试驾大众探歌，可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告！

今年可谓是小型SUV之年，仔细盘点一下，就有现代ENCINO昂希诺、丰田CH-R/奕泽、领克02、斯柯达柯洛克、马自达CX-3、荣威RX3、吉利远景S1、启辰T60等等都要上市，令这个细分市场好戏不断。对于准备入手小型SUV的消费者来说，有一款车型注定是无法绕开的，那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众首款SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次试驾告诉大家。

探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作，承担着连接年轻消费者，同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象，走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯，无处不是时下潮流的元素，凸显探歌自身的年轻和运动。

侧面轮拱曲线与腰线的组合，营造出不错的运动效果，值得一提的是，超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中，这样的设计确实少见，可见设计师的大胆创新。

让人略感失望的是，不同于外观的焕然一新，探歌在内饰方面依然很"大众"，设计上沿用家族式扁平化风格，材料以硬塑料为主，搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板，与外观相互呼应，应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过，被证明是很成功的设计。

三幅式多功能平底方向盘，整体造型算不上运动，不过可以四向调节，而且尺寸也比较合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘，8.0英寸的多媒体触控屏，分辨率都很高，操作起来也很流畅顺手，为整个内饰增加了不少的科技感。不过需要吐槽的是，探歌的语音系统比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，希望接下来能尽快改进一下。

探歌在国产之后也是为了顺应国人对车身进行加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。数据上看起来不算很大，但实际乘坐的空间不错，后排腿部空间够用略有宽裕，而偏向方正的整体造型也很好地保证了车内后排的头部空间，而且车窗形状也很方正宽大，不会出现前段时间CH-R 铁窗泪的既视感。

需要吐槽一下的是，中央通道凸起太高了，中间座位坐着会比较难受。

探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大，但是，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，放下扶手后有可调节式杯架。

而且后排整体支持40/60比例放倒和整体放平，唯独坐垫有点短。

在人机工程上，不像本田那样花样繁多，探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上旁边的USB接口可以充电和互联。

手套箱内专门设计了一个卡槽和4个硬币槽，疆哥觉得实用性不强，但也颇为用心。

中央扶手箱盖可以滑动，能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了，倒不如换成眼镜盒来得实用。

后排配有双USB充电口，提供了很大的便利，不过对于数据线较短的用电器，放置很不方便，如果能在扶手箱下部开一个储物槽，那会更加人性化一些。

疆哥这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机，配备DQ381的7速湿式双离合，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上，只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器，在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛，油门比较轻盈，前半程柔和线性，再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。

而变速箱的表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下，变速箱换挡逻辑还不太令人满意，一般换挡转速为2000RPM，要在60km/h以上才会升至6挡，升档不够积极，深踩油门的时候则会连降2挡，导致动力输出略有迟滞，有爆发输出但不线性。

当然，可以通过调动电子档杆来进入手动模式，动力的输出会更加贴近驾驶员的意图，在手动模式下可以在60km/h换至7挡，发动机转速能维持在1000RPM左右。不过，好像只有高配的车型带有换挡拨片，低配车型需要通过拨动档杆进行上加下减的操作，操作上会略麻烦一些。

探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

而操控方面，它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众，既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统，同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便，如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强，但指向依然灵敏。

刹车前半段反应快、线性度强，不过脚感略软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力，对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能就会说这样的刹车“有点肉”。

悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，探歌整体的操控发挥得还算稳定，而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。

探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。

在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，能明显感觉到四驱系统快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶。同时，在车辆下坡时，感应坡度超过10°后，ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加，其车速也会越降越低。但由于是自动介入的，无法手动调节，疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。

总结

从整个新疆试驾体验来看，大众探歌并不是一味地个性化，看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能，同时注重驾驶者体验的调校，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。

在整个市场环境来看，在探歌上市后要面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的本田XR-V和缤智还有日产逍客，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟THARU跟柯珞克。

但其实不管有没有强大的竞争对手，疆哥都认为探歌应该能大卖，毕竟大众品牌就有信仰加成，再加上探歌作为大众向年轻时尚转型的车型，不仅转型非常成功，并且还保留了大众原有的特色，所以只要定价不会太高，探歌上市后受国人追捧也是非常有可能的，你觉得呢？

有多少人买了大众探歌后悔了？12890公里后，车主详细说了优缺点

【最满意】

最满意的是外观了，越看越喜欢，还有这车开起来真的稳，动力也足，只要你敢给有它就敢冲，现在开了两千多公里上过一次高速，不然一直市区上下班，油耗堵的时候九个，不然就是8.2 ，高速6.8 也就跑了四十公里，我觉得还是可以，还有这个车的主动刹车系统真的非常棒，已经帮过我两次了，红绿灯起步前面突然刹车吓死我了，还好有安全系统帮我刹住了BBB响，不然就黑纹了。

