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广本极限挑战赛结果出炉！雅阁e:PHEV创续航新纪录
【汽车日报 试驾】前不久，第五届广汽本田极限挑战赛结果正式出炉。插混双子星雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV共同创下满油满电4068.8km的极限成绩，其中雅阁e:PHEV极限成绩为2132.7km，皓影e:PHEV为1936.1km。这一成绩充分展示了经过全新进化的第四代i-MMD插电式混合动力系统的绝对实力，再度印证了“有电没电，快省稳不变”的口号绝非虚言。
汽车日报作为受邀媒体，也参与了本次比赛挑战。在晋级赛中，我们以158.9km的5升油亏电续航成绩顺利晋级决赛，并在决赛中驾驶雅阁e:PHEV跑出了1867.4km的成绩。赛前信心满满，认为黄金右脚必将冠军收入囊中，但结果却和第一名差了250公里有余，这是怎么一回事？
“无脑慢”不会更省，车比人更“聪明”成绩出炉后，我们也对这次历时6天的续航耐力赛进行了详细的复盘。本次比赛路线全程约1750km（不包含冲刺阶段）。赛事起点为西宁市，终点为宜昌市。每天的行驶里程几乎都在300km以上，平均每天的比赛时间也在8-9小时左右，这对于人和车来说都是巨大的考验。因此，这不仅是一场挑战极限的续航赛，也是一场旷日持久的耐力赛。
比赛一开始，我们按照以往参加续航或节油赛的经验，在不影响其他交通参与者的前提下，将车速压得很低，尽可能减少能耗，将节能进行到极致。按照晋级赛的经验，我们的策略是先用纯电，再用节能混动。
我们早已见识过雅阁e:PHEV“反向虚标”的纯电续航里程，赛程第一天以低速行驶，路况较为平稳，纯电行驶里程轻松突破150km，最终在行驶170km左右时进入亏电模式，发动机首次启动介入。
随后我们就进入了“紧张刺激”的节能混动模式。在这个模式下，电池电量处于亏电状态的边缘，行车电脑判断发动机启动发电和直驱介入时机，但仍以纯电驱动优先。我们要精准把控油门开度，时刻竖起耳朵确认发动机是否工作。
我们在混动模式阶段仍未改变策略，还是维持低速行驶的状态，想要极力避免或减少发动机介入。后来根据分析，这种在以串联为主的混动车型上的成功经验，并不完全适用于这套第四代i-MMD系统，这也是为什么我们的最终成绩和冠军有那么大差距的主要原因。
除了媒体组以外，这次比赛还有广汽本田的特邀嘉宾参赛，这些嘉宾是广汽本田的忠实用户，创下续航里程极限记录的冠军车也在用户组中诞生。赛后，广汽本田的工作人员向我们透露了他们的成功秘诀。
在纯电阶段，大家的能耗情况差别不大，但在比赛中段，冠军车组逐渐和我们拉开差距。最大的原因就是他们并未维持低速行驶，而是将车速提升，并尽可能多地利用道路起伏为电池充电，换取更多的纯电驱动里程。
这和我们过去的经验大不相同，也让我们深刻感受到，这台车的确比人更“聪明”。发动机启动后，如果速度较低，在经过起伏路段时所需要的牵引力也更大，发动机转速会维持在高位，下坡时也更难起速，动能回收的充电效率低。
最好的办法就是以最高效的60-80km/h速度行驶，混动系统会自动判断最佳介入时机。下坡时，在动能回收的状态下也不会损失速度。尤其是比赛中后段进入秦岭地区，无论是国道还是高速，道路起伏非常多，一味地低速行驶反而给发动机带来了更大的负担。
双电机平行轴设计，能耗动力两不误这种差异源自第四代i-MMD插电式混合动力系统的特性，也可以说是它的最大优势。首先，我们驾驶的雅阁e:PHEV车型将2.0L阿特金森循环发动机升级为350bar缸内直喷，将热效率提升至41%，降低油耗的同时还提升了全挡位的输出扭矩。
