大众迈腾B8L车辆J764故障导致无法启动
摘要：J764损坏导致车辆无法启动故障诊断过程和救援应急方案
故障现象：客户来电表示车辆无法启动，救援人员到达现场发现无法打开钥匙（仪表无法点亮），仪表中央显示文字提示“方向盘锁止装置损坏，请立即停车”（见图1)，此种情况只能拖车到店维修，由于车辆电子手刹处于锁止状态，后轮不能转动，且受停车厂场场地环境限制，后轮举升小车也不能靠近。颇费周折，引起客户一定抱怨。
故障诊断过程：拖车到站后对车辆进行初步检查发现，遥控器能够正常开启或关闭车门。操作一键启动按钮起动车辆时，车辆无任何反应，仪表15电无法接通，仪表显示屏报警：“方向盘锁止装置损坏请立即停车！”同时方向盘指示灯常亮红灯报警，但方向盘能够自由转动，并未锁止。运用诊断仪VAS6150进行检测发现无法识别到底盘号，不能正常通信。
故障原因分析：
根据故障现象和仪表提示分析可能的故障原因有：
1、J764损坏或相关线路故障
2、网关J533故障或相关CAN线故障
3、防盗系统相关部件损坏，如仪表或J519等
4、防盗相关线路故障
故障处理方法：
由于诊断电脑VAS6150无法与车辆通信，无法确定具体故障点，首先想办法建立与车辆的通信。
根据以往经验短接端子15供电继电器J329（见图2)，但发现仍不能通信。
查询迈腾B8电路图，首先检查诊断接口的供电和接地均正常。见图3
依次再检查网关J533的插头、供电和接地，发现J533没有15电源，J533线束插头中的T20/14针脚理论应该为15电，根据电路图中A192节点注释得知此线是15a电源称为正极连接3。（见图4)
结合A192结点，查找与其相关之的电路图，发现此节点连通J623发动机,J104 ABS J500方向机，J743变速速箱多个控制单元（见图5和6)至此己其本可以判断，A192节点为J519输出的电源(J519针脚T73a/14)，因J533没有15电所以没办法进行诊断通信。试想如果人为给此线供电，理论上诊断仪就能进行通信。本着最小化拆装原则，且为方便接线操作，研究电路图找到便于接线的线束或插头，发现中间经过一个插头T17K-T17C的10号脚，（见图5)。运用电路图查到此插头在车上的具体位置，发现就在车身左侧下饰板内。（见图7)
在此蓝色插头上找到T17/10号，接线通至，2V电源，此时再次偿试诊断连接VAS6150，可以正确识别到底盘号并进行诊断会话，通过系统诊断发现2日转向柱锁止装置中报故障码：P070控制单元损坏（见图8)。
故障点果然指向J764
检查J764的供电和搭铁及通信CAN线，均正常（电路图见图9)。
至此可确定为J764损坏。订购新的J764备件，更换并匹配新J764后故障排除。
匹配方法：第5代防盗傻瓜式匹配，特殊功能一一25匹配防起动锁
总结：1、原来B7车辆的J533的15电是来自于15继电器，而B8车辆J533的15电是来自于J519，这就造成仅短接15继电器无法激活15电，无法诊断通信的现象。后期做试验发现正常车试验发现正常车辆在仅有30电的情况下J533也可以通信。当出现防盗相关的故障码时，会出现无法正常通信。2、B8车辆的J764仅有4根线，分别为15电，接地，舒适CAN高和低。防盗组件组成部件有：进入许可单元J965, J764, J519, E378, J285, J623。防盗系统的相关线路相对更加精简。3、B7车辆J764损坏后方向盘处于锁止状态，给拖车带来很大麻烦，B8车辆J764损坏后不锁方向盘，人性化设计便于拖车。4、出现防盗类故障在拖车时还会有电子手刹无法解锁，影响救援效率和客户满意度。经过实验可以用接线方法进行P按钮解锁电子手刹。免去移动小车和拆轮胎短接电子分泵的复杂操作。具体方法如下： ①先短接15继电器（见图2)。②再拆下机盖扣手下部饰板，找到蓝色插头，短接蓝色插头的10号和15号脚（15号由主继电器供电通向燃油泵模块）（见图10)，