【最不满意】

最不满意的就是探歌内饰，真的塑料有点多，还有十五六万的车连个自动座椅都没有，也没有自动大灯…还有那个防皮座椅，没有座椅通风，在南宁这个火炉城市每次开车我后背都湿，现在还没找到解决的办法。

【空间】

空间还可以的，前天去玩五个175，140的汉子坐着觉得还可以，平时都是一个人开上下班，不然就是跟老婆出去购物逛街，够用。

【动力】

我买的是280的，市区随便超车，高速120加速还很明显，就是起步的时候会有点慢，得踩了点油门后速度才能起来，听说带T的要涡轮介入动力才强劲，说个缺点，低速跟车有顿挫感，坐车的人感受不到，开车的比较明显。

【操控】

操控我给满分，那方向盘太舒服，想往那开往那开，轻重始终，底盘开起来稳稳的，安全感十足。

【油耗】

油耗不高可以接受，上班十五分钟路程五个红绿灯，我也是挺**的，油耗一般8.5左右，**飙飙车也是九个，多跑几次高速还能再低点，不过这玩意喝95的油真是有点娇贵，我次去加油人家开大奔的加92 老子加95…这种逼装不得。

【舒适性】

除了座椅没有座椅通风，这个不爽外其他都觉得挺好的，避震舒适度我也接受，隔音我也接受，音响效果我也接受。

【外观】

满分，不再是老大众，个性年轻运动，我喜欢。

【内饰】

内饰真的不行，但是大众车不过20万的车就这样了，自己加了点东西现在感觉好多了。

【性价比】

我也不懂怎么讲这东西，不过我买得比很多人便宜我也就觉得可以了，三月份买的 国五 落地16.5万，这个价格我觉得刚好合适。

【为什么选择这款车】

选的是全款，不考虑轿车，因为我老婆坐不了轿车，怕晕，预算在哪里，然后能考虑的车就出来了，探界者我特喜欢可是车标家里人不接受，日本车试过荣放，逍客，本人新手个人真心觉得日本车没有德国车好开，加上老婆不喜欢日本车就否了，大众，看了途岳，探岳 ，探歌，途岳外观不是适合我，探岳特喜欢，但是超预算了，加上车子大上下班有点浪费，然后探歌外观也非常吸引我，开起来也不错，老婆也喜欢，就是觉得后备箱有点小，后来反复看了几次我爸说天天上下班没有什么东西啦，有小孩后再努力换台大的，然后订探歌了。

详解一汽-大众 T-ROC探歌优缺点，8款车型10项选装到底怎么买？

年轻人似乎对SUV都有一种特殊的偏好，这也一直影响着汽车厂商对产品的投放选择和节奏。自从本田旗下XR-V和缤智双胞胎兄弟齐力上阵，月均销量合计都能超过2.5万辆的时候，越来越多的品牌开始对这个新鲜、朝气的细分市场充满了期待。

一汽-大众多年来苦于旗下无SUV产品，也在今年7月底果断将来自大众MQB平台的T-ROC进行国产化，并将之中文命名为探歌，一时引发国内众多消费者的热切关注。那么，一汽-大众T-ROC探歌到底有怎样的产品力，又有着哪些优缺点？面对目前在售的8款车型、10余项选装配置，到底该怎么买比较合适？看本文为您做具体解析解析。

年轻化成T-ROC探歌最大主题，这是你所能见到的最有个性的大众

相比大众旗下千篇一律的套娃设计，一汽-大众T-ROC探歌则已经算是非常活泼和跳脱的全新品种，年轻化成为它最大的表达主题。在最新的一汽-大众探岳、上汽大众途岳相继上市之后，T-ROC探歌也算有了家族化风格的兄弟序列，不过它依然是最有个性的大众——无论是外观风格，还是在内饰设计方面，T-ROC探歌都极力地强调个性与时尚。

LED大灯灯组与贯穿式镀铬格栅连为一体，环形LED日间行车灯则是前脸最具辨识性的设计元素，它还可以兼具转向灯的作用，车头的视觉结构和整车的色彩搭配方面都更偏向于时尚、活泼，而非大众那种常见的“严肃”。轴距的加长并没有为车身侧面造型带来太大问题，反而感觉舒展了不少。车顶曲线与腰线相呼应，设计细节方面独具匠心。尾部造型依然德味十足，具备很强的层次感和力量感，尾灯亦为LED光源，底部采用双边共双出的装饰性设计，真正的排气孔则隐藏在底盘下面。

