抗衡德系明星 丰田亚洲狮对比大众速腾

【太平洋汽车网 导购频道】随着生育政策的进一步放开，国内消费者对于车内空间的要求越来越高，像轩逸、朗逸这类紧凑型轿车，已经难以满足国人对大空间的需求。合资品牌们显然也意识到了这一点，例如大众推出了定位于A+级的速腾，出道不久便已是德系车中最具明星气质的车款，常年盘踞在细分市场的“销霸”位置，在过去的2021年第一季度里，速腾的销量将近8万辆，火爆程度可见一斑。不甘于让大众独享蛋糕的一汽丰田也在今年4月份推出了一辆定位于卡罗拉和亚洲龙之间的全新轿车——亚洲狮。亚洲狮与卡罗拉一样都基于TNGA-C平台打造，但车身方面有所加长，而且还搭载同级罕见的2.0L大排量自然吸气发动机，牌面实力十分亮眼。那么问题来了，作为该细分市场最重要的两款车型，两者的实力谁更胜一筹？我们通过详细的对比来看看。

外观对比：高贵精致VS低调沉稳

亚洲狮，光听名字就会让人联想到一汽丰田旗下的另一款轿车亚洲龙，但别忘了这辆亚洲狮是基于卡罗拉打造而来，因此你在新车的外观设计上，能够找到亚洲龙和卡罗拉的影子。当然了，拉近细节来看，定位高半级的亚洲狮还是很有自己的特点的，其前脸似乎进行了重新设计，硕大的纺锤形中网进一步提升整车的气场；下包围则延续了卡罗拉的仿导流口设计，并嵌入了前雾灯组。加上较长的尺寸，整体营造出的感觉是高贵中带有几分精致。

而速腾的外观设计并没有带来太大的惊喜，就是大众一贯的家族式造型，沉稳、大气是主旋律。前脸采用了六边形进气格栅，格栅内部以及下方大尺寸梯形的进气口内部均采用横条幅式设计两侧大灯组和前脸整合为一体，整体也还算耐看。

在亚洲狮身上还是能看到不少B级车才有的设计元素，例如密辐式轮圈在亚洲龙、凯美瑞这些B级轿车上得到了广泛使用，这辆亚洲狮也配备了同样设计的轮圈，相比速腾来说，起码气场上便有所压制。

内饰对比：亚洲狮居家温馨，速腾偏老气

亚洲狮内饰整体的质感也可圈可点，一方面是配色以及材质变化带来的提升，新车采用简约的非对称式设计，此外细节处采用了大量的缝线作为装饰，覆盖到了仪表台、门板以及车门扶手等多个位置，精致程度、触感都有提升。另一方面，配置上也有所调整，例如用上了亚洲龙都没有的全液晶仪表。

速腾的内饰仍然是熟悉且经典的大众式风格，在设计方面会略显老气。但值得一提的是，速腾在细节方面还是下了点功夫，内饰用料不错，比如它使用了钢琴黑漆面板、搪塑面板，并且还有双色内饰可选，用料精致度看得出是花了心思。

值得一提的是，亚洲狮诞生自TNGA架构，安全配置也是它的一大卖点，其全系配备TSS 2.0丰田智行安全系统，对预碰撞系统、车道循迹辅助系统等进行了升级，可以达到L2级别的主动驾驶。

舒适性&空间才是家庭幸福指数的硬指标

亚洲狮的座椅相比现款丰田车型也经过重新设计，使用了拼接风格，设计上采用了亚洲龙上的菱形纹路，搭配上高雅的混色搭配，使得整体的档次感也有了进一步的提升。

而速腾的座椅也采用了翻毛皮+皮的搭配，加上包裹性和支撑性都还不错，乘坐体验也不会差。

车身尺寸方面，两者的都达到了A+级的水平，相比之下，速腾在车长、车高、车高有优势，从外观来看前者会显得更魁梧。但亚洲狮在轴距上扳回了一城，而且日本品牌一向以善于挖掘空间著称，至于两车的空间表现不妨往下看我们的实际体验对比。

