展即将开始，各大车企也已陆续发布参展阵容。小编提前替大家浏览了一下，仅是油车领域，大家耳熟能详的热门新车，就有不少将在2024北京车展与大伙儿见面。下面，咱们就来具体聊聊。
车型一：全新大众迈腾
车展动作：首发
全新迈腾B9在上个月已经有了实车亮相，但新车正式首发则会在今年北京车展上。
可以看出，全新一代迈腾外观少了些商务调性，新增了更多科技元素与运动属性，如前后贯穿式灯组、可点亮车标和带有一定溜背的线条。尺寸方面，新车车身三围分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。
全新迈腾在内饰部分的革新很明显，中控台取消了大量实体按键、中控屏尺寸变得更大，挡把也换为最新换挡设计。
另外，全新迈腾在智能方面也会较大突破，除了智舱，该车还将搭载大疆智驾方案。动力方面，全新迈腾将提供1.5T/2.0T版本可选。
车型二：全新大众途观L PRO
车展动作：开启预售
觉得途观L太成熟稳住，不适合年轻家庭首选？那将在北京车展开启预售的途观L PRO，或正是能让全家老小都满意的座驾。
若咱们购车款是由父母资助，咱就告诉爸妈“打算买台大众途观”，他们的打钱速度一定不会慢，毕竟，大众品牌在父辈们心中的影响力可不差。
再说回途观L PRO，这款车整体设计延续了海外版全新Tiguan，外观有两个版本可选，整体年轻氛围都比现款途观L年轻不少。尺寸方面，新车三围分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm。
内饰部分，途观L PRO中控设计与新迈腾类似，副驾前方也提供了一块娱乐屏，包括智驾方面，新车也会搭载大疆智驾系统。动力上，途观L PRO将搭载2.0低/高功率发动机，传动部分匹配7速湿式双离合变速箱。
车型三：福特烈马
车展动作：有望上市
此前，江铃福特烈马已公布了30-45预售价格区间，很多网民都吐槽这车实在。便宜，不知道有望在车展期间迎来上市的国产烈马，最终定价这块，又会不会给到大家惊喜呢？
但该说不说，福特烈马的颜值、个性化和越野实力，确实没得挑。福特烈马外观集成了经典复古、硬派越野元素，国产版设计也与海外版保持同步。
并且，烈马原厂就提供了足够专业的改装升级，如大家喜欢的“大脚怪”，福特烈马在出厂时就能解锁。包括前/后差速锁、最大950mm涉水深度、蠕行模式、前后防倾杆断开、Bilstein倍适登三段式氮气减震器等，在烈马车系中均能解锁。
车型四：国产全新普拉多
车展动作：首发+开启大定
国产版全新普拉多也选择了在2024北京车展开启首发+大定，日前，新车也已经到店，预售价区间为47-57万，正式上市时间为7月16日。
全新一代国产普拉多的设计风格和海外版保持同步，外观部分也将提供“圆灯”、“方灯”两个版本。但不同于国产硬派越野家族的是，全新国产普拉多的设计风格还是以传统硬派越野路线为主，外观突出线条感、复古感，并没有多少现代化元素。
内饰也是如此，从海外版来看，新车内饰用料中规中矩，设计风格有向兰德酷路泽看齐。座椅方面，国产全新普拉多将提供六座布局，最大车长为4945mm，轴距为2850mm。
动力上，新车将搭载2.4T油混动力，综合最大动力输出为330kW/630N·m。越野配置上，全新普拉多也将保持丰田LC家族的高水平发挥，机械式拓森限滑差速器、后锁、低速四驱、蠕行模式、多地形控制系统等，都不会缺席。
车型五：新款奔驰G 500
车展动作：国内首发
这次北京车展，奔驰除了会带来量产版奔驰EQG首秀，国内市场也将迎来新款G500、新款AMG G63到来，但关于新款G500的改变，或很难不引起争议。
从新款G500外观来看，新车依然还是大家熟悉的硬汉与方盒子造型，变化之处仅体现在细节上。
座舱部分也是如此，新款G500设计风格依旧，但车内智能化表现更丰富，后排也多了一些充电接口，同时换装了新款方向盘样式。
但是，新款G500动力系统由过去的4.0T V8机头，变成了如今的3.0T L6机头+48V轻混系统。尽管加以电机作为辅助的新款G500，将零百加速从5.9s缩短至了5.4s，但砍掉两个缸后，G500再想“无损升级”G63，可就不现实了。
写在最后：
作为车圈开年重头戏的北京车展，这次的新车阵容含金量的确很高，从油车到新能源，从10万级到百万级，咱们都能见到热门新车到来。如果近期有购车预算，建议可持续关注各大车企动向，一是看看新车产品力是否吸引你，二是看看在售车型是否会给出更多优惠。
新一代迈腾曝光：可变缸发动机+48V轻混、配15英寸屏，颜值很高