内饰方面，处处严谨的做工细节，都体现出大众品牌惯有的档次感和精致感，中控布局已然简洁、清晰，采用Alcantara面料制成的真皮座椅舒适感不错，10英寸全液晶显示屏显示效果细腻，功能非常丰富，绝对是提升科技感的重要“法宝”。而8英寸的中控显示屏反应敏捷，融入了更多年轻人所偏好的Carplay、Mirror Link、CarLife手机映射功能，可部分开启的全景天窗面积可达0.588平方米。但是，中控部分并没有中国消费者所喜欢的搪塑等软材质包裹，基本都是硬塑料，在一定程度上影响了对车厢内饰的心理评判。

基于大众集团MQB A1平台，同价位驾驶感最好的SUV之一

一汽-大众T-ROC探歌是基于大众集团MQB A1平台打造而来，因而代表着大众最新的科技配置和生产工艺，除了最低配1.2T手动版本之外，全系均采用前麦弗逊独立前悬架和多连杆式独立后悬架，四驱系统则来自博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统，车主可以通过挡把后面的旋钮在公路、雪地、越野等模式间切换。

在动力方面T-ROC探歌分别提供了1.2T、1.4T（高、低功率）三种不同版本，具体配置如下：

这台车在动态部分表现为操控扎实、动力充足，而先进的四驱系统效果显著，全系标配了加强型底盘护板，整体性能在同级别、同价位中几乎是最好的，提供了非常不错的驾驶感受。

亮点配置较多，但即便顶配也需要加价选装

与常见的家用车型不同，一汽-大众T-ROC探歌在选购清单上提供了许多个性化十足的配置，年轻人可以借此玩出“与众不同”，同时也可以满足更多层次的心理需求，实际上也是将车主从配置清单上解放出来，甚至免去了日后另行改装的烦恼。但从另外一个角度来想，这些部分选购配置即使在顶配车型也不是如数提供的，甚至像同级较为普遍的主动安全配置，也需要加钱选装，这一做法不算厚道，也进一步榨干了年轻人本来就比较干瘪的钱包。

历数清单上的配置，具体选装价格再加上不同车型之间差价，都将给年轻车主带来“既生瑜，何生亮”的选择烦恼，单论每项配置的价格来看，最为划算的要数2500元的Beats Audio音响，这个价格连买付好耳机的机会可能都没有；其次，对于北方的车主，1500/1800的季节选装包非常实用，也是必须要加上的；最后，5000元的全景天窗和1200元的电动尾门，则是改装市场也做不到的价格，况且选装之后实用指数还是非常高的。两套驾驶辅助包看车主所需，没有直接安排在配置表中，大众这一点实在不算厚道，为了行车安全选购选择实属无奈，谈不上任何选购乐趣。

先不要激动，这几点在买车之前需要想好

一汽-大众T-ROC探歌的使用成本相对较高，尽管也可使用92/93/95/97号汽油，但明确推荐使用95号汽油，因此相比同级对手总有那么一丝“奢侈”。此外，日常保养费用水平也普遍高于日系、韩系同级敌手，对于精打细算过日子的年轻人来说，势必会为此多出一部分养车的开支。

一汽-大众T-ROC探歌相比海外版车型，在长度上增加了84毫米，高度上增加了9毫米，轴距则增加了85毫米，通过对比本田缤智、丰田C-HR等产品的车身尺寸来看，大众T-ROC海外版的定位应该是小型SUV，不过一汽-大众T-ROC探歌经过“一阵操作猛如虎”，直接将国产版加长至与东风日产逍客的级别，也就是达到了我们通常所说的入门级紧凑型SUV级别。

虽然比原先那些对手来说，空间有了压倒性优势，但是与东风日产奇骏、上汽大众途岳等这些“标准”的紧凑型SUV产品对比，一汽-大众T-ROC探歌仍然感觉不算大车，尤其是后备厢容积方面更是过于紧张，由于国产轴距的拉长效应，空间最后只有401升，这不免优点“露馅”之感，而且还会有些难以应付自驾出游的需求。

使用成本解析

从保养清单上来看，一汽-大众T-ROC探歌的日常保养费用一般，每20000公里更换空调滤清、空气滤清和火花塞，每60000公里更换刹车油、变速箱油和汽油滤清器，小保养495元，大保养1003元，属于同级中上水平。

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