在短接了15电和15a（J519的T73a/14脚）电后，此时会发现各主要控制单元己可正常与诊断仪识别并诊断会话，仅有部分单元报端子15不可靠信号故障。③最后一步拔下网关插头（如不拔下网关插头，J104 ABS控制单元中报数据总线不可信信号故障码会影响功能，拔下网关后ABS无法比对信息只能自我工作），此时不用车钥匙就可进行操作尸按钮进行电子手刹释放。整个过程仪表全程黑屏，但是仪表能通信。
案例点评及建议：掌握系统的组成和工作原理，在维修过程中会起到事办功倍的效果。
全新大众帕萨特轿车无法锁车故障检修
一辆行驶里程约6.6万km、搭载1.8T发动机和DQ380型湿式双离合变速器的2018年上汽大众全新帕萨特轿车。用户反映：该车使用钥匙遥控器无法锁车和解锁，危险警告提示灯也不亮。挡位在P挡时，关闭点火开关后仪表板中提示“14换挡杆放在P位置”（图1）。
检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。用诊断仪进行检测，系统中无故障码。
关闭点火开关、全部车门、发动机舱盖和行李舱盖，读取数据总线诊断接口（19）、电子中央电气设备（（09）、转向柱电子装置（16）以及进入及启动许可系统（05）中的相关数据，未发现异常。
检查BCM的供电、搭铁及相关线束和插接器，均正常。读取端子S的数据流，显示断开（图2），分析端子S可以正常断开。打开点火开关，仪表板中挡位显示P挡。读取变速器控制单元0743）数据流也显示在P挡，分析挡位传感器正常。
查询转向柱锁止与S触点断开条件的相关资料（图3），该车符合转向柱锁止条件却未锁止。读取转向柱锁止控制单元（J764）的数据流，发现选挡杆位置显示“未接合和未锁止”，正常车辆应显示“接合并锁止”。根据以上分析，转向柱无法锁止的原因是J764未能接收到“P”位置信号或J764损坏。
故障排除：按照由简单到繁琐处理，首先更换J764，故障消失。
回顾总结：维修电气类故障时，通常先利用诊断仪读取控制单元的故障码。如果发现故障码，根据故障码的提示进行维修，如果相关控制单元没有故障码，而相关数据流又正常时维修便没有了思路。这就需要维修人员掌握各个电气系统的控制原理，充分利用每个控制单元相关数据流进行针对性分析和排查，并结合理论知识和相关的有效数据流逐渐缩小故障范围，直到找到故障点。
大众一键启动控制电路图与逻辑简图
手动启动
ZAT启动按钮电路图（Tiguan FL）ELV电子转向锁和ZAT启动按钮电路
F319换档杆P档锁止开关J682（50）起动继电器J764电子转向锁（ELV）
ZAT启动按钮电路图（Gran Lavida）
天线电路图
无钥匙进入1
KESSY控制器读取门把手发出的唤醒信号
2
KESSY控制器通过其所控制的低频天线发送低频信号给钥匙，同时唤醒BCM
3
钥匙被低频信号激活后，发送高频信号（钥匙ID）通过带有高频接收天线的BCM给kessy控制单元
4
Kessy控制单元确认该钥匙是此车辆的，发给BCM此钥匙的授权
5
Kessy控制单元通过低频发送给钥匙开门指令，钥匙通过高频发送开门指令给BCM
6
BCM把对钥匙的认证结果反馈给kessy控制单元，如果结果通过则通知门控制单元解锁开门
无钥匙起动许可1
按下启动按钮，ELV将需要启动的请求发送给仪表
2
仪表发出验证WFS的请求给KESSY控制器
3
Kessy控制器通过其所控制的低频天线发送低频信号给钥匙（如果BCM处于睡眠状态，则唤醒BCM）
4
钥匙被低频信号激活后，发送高频信号给BCM
5
BCM将钥匙的防盗信息发送给仪表
6
仪表和ELV验证防盗信息，通过后ELV解锁；仪表和MSG验证防盗信息，通过后允许发动机启动