车身尺寸上速腾占的优势并没有体现在车内空间上，高度更低的亚洲狮反而提供更好的头部空间。两车的后排空间都对得住A+级的定位，即使是175cm的乘客坐在后排，腿部空间都能拥有超过两拳的空间余量，满足日常使用都足够了。

动力对比

亚洲狮搭载TNGA架构下的2.0L喷气流控发动机，最大功率为126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，与之匹配的是CVT变速箱，也就是亚洲龙的入门动力总成，这个动力配置对于A+级车型来说算是越级的了。

而速腾则搭载EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，其中最大功率分别为85kW（116PS）和110kW（150PS），最大扭矩分别为175N·m/200N·m/250N·m，传动继续匹配5速手动或7速双离合变速箱。

全文总结

作为A+级阵营中近乎标杆的车型，速腾定然是有它的取胜之道的。它的背后是已在中国深耕多年的大众，非常懂得中国消费者的需求，将想要的都给到，例如动力性，提供两款涡轮增压发动机，配双离合变速箱，保证平顺性的基础上带来不错的驾驶体验；空间，虽然尺寸不占优势，但通过车内合理的设计与布局，让乘坐空间最大化；配置，中控屏搭载车联网、手机互联等功能，满足消费者日常的大部分需求。似乎挑不出速腾的大毛病，也许这就是大众式的均衡，适合要求面面俱到的朋友。

基于TNGA架构下打造，亚洲狮的安全性得到保证，除了被动安全配置外，TSS 2.0丰田智行安全系统也并未缺席，实现安全与舒适并存的驾驶体验。作为一款家用车，加长后的亚洲狮在空间上表现同样突出，实际对比下来甚至要比前辈速腾还要优异不少。品牌方面，亚洲狮也有丰田的金字招牌背书，这意味着亚洲狮产品总能用一些老牌车企对汽车独到的、成熟的理解去打造与对对手们不同的卖点。如此看来，亚洲狮更像一壶百年老酒，更耐得住消费者去细品。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）

新车｜挑战标杆，能否后来者居上？丰田凌尚静态对比大众速腾

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 作为丰田TNGA架构及双车战略下的最新产物，一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚在去年广州车展正式亮相。如今，广汽丰田凌尚正式上市，共推出2款车型，官方指导价格为14.88-15.88万元。而作为其主要竞争对手之一的一汽-大众速腾无疑要率先遭受打击，一位是A+级市场长久以来的标杆和守擂者，一位是丰田TNGA架构下的又一款战略车型，究竟孰强孰弱？今天的对比，也许会给您想要的答案。

对比车型

? 2021款凌尚 尊贵版（顶配）

? 官方指导价：15.88万元

? 2021款速腾 280TSI DSG豪华智联版（次顶配）

? 官方指导价：17.69万元

外观对比：凌尚年轻时尚，速腾老少皆宜

从凌尚的设计上我们总能看到一些其他车型的影子，例如和凯美瑞相似的大嘴式进气格栅以及和雷凌相似的大灯造型。在两种设计的融合之下，全新凌尚有着更加扁平化的前脸布局，看起来更精致也更时尚一些。

速腾则是标准的大众式前脸，中网的横辐镀铬饰条在大众旗下产品可谓屡试不爽，这样的设计手法也让其车头看上去更宽，整体风格四平八稳。对于不熟悉车型的人来说，更是很容易把速腾错认为迈腾，但毫无疑问这样中庸的造型设计确实是老少通吃。

凌尚

速腾

配置方面，两款车型配备了LED远近光大灯、日间行车灯和雾灯。从造型上来看，凌尚类似于镰刀样式的灯组搭配细长的LED灯带在设计感更强一些，速腾的大灯造型更有棱有角，看起来非常板正。

凌尚

速腾

车身侧面两款车型都没有太多亮点可言，对于家用定位的它们来说也确实不需要那些复杂的线条来挑逗消费者的视觉感受。尺寸方面，凌尚的长宽高分别为4695/1780/1435毫米，轴距为2750毫米；速腾的长宽高分别为4753/1800/1462毫米，轴距为2731毫米。速腾的“三围”更大，凌尚的轴距更长。

