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思域究竟多厉害?试驾体验性能车思域si,感受本田I-vtec的魅力
当第十代思域以东风本田救世主的身份来到人们身边之后,大批的性能控们终于又将他们的目光拉回到了本田的身上。帅气运动的外观,丰富的配置,加之强劲的涡轮,百公里加速动辄7秒多,这就是这一代思域留给人们的印象。而也正是因为它,越来越多的人开始怀念曾经的EK9、Integra、S2000,怀念本田这位曾经的自吸之王。
今天我们试驾的车辆是第九代思域si,这辆si是一款本田的一款自吸车型。它在2014年上市,不是目前的新车,那么我们为什么要试驾这样一款车呢?看下去你就知道了。
其实早期的本田思域是没有si车型的,直到1984年第三代思域上市,si才出现在了整个车系当中,si是Sport Injected的缩写,在著名的typr r出现之前,si车型是运动、性能的代名词。
今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同,不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的,上市之初预计销售2000台左右,然而往往事与愿违,与普通版九代思域一样,销量惨淡,在生产了500台后,东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si,现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。
Si的外观与第九代思域并未有太大的差异,主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察,可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。
再来看看内饰,改变依然很小,唯有两个亮点最能吸引人,一个是黑红配色的座椅,能够提供一丝的战斗气息,柔软度很舒适但是包裹性欠佳
另一个就是手动变速箱档杆,银色的档杆头给人一丝金属质感,看上去就有把玩的欲望。
这款SI的发动机的代号是K24Y6,与国外的K24Z7的型号不太一样,最大马力207匹,峰值扭矩235牛.米,相比市面上主流的涡轮增压发动机,它动力输出的延续性非常好,不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。
在它的仪表台上,有一个很明显的特征,那就是它的红区出现在7000转以后,它的断油的转速是7200转,这在目前市面上的车型中是很少见的。
当5000转以后,I-vtec介入发动机的工作,整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。
这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱,在实际试驾中可以感受到,它的换挡行程非常短,每一个挡位都很清晰。
这款车还有一个部件是自上一代Type-R,那就是它的前轮LSD限滑差速器。这个差速器是1way的差速器,在比较激烈的驾驶时,它可以提供更稳定的弯道表现,这点是它与同级别车型相比的一个明显优点。
但是这辆车的转向不是十分完美,它的转向比较大,相较同级别或者是性能车的灵敏度要稍微差一下,方向盘给驾驶者的反馈不是那么到位。
底盘上,比普通思域稍硬,但是又不会像钢炮车那样极端得硬,再加上它的非常舒适柔软的座椅,整体舒适表现是很不错的。同时也兼顾了运动型,悬架的支撑性在弯道会给你比较强的信心
这样一台2年车龄的si,车主居然是以17万元购得的,要知道,它在售时的终端售价也不过17万元上下,经过了两年的风雨洗礼,si作为二手车售价反而更加坚挺。这也从侧面反映了一个现实,虽然是小众车,但只要有独特的市场定位和受众,情怀的加持,它一样可以很保值。
好了,今天的试驾就到这里啦。你是喜欢自吸还是涡轮呢?欢迎在评论区留言~
「探长分享-水晶屏」本田思域 2014款
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二手价比新车高的本田思域Si,一爆TEC颅内高潮停不下来
我李老鼠一向说话算话,在某位爷的大力支持下,我终于完成了之前在ASK里所承诺的那句话:找一台思域Si给各位爷测评一下。作为自吸思域的封神之作,思域Si可以说是本田最后的自吸信仰,国内i-VTEC拥趸们的终极选择
我虽然贵为黄金钻石德粉,但还是逃不掉本田大法好这一真香定律。尤其是在i-VTEC开启的瞬间,7200转干它的感觉是无法用语言来形容的,相信我,i-VTEC的开启会让人上瘾,根本无法戒掉,这种感觉胜过维他柠檬茶,不输火锅辣又麻,爽过海南大槟榔,让你下车准扶墙
思域Si相比于普通思域并不是仅仅多了Si这俩字母,Si的意思是Sport injected,代表着有运动基因的注入。的确,思域Si是除了思域TYPE-R之外最强悍的思域车型
思域Si当年的指导价位是19.98万,落地的价格接近23万,不过那时候很多人对于花20多万买一台思域还是不太理解,加上本田的宣传不到位,导致这批思域Si本来计划卖六千台,但是到最后只卖了500台不到,而且是花了两年的时间,这对于本田来讲,可以说是一段耻辱的历史
存在的时候不珍惜,等到失去的时候倍感遗憾,这句话用在思域Si上再合适不过了,等到后来搭载1.5T发动机的十代思域上市之后,本田的拥趸们突然明白自然吸气对于思域的重要性,所以纷纷回头找寻那份最纯真的i-VTEC
这就直接导致二手的思域Si坐地涨价,前几年的价格甚至比新车还贵,现在略有缓解,但是车况好的,公里数少的,价格还是在17万左右,这样的保值率放眼全球市场也是极其罕见的。能跟它有一拼的也就是三菱EVO了
2014款的本田思域Si整车是以CKD的形式进行生产组装的,动力总成和底盘都是进口的,所以在质量方面,绝对是要比国产的九代半思域强很多,据车主讲,在五年九万多公里的相处时间内,除了节气门有过一次卡滞之外,再无任何其它问题,相当省心
单看思域Si的外观,并没有过多的战斗元素,前脸看上去与九代半的思域别无二致,要是没有中网上红色的Si标识,很容易把这台思域看扁
车身整体的高度相对于普通版的思域是降低了10mm,如果不满意,后期还可以更换绞牙,毕竟想要有效果,先得把车身降下来
原厂的米其林PS3轮胎是被许多人所诟病的,型号是205/50 R17。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知,所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车,制动力杠杠的
这里给各位客官老爷们普及一个小细节,思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的,采用MAT旋压技术,质量和强度可想而知
原厂自带扰流板,但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的
本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩,机罩上的i-VTEC就是傲人的资本
其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变,为了更加适应国内的油品,调整了传感器,改进了活塞环
不过虽然是写着i-VTEC,但还是略有遗憾,因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴,而排气侧并没有,但这并不影响爆TEC的感觉
内饰没啥亮点,唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌
仪表台分为两部分,上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示,下层是一个硕大的转速表,可以看得出来,思域Si在动力方面有着很强的表现欲
我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感,但金属球头挡把的手感无与伦比,虽然公里数将近十万,不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损,都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇,看来是真理
2670mm的轴距中规中矩,后排的舒适性表现平庸,不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周,由于后门只有一级锁止,而正常来讲应该是两级锁止机构,所以如果家里有孩子,不建议将孩子置于后排
思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后,才是真正实力的展现。
连降两挡之后一脚底板油,伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起,发动机的嘶吼声随之而来,当第六盏红色的灯珠亮起的时候,转速到达7200rpm,升挡之后,转速稍有回落,但是依旧保持在4400rpm之上,因为4400rpm是最大扭矩的转速,所以动力会非常线性且持久
6MT的换挡手感也很爽,毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R(FD2),顺滑且有吸入感。每一次的换挡都是一种享受
真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器,先不说厚道与否,单是这项配置就足够吸引人,不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升,哪怕是原厂状态下赛道,也绝对够用
思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比,54:46的配重比让它在过弯的时候能更接近极限,胆儿大的还可以全油门出弯
真的是1.5T思域满街跑,2.4的Si不好找,当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止,拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来,因为思域Si的油箱盖内侧明确写着:建议加注95号以上汽油
本期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
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