8.3秒破百！MQB平台！试驾大众又一神车——全新宝来！

提到宝来，大家首先会想到的是什么？PQ34平台，还是MK4？相信很多读者都和我一样，从宝来开始了解了大众的平台化。而宝来R，可能也是当年国内的第一款运动型产品，更是将“驾驶者之车”的广告语诠释的淋漓尽致。

第一代国产宝来（Jetta MK4）自2001年在一汽-大众投产，便搭载了1.8NA/1.8T两款强悍的发动机；而第二代宝来由于当时速腾的面世，便摒弃了原来的运动风格转而变成了居家小伙。居家小伙在中国很受欢迎，于是之后宝来再换代便也延续了“居家”特质。

而这两年间，越来越多的竞争对手开始针对中国市场推出“居家”的特供车型，而宝来作为大众在中国市场的“金字招牌”自然不能坐以待毙，升级MQB平台，换装全新的动力总成，全新宝来能否如初代宝来一般诠释品质感呢？

拒绝套娃，但家族风格依旧

车头部分，上一代宝来贯穿中网到大灯内部的粗壮镀铬装饰条被保留了下来，加上迭代的关系，它从一年级小生晋升到了二年级，中网的贯穿镀铬也增加为两条。

大灯设计依旧保留了宝来一贯的风格，只是在线条运用上相比起上代车型更为刚硬，使整车显得更加犀利。此外全新宝来在大灯配置上都将使用时下非常流行的LED灯组。

侧面的线条非常笔直，由内而外散发着“男人”的气息。车顶的线条则不再平直，从流线型的设计来看，它在尽力甩掉原来人们对它的固有印象。

乍一看车尾你会觉得怎么能够如此之翘，这其中有很大部分原因在于全新宝来的离地间隙相比于上一代车型提升了5mm，更好的离地间隙带来了更漂亮的翘臀，同时也提升了整体车辆通过性。

全新宝来的车身尺寸达到了4663mm的长度，相比于上一代车型足足增加了101mm，只不过相比于近亲全新朗逸来说，还是小幅度落后。同时宽度也达到了1815mm，以此来提升外观豪华感。同时由于离地间隙的增高，车身高度也提升了5mm。

进入到车内，的确能感受到扑面而来的大众气息，不过与老款车型上那股子老派大众风格确实有着不小的差别，更加简约且富有现代风格的内饰设计足以让我们相信这是一台2018年的新车。

原来大众对于一些细支末梢的设计总是表现得不闻不问，在使用便利性上相比于那些新晋的竞争对手明显处于下风。而此次在全新宝来身上我看见了高速通行卡槽配置，从这点也能看出现在的大众已经在努力改变了。

在配置上全新宝来也提供了诸如座椅加热、大号天窗（未来会有全景天窗可选）、电动座椅、双区自动空调等相当实用的配置。尤其是倒车时的自动刹车功能，避免了很多突如其来的意外。当然，大众也做了一定的取舍，比如在副驾驶化妆镜处就没有配置挡板和照明灯。

座椅的表现无论前排还是后排都非常不错，不仅柔软舒适表面积大，而且它的包裹性也十分不错，能够将你牢牢地按在座椅中央。后排座椅同样如此，臀部受力的地方以及靠背都非常柔软。

空间方面，174cm的我在调整好坐姿后可以获得一拳一指的头部空间，表现十分优异。

后排也能够两拳的腿部空间，这对于2688mm的轴距来说可圈可点。同时较为溜背的车顶弧线也没有对头部空间造成侵蚀，足足一拳的余量完全不用担心蹭到头发！但大众的老毛病也还存在，高度到腿肚子的中央隆起对于后排中间乘客来说实在是太不友好。

好用够用，还是熟悉的味道

原来的大众家用车型在动力上个总是给人一种不够强劲但绝对够用的感受，这在全新宝来的身上已经不复存在，由于换装了1.4T的高功率发动机，最大马力由原来的96kw直接提升到了110kw。

从而带来的好处就是破百时间提升了将近1秒，达到了8.3秒的水平。也一举跃升到了这个级别中上游的位置。除此之外，全新的1.5L发动机也将会出现在新一代宝来车型上，在动力不输老款1.6L发动机的前提下还能在燃油经济性方面带来不错的提升。

如果你开过其他品牌的双离合器变速箱，你绝对会仍同我这句话：在家用车领域大众的双离合匹配绝对是No.1！此次出现在新一代宝来身上的虽说还是我们熟悉的那台7速干式双离合变速箱，但在换挡逻辑以及动力匹配上它做出了更多的优化，通过增加ECO模式，使车辆达到了更好的燃油经济性，而原来常被人诟病的低速抖动问题也一并解决掉了。如果不是换挡这么快，你绝对会怀疑这是一套AT变速箱。