其次，第四代i-MMD采用P1+P3双电机串并联混动结构，并采用平行轴设计，这种设计的好处有很多好处。首先，驱动电机的体积可以增加，纯电模式的动力输出有所提升，纯电模式的工况范围更广，纯电驱动的极速更高。
其次，电机驱动和发动机直驱各有一组单独的齿轮，齿比分配更加合理，可以兼顾两者的高效转速区间，高速直驱状态下发动机能以更低的转速运行。这也是冠军车组获胜的关键所在：同样的发动机启动时间，高速匀速行驶反而可以令发动机转速更低，单位时间内行驶的里程更长，自然就能获得更好的成绩。
舒适性好操控强，经典再进化借着这次比赛的机会，我也对这台雅阁e:PHEV有了更深入的了解。1800多公里的路程，涵盖了城区、国道、高速等场景，路况条件变化极大，不乏一些状况较差的非铺装路面，上下起伏较大的山路等。这对这台雅阁的舒适性和操控性都是很大的考验。
不过，新一代雅阁在这两点上都没让人失望。首先是车辆的舒适性表现。有了更广泛的电驱工作范围，这部车的NVH在大部分时间都令人印象深刻，发动机介入后的噪音水平也控制得当。除了被动隔音措施的改善以外，整合在BOSE音响中的ANC主动降噪系统也很有帮助。
雅阁的底盘也经受住了山路的考验，支撑性良好的悬挂系统，以及恰到好处的转向手感，都给了驾驶者十足的信心。很多新能源车型由于下挂电池包，驾驶舱地板被迫抬升，坐姿也会变高。但雅阁e:PHEV不存在这个问题，驾驶员位置和燃油版车型一致，确保最好的操控体验。
我们驾驶的顶配车型还提供ADS自适应悬挂系统，减振器配有电磁阀，根据不同的驾驶模式提供不同的滤振性标定，通过传感器收集路面信息和驾驶者的指令，实现四轮减振器阻尼的独立调节，让这台雅阁的驾乘体验有了相当不错的高级感。
设计返璞归真，尽显优雅风尚这代雅阁车型推出时，其形象之大变让不少人都觉得难以适应。或许是上一代车型在运动风格上的探索非常成功，让人忘了雅阁本身的定位：一台具有高级感的中级轿车，能够同时兼顾家用、行政和商务场景的车型。
新一代雅阁车身加长至4980mm，非常接近5米大关，这也让它的侧面线条更加流畅舒展。车身侧面少了一些戏剧化的线条和形面变化，但腰线、窗线和前后尾灯的侧面线条都更为协调，同时保留了流畅的溜背线条。18英寸铝合金轮圈采用经典的五辐式设计，简洁而不失动感。
车头和车尾的线条进一步简化，整体性更强，视觉效果更为干净利落。后轮轮距拓宽，轮胎边缘和翼子板更加贴合。时下流行的贯穿式尾灯结合了中置车标，在趋同的潮流中做出了自己的不同。总体而言，新一代雅阁是典型的“耐看型”选手，在简化设计要素的前提下显著地突出了优雅风尚。
实际上，雅阁的风格变化是新一代本田车型在设计上“返璞归真”的完美诠释。同样的感觉在广汽本田的其他车型上也能体会到，比如一经推出就引发很大关注的型格。这款车型也没有过分追求夸张的运动化造型和细节装饰，而是凭借简单但极具设计感的线条就“俘获”了不少人的心。
写在最后说一千道一万，作为一台面向大众的车型，雅阁e:PHEV最值得骄傲的还是有着绝对实力的动力系统，动力充沛，燃油经济性好，纯电续航“反向虚标”，实力印证了“有电没电，快省稳不变”的口号。有实力有颜值的雅阁e:PHEV，真是“想低调都难”！
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质量获丰田和本田官方认证，广汽埃安独立，冲击高端电动智能汽车
日系品牌是汽车界高质量标准的标杆，用户的眼睛是雪亮的，丰田和本田用逆市上涨的销量展现过硬的产品品质和服务质量。
作为油电混合动力和氢燃料电池技术的最大支持者，丰田和本田在本次广州车展展出了旗下首款纯电动轿车，那就是广汽丰田的iA5和广汽本田的EA6。
这两款车都源自广汽埃安的首款车型埃安S，这款车型能纳入广汽本田和广汽丰田的高品质制造和服务标准之下，可见广汽埃安的造车品质已经达到了与日系同级的水平。