自从海外大众Passat宣布停止开发新一代三厢轿车之后，国内市场对于大众迈腾的未来前景就生出了疑虑，担心这款帮助大众支撑销售成绩的中型轿车会后继无车或者是彻底沦为特供品。然而，海外的三厢虽然成为了历史，但在轿车平台上生产的B9一代Passat Variant（Wagon旅行版）却来了，它在国内市场对应着的便是一汽-大众迈腾。
比较有意思的是，当我们见到B9的时候，会有一种熟悉的感觉，但它并不属于一汽-大众的任何一款量产车，而是会让我们想到中国特供的凌渡L，欧洲完成换代的第三代大众途观便是以这种设计语言落地的。引擎盖边缘的完成了三段式LED日行光带装饰，而主进气格栅被放在了下方，整个视觉重心完成了下沉。同时，大灯采用了远近光灯矩阵设计，而格栅的两端则布局了纵置条形导流孔。
除了这个常规装饰版本外，B9还提供了R-Line运动装饰版本，在保持相同的灯组设计的情况下，下置式格栅更换了更宽大的交错中网，并完全了全黑喷涂，两侧也采用了带鳍状扰流的烤漆装饰面板，L型扰流板在内部完成了独立装饰，并将配合前唇真正实现车头下压力改善。同样会对空气动力学结构实现改善的还有车辆的低风阻轮毂，无论是多辐式轮毂，还是五辐式半封闭设计，都将起到相同效果。
此外，B9虽然以旅行车结构呈现，但车尾还是也引入了贯穿式尾灯设计，内部除了嵌入金属装饰带外，外部显著的熏黑与内部清晰的数字灯带，会在迎合视觉流行趋势的同时，让B9看上去更为前卫。此外，车辆后保险杠上方也产生了贯穿结构，R-Line版本在这里也会嵌入蜂窝中网装饰，更多切面的产生会让我们想到高尔夫8这样的运动轿车。尽管对于新一代迈腾而言，这样的车尾设计势必会产生大幅调整变化，但包括尾灯、后保险杠以及切面结构在内的设计是有望保留下来的。
尺寸方面，B9现在拥有4917/1852/1506mm的长宽高，轴距拉伸到了2841mm，对比海外现款车型有了+144/+20/-mm的增长，但与现款大众迈腾之间的差异性并不大，甚至这2841mm的轴距还会比国产迈腾短30mm。
真要说后继无车，上汽大众生产的帕萨特才是真的没了海外版本，鉴于北美大众NMS已经停产，未来的帕萨特会成为特供品，而一汽-大众迈腾则会跟随B9的步伐进入到新一代。尽管是从海外的旅行车变为了三厢，可MQB Evo模块化平台修改一个C柱结构并不会影响产品的工艺或品控。
进入到车舱来看，B9没有进行大范围创新，无论是国内多款车型在用的方向盘，还是拓展到15.0英寸的触控屏与10.25英寸数字仪表盘，都会让我们感觉到一丝熟悉感，在ID.纯电系列上，类似的设计都已经在投入使用，即便是上汽大众改款的帕萨特也有类似设计。当然，全新B9的MIB车机系统与IQ.Drive都已经得到了刷新，前者将会带来更接近于当前国内一些新势力的做法，分区显示与扁平化图标都会进一步契合当前的用车市场主流逻辑。
其他配置方面，电动天窗与抬头显示系统已经可以得到确认，而座椅还能选择可14向调节的加热/通风/按摩功能以进一步提升乘坐舒适性，R-Line版本还将获得带翻毛材质、金属镂空与一体式头枕的运动风格设计。
动力方面，B9在海外确认了多组动力，其中，与48V轻混系统匹配的1.5L eTSI涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)，这是Passat铭牌首次与轻混系统匹配，而eTSI发动机也将通过可变缸技术实现进一步油耗下降。同时，2.0TSI涡轮增压发动机将提供150kW、195kW两个调校版本，后者甚至超过了国内部分奥迪装载的2.0TFSI，而海外的4Motion四驱版本或许仍无缘国内市场。传动方面，B9现在全系都是7速湿式双离合变速箱，而没有了手自一体自动变速箱的选项。此外，eHybrid将作为插混版进入B9，并实现150kW、200kW两种功率版本，它还是选择了1.5T发动机+6速DSG+19.7kWh电池组的组合，可实现100km纯电续航，并能在25分钟内完成10-80%快充，综合续航可达到1000km。
写在最后
2024款大众Passat(B9)已经在今年的慕尼黑亮相，不出意外的话，新一代迈腾就将会以这两张前脸设计进入到国内市场；而基于B9的尺寸，迈腾肯定会完成实现长轴方面的拉伸。就现阶段来看，迈腾并不会把智能驾驶作为主打，但一来，它在智能车机方面的探索还是在实用的前提下完成了显著升级，而且随着eTSI发动机与48V轻混系统投入使用，坚持了燃油与新能源两个市场的大众中型轿车仍会有继续保持畅销的理由。
