鼓吹涡轮的大众，畅销车却靠自吸打天下，换装1.2T还能继续火吗？
在发动机的选择上，大众品牌绝对是涡轮增压发动机的忠实拥护者，像我们所熟知的迈腾、速腾、帕萨特等大众热销车型，搭载的基本都是涡轮增压发动机。也可以说，这些热销车型的成功，在很大程度上离不开大众涡轮增压发动机的加持。
然而，大众的销量宝座并不全是由涡轮增压车型堆起的。大众的A级车型里面，基本还是靠自吸车型的撑着，比如今天疆哥要说的定位于紧凑型轿车的宝来。月平均销量维持在2万以上的它，虽然也配备了1.4T的涡轮增压发动机，但是真正扛起宝来销量大旗的，还是搭载了1.5L自然吸气发动机的车型。
近日，疆哥从工信部官方网站中获得了一组一汽大众宝来车型的申报图，新车在延续现款外观设计的基础上，在尾部新增了"200TSI"的标志。
关键是，这款新车换装了一台1.2T发动机的涡轮增压发动机，预计将取代现款的1.5L自然吸气发动机。其最大功率为85kW，峰值扭矩为200N·m，在变速箱方面预计匹配7速双离合变速箱。
回想当年大众品牌还处在发展期的时候，以TSI+DSG的黄金动力组合为卖点，声称燃油经济性高，排放更清洁，动力更为强劲，从而迅速抢占了市场高地。但是，后来由于DSG变速箱质量问题的负面新闻，近些年来大众在进行车型宣传时，也是侧重于TSI发动机的宣传，而对于DSG变速箱则是能不提就不提。
话说回一汽大众宝来本身，如果一汽大众要用1.2T替换掉宝来现款1.5L的自然吸气发动机，那么可以预料到的是，大众是要逐步淘汰自吸动力，在涡轮增压这一条路上走到黑了。但是，疆哥认为，此次换装1.2T涡轮增压发动机，对于宝来销量来说，可是一件值得三思的事情。
先来看看宝来的具体销量表现，以近2个月为例，宝来3月和4月的销量分别为22289辆和23731辆，其中1.5L车型销量分别为21450辆和22604辆，占比分别为96%以及95%。反观搭载了涡轮增压发动机的1.4T销量，两个月均在1000辆左右徘徊。这份数据也足以说明消费者对于宝来1.5L自然吸气车型的青睐。
紧接着我们再来看看，当宝来的1.5L自然吸气发动机被替换为1.2T涡轮增压发动机后，其动力方面的数据会有什么变化？从下表中可以看出，换装1.2T发动机后，其最大功率提高了3kW，其最大峰值扭矩增加了55N·m，甚至其百公里油耗也下降了0.5L。
乍一看，宝来的动力不仅加强了，油耗甚至还降低了，甚至比丰田卡罗拉1.2T车型5.5L/百公里的油耗值还要低。单看这份账目数据，很容易让人觉得此次换装1.2T发动机对于消费者是有利的，但是考虑到宝来的车型定位时，疆哥就不这么觉得了。
大众宝来的指导价为9.88-15.60万，定位于城市家用轿车，是不少家庭用户的选择，甚至不少司机也将宝来当成运营车辆。而这些消费群体对于车辆的舒适性、燃油效益以及保养费用等较为看重。
恰好宝来1.5L车型的所搭载的自然吸气发动机动力输出较为平顺、油耗表现适中、后期保养费用低，再加上6AT变速箱，这刚好迎合了目标消费者的需求，所以1.5L的车型才能如此热销。
在日常城市驾驶环境中，涡轮增压发动机的平顺性必然不如自吸发动机。对于宝来的车主来说，那增加的少许爆发感远不如经济省心重要。关键的问题在于，与日系中的卡罗拉/雷凌、思