凌尚尾部造型设计和雷凌十分相似，尾灯采用了类三角形的设计，并由一个亮黑色的装饰条相连接，形成贯穿式造型。此外，新车采用了隐藏式的排气布局。

速腾的尾部设计相比凌尚来说更加精致，多道线条勾勒下有着更强的立体感。虽然是单边共两出隐藏式排气布局，但新车额外增加了一套镀铬排气装饰，看起来会更加精致一些。

内饰对比：两车各有优劣，凌尚缺乏新意

凌尚

两款车的内饰设计都延续了各自的家族风格，其中凌尚基本将雷凌的内饰完全照搬过来，多少显得有些新意不足。不过平心而论，这套采用对称式中控布局+悬浮式中控屏的组合足够温馨居家，加上全新的12.3英寸液晶仪表也补足了雷凌在科技感上的缺失，就日常使用来说没有任何问题。

速腾

目前为止现款速腾还没有采用大众最新的内饰设计布局，但现款这样的设计已经沿用多年，消费者也非常熟悉，上手操作可以说没有任何难度。传统的非对称式中控布局运用了许多的折线元素勾勒，造型复杂却简单易用，各种按键的回馈质感也是一流，但过于平庸的造型还是让人略感单调一些。

凌尚

速腾

两车均配备了全液晶仪表盘，多媒体信息、车辆信息、驾驶辅助信息等都能在上面呈现，清晰度和细腻程度没什么问题。在这方面，凌尚和速腾都体现出一线合资大厂应有的水平。

凌尚

速腾

凌尚的空调控制区采用旋钮+按键的组合方式，在行车过程中操作起来非常便利。速腾则为触摸式面板控制，高级感不错，但却容易成为指纹收集器，盲操起来也非常头疼。

速腾

车机系统方面两款车型各有优势，速腾除了显示的字体要更为清晰细腻之外，操作起来也更加流畅，并且具备Apple CarPlay等手机互联功能。相比之下凌尚虽然功能上也比较丰富，但UI设计看起来有些落后，并且只有低配车型才支持Apple CarPlay等手机互联功能，有点让人摸不着头脑。

凌尚

速腾

座椅部分，凌尚采用真皮和翻毛皮拼接搭配，白色和棕色的配色相比雷凌来说豪华感更强一些。速腾的座椅同样采用拼接面料，电动调节、腰部支撑功能也一应俱全。在乘坐感受上，凌尚的座椅更加柔软舒适，属于典型的日系风格，速腾的座椅比较偏硬，强调包裹性与支撑性。

动力对比：凌尚参数略胜一筹

速腾

凌尚

动力方面，凌尚搭载一台2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米。传动系统方面，凌尚搭载一台CVT变速箱。相比之下，速腾的动力选择更为丰富，其提供1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机可选。其中1.4升涡轮增压发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。传动方面，匹配7速干式双离合变速箱。

从账面参数来看，凌尚的的最大功率要比速腾更有优势，后者胜在低扭更加充沛，理论上起步加速会更轻快。同时，得益于双离合器变速箱的先天优势，速腾的加速感受整体上相比凌尚来说会更为干脆一些。

底盘方面，凌尚采用前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，速腾采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，都属于这个级别车型应有的配置。至于两车到底谁的动态表现更优秀，或者更能迎合国内消费者喜好，未来有机会的话我们也会将它们开上公路和赛道，通过多个测试项目来告诉您答案。

编辑点评：

作为后来者，凌尚在外观方面提供了不同于速腾的设计思路，动感的造型有利于打动那些年轻消费者。虽然内饰大部分照搬了雷凌的设计，但好在通过更加高级的做工和用料不足了豪华感上的不足。

而在动力上，虽然账面参数略胜一筹，但搭载CVT变速箱的凌尚无疑是舒适家用的代表。对于在乎操控和驾驶感受的人来说，速腾将依旧是这个级别内的首选车型。

配置上凌尚相比速腾提供了更为完善的主被动安全配置，这也确实体现出一名初来乍到者的诚意。但考虑到速腾目前在市场拥有不小的终端优惠，实际成交价格上会更具优势。最后，凌尚和速腾你会选谁？欢迎在评论区留言讨论！