同时，在驾驶时我发现了一个非常有意思的现象，就是转速表的变换速度明显要比变速箱快上一个级别。快到什么程度呢？基本已经超越了物体自由落体的时间，看上去十分有趣！

此外，这里着重说一下它的经济模式，当你在滑行的时候它会切换到空挡，从而提升你的滑行距离。同时与大部分其他品牌车相似，当你切换到经济模式后，变速箱对于升挡会变得更加积极，同时也会抹平你在油门控制上的突兀。不过，目前绝大多数车辆在经济模式下就算驾驶员发出急加速指令，变速箱照样很慵懒。而这点在全新宝来上并不会，只要你舍得Kick-Down油门踏板，车辆转速会迅速拉到红区为你加速。

全新一代宝来开起来怎么样？首先能够明显感觉到方向盘相比起上一代来说要沉了不少，但并不是与你较劲或者皱皱的那种感觉，而是提升运动感和驾驶乐趣的“沉”。启停系统也异常地好用，如果把抖动分为10分，那么新一代宝来的抖动只有1分，但是在系统逻辑上还需要改进，当时速3公里的时候，它便会熄火，此时的方向盘是完全没有助力的，虽说很难遇到，但是还是需要去适应。

悬架虽然还是采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但是在颠簸过滤上绝对满足中国人的喜好：韧而不硬！无论是减速带这种大冲击还是路面起伏这样的长波颠簸，它都能够处理得非常出色，抛起后会沉稳地拉住车身；颠簸后缓慢地“忽悠”两下便能恢复稳态；过弯时也能对足够抑制车身的侧倾，总之这套悬架绝对达到了80分的水准。

还是那个我们熟悉的宝来吗？

我可以说是！因为它在动力水平上又达到了刚刚进入国内那一代的水平，迅猛的加速，良好的车身侧倾抑制，走在安吉的盘山道上体验会非常好。我也可以说不是！无论是外观还是内饰都与我们熟悉的上一代宝来有着天翻地覆的区别，原来被人诟病的一些毛病也都在这代上销声匿迹。当我开完全新一代宝来后，第一代宝来的宣传语：驾驶者之车”一直成为我脑中默念地台词，只不过岁月抹平了那些原本过于激进的元素，从原来的“小混混”变成了一个稳重、爱家但又不失热情的中年人！

萝卜开会

新宝来和新朗逸你会选择谁？

1.2T够用？实测大众经典神车，证明其“不是软柿子”

提起高尔夫，相信很多车迷都会想起那款搭载2.0T发动机的高尔夫GTI。不过，那可是一款主打性能的热血钢炮，跟普通版高尔夫“买菜车”的定位有根本的不同。那么，究竟搭载1.2T发动机的高尔夫会有怎么样的性能表现？今天，我们就来实测验证吧！

今天测试的高尔夫为200TSI版本，搭载一台1.2T发动机，最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩200牛·米。与之匹配的还是老搭档，代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，随后挂上S挡。出于保护变速箱的需要，变速箱并不支持弹射起步，于是我们采用一脚到底的方式进行起步。起步后，加速度G值只能达到0.2g左右，感受偏弱。好在，涡轮很快开始全力工作，G值一度达到0.6g，能带来一定的推背感。

随着车速加快，动力表现有所放缓，加速度逐渐回落至0.3g左右。好在双离合变速箱能发挥出换挡迅速的优势，两次换挡并没有占据太多时间。最终。高尔夫取得10.42秒破百的加速成绩，就其排量而言属于较好的水平。

测试车搭载尺寸为205/55 R16的邓禄普 ENASAVE EC300+轮胎。这是一款主打节能、舒适的经济型轮胎，抓地力并不是其强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度就达到-1g左右，表现不俗。中后程加速度也能维持在-0.8g到-1g之间，制动力没有明显衰减。最终，测得高尔夫的百公里制动距离为40.56米，属于同级中等偏下的水平。需要指出的是，刹车踏板虚位较小且脚感偏硬，初次上手可能需要时间适应。

大众神车推出3款车型，总有一款符合你口味

关于第八代全新高尔夫的车型信息，相信大家都已经看过不少了，只是目前还没准确说什么时候进入国内而已。虽然在前不久刚在英国进行上市，起售价还达到了22万人民币，但其实距离车型发布已经过了半年之多了，高尔夫R也不断有谍照漏出，而不少车迷们更关心的是中间的一些衍生车型什么时候才有。在最近，大众终于发布了其它衍生车型的官图，并且还是一口气发布了GTI、GTE、GTD三款车型，今天我们就来看看都有着什么亮点。