广汽埃安是谁？它就是来自广汽集团旗下、专注于新能源汽车、敢于给自己贴上“第一”标签的广汽新能源。
在燃油车市场，自主品牌已经出现了广汽传祺、WEY和领克等高端品牌；在电动智能汽车市场，除了上汽R品牌和东风岚图之外，相信将会有越来越多传统车企的新品牌诞生。
最新面世的品牌，就是定位高端电动汽车的广汽埃安。
在2020年广州车展的媒体发布会上，广汽集团宣布广汽埃安独立，致力于打造高端电动智能汽车，给用户带来“先进、好玩、新潮、高品质”的汽车产品。
曾经电动智能汽车是新造车势力的天下，跨界融合各种可用资源造车、卖车，故事情节充满冲突、和解和温情，成为了汽车行业一道靓丽的风景线。
如果说电动汽车只是跨国车企未来清洁能源汽车的其中一小步，它们却是自主品牌车企实现弯道超车、推动品牌向上的又一途径。
新造车势力的蔚来、小鹏和理想等等车企，已经用自己的产品、服务和企业理念，超越了传统自主车企曾经开发出来那个电动汽车市场，在高端汽车的道路上开始走得越来越顺溜。
在新造车势力”路演“、新车型发布、自建工厂，再到完成上市的这些年里，传统车企中唯有一家车企用自家的智能电动汽车，不把它们看在眼里。
彼时传统车企还充斥着大量的“油改电”车型，续航也仅仅在300到400公里区间，广汽埃安成立的那一天就打破了传统车企的电动汽车格局。
全新的纯电动汽车专属平台带来越级的车内空间、高容量电池和高性能电驱系统带来超长续航、ADiGO智驾互联系统实现了汽车的智能化，除此之外，多项原厂定制以及全新的用户服务体系，更是完成从硬件、软件到服务的完整闭环。
在各大车企都争相进入电动智能汽车市场的当下，广汽埃安的多项指标依旧领先行业。
成立三年来，广汽埃安累计销量已经突破10万辆，刷新了智能汽车市场的最快交付记录。2020年1至10月累计销售超4.5万辆，同比增长72%。
广汽埃安从2019年新工厂正式投产至今，已经拥有埃安S、埃安LX和埃安V三款量产车型，最新第四款车型埃安Y在广州车展正式亮相，即将2021年正式上市。
埃安Y的代表“Young，年轻”，从新潮的外观设计到越级的内部空间，ADiGO 3.0自动驾驶系统到5G互联技术，可迭代更新的软件平台架构，给用户带来一个“智能娱乐大客厅”。
我们对广汽埃安的初印象颇具广汽集团特色：一个源自广汽本田的技术团队，一个来自广汽丰田的制造团队，本田精益生产和丰田TPS生产理念在这里融合，最终碰撞出一个全新的造车团队。
彼时广汽乘用车宜昌工厂和广汽埃安工厂同时开工建设，这两座工厂也代表着广汽自主体系智能制造的全新升级，成为行业的标杆。
将合资车企淘汰的车型和平台换成自主品牌，这是行业常见的事情；但是，将自主品牌车型纳入到合资车企生产和销售，这在整个行业发展历史都是极其少见的。
况且，要说服丰田这个对品质和成本控制高要求的车企，谈何容易。
我们曾经抱怨广汽丰田在某些领域的墨守成规，一位朋友说，并不是丰田墨守成规，要让丰田改变，就要用他们的思维模式和语言去说服他们。
我想广汽埃安就是用自己的制造和产品实力说服了丰田。
环顾整个自主电动汽车市场，广汽埃安拥有了领先行业发展的实力。
对于一家自主品牌来说，要在全新的智能汽车市场站稳脚步，还要引领市场，快速变化和应对是这个企业给人深刻的印象。
在快速带来四款车型之后，品牌独立后的广汽埃安又将会有何种动作，产能扩张还是市场热议的科创板上市？
打磨一款款好产品，搭建优质服务体系，我想这是广汽埃安从来都没有改变的初心，其它的都是围绕着这个目标的砖砖瓦瓦。
品牌独立并不是目标，也无关高端与否，而是打造一个令用户信任的汽车品牌，给用户带来更好的汽车产品。
加电，新生的广汽埃安，“AI on“，智能汽车时代来临。
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