首先，我们来说说看最多人心心念念的GTI车型。在外观上不用多说，那肯定是要比普通版车型运动不少，在保险杠下方就采用了蜂窝状的进气格栅，并搭配了一条熏黑设计的饰条进行点缀，相比现款车型更显年轻运动。

相比起现款的GTI车型，该车除了更具运动感之外，在科技感上面也有着不错的提升。现款车型上贯穿中网的镀铬条从下方被移至上方，并且还从饰条变成了贯穿式的灯条与大灯组相连，科技感相比现在提升了不少。不过，在下方的进气格栅上两边各多了5颗LED灯真不知道是所谓何事，至于好不好看就等你们来判断吧。

尾部方面的整体表现只能用不过不失来形容吧，整体和现款车型并没有太大的差别，最大的改变似乎就是把尾标从右下方移到了logo下方。 新车标配17寸轮圈，不过车主可选装18或19寸轮圈，卡钳依旧为高尔夫GTI标志性的红色涂装，同时还在侧面翼子板依旧配备了“GTI”徽标以标示其特殊身份。

内饰方面GTI与普通版车型并没有太大区别，三屏设计加上电子挡杆的搭配，整体营造出了较强的科技感。颜色方面整体采用了黑红双色的搭配，标志性的苏格兰格纹也出现在了座椅上，座椅材质则是采用了Alcantara和织物混搭，既保证了有良好的摩擦力，又不会出现“冬冷夏烫”的情况。不过问题就是，不知道进入国内后会不会变成真皮座椅出现了。

动力方面仍然采用了非常经典的EA888发动机，不过动力则从现在的220匹马力提升到了245匹，虽说不算特别大幅度的提升，但也好过不提吧，同时新车匹配6速手动或7速双离合变速箱，不过来到国内手动车型基本上无缘的了。

还有一点值得期待的是，在新车上可以选装DCC自适应底盘控制系统，该系统可对不断变化的路面和驾驶状况做出反应，可以增大舒适性或最大限度获得驾驶乐趣，只不过这个选配来到国内还存不存在就难说了。

对于GTE车型可能大家都会相对陌生一点，这是一款插电式混合动力的车型。在外观上该车与GTI的设计基本保持一致，只是中网的红色饰条变成了蓝色饰条，并带有GTE标识来突显自己的身份。

尾部上该车整体维持了原有的设计，同样是把尾标放在了logo下方，不过不同的是，在GTE上面你已经看不到有排气管的出现了。此外，由于GTE是插电混动车型，所以在左侧翼子板相比其他车型多了一个充电插口。

内饰上同样是保持了原有的状态，苏格兰格纹的出现还是颇为意外，并且采用了蓝色缝线和蓝色氛围灯进行搭配，整体让车内充满了未来科技感。

在GTE车型上搭载的是一副1.4T直列四缸汽油发动机以及13kWh锂电池组，最大输出达到245匹马力，动力上与GTI上的2.0T基本一致，并且还拥有纯电动续航60km，对于用作日常出行代步完全不成问题。

最后来说一款大家比较少了解的GTD车型，其实也就是柴油版的高尔夫，少了解主要还是因为这款车并没有引入国内。外观上并不会与其他车型有明显的差异，只是在格栅饰条上并不像其它车型一样采用蓝色或红色，而是采用了镀铬饰条作为整体的点缀。

内饰上整体和外观一样以深色为主打，并没有采用其它颜色的缝线作为点缀，整体没有和普通版车型有着十分明显的差别，足以证明了即使是柴油车型在国外还是非常得到重视的。

动力上，全新高尔夫GTD车型则搭载2.0TDI柴油发动机，最大功率为200马力，将匹配6速手动或7速双离合变速箱。不过根据以往的发展，GTD车型预计会继续与国内消费者无缘，毕竟在国内使用柴油车型的还是少数群体。

这三款车型原计划是在3月3日开幕的日内瓦车展上进行首发亮相的，不过由于目前疫情的影响，日内瓦车展不得不被迫取消，除了这三款车型无法和我们见面之外，很多车型都无缘这次的车型，这一点还是非常可惜的。不过在目前来看，不少车企都采用了线上直播的形式来完成车型亮相，但这三款车型是否会进行网上发布，这一点厂家方面还没有公布。

无论是普通高尔夫还是GTI车型，从历代发展来看，每一代都变得越来越科技、空间越来越大、动力也越来越强，但是在操控感和人车沟通这些方面上，似乎每一代都会有下降的情况出现，希望在新款车型上能有一个不错的提升吧。

一次性推出三款车型，对于消费者来说还是非常大吸引力的，并且涵盖了汽油、柴油、插电混动三种不同的动力，可以很好的满足不同消费者的用车需求。从目前来看，全新高尔夫整体的进步非常明显，对于即将要购车的目标人群来说肯定是个好事，只是希望以后进入国内的售价不要太高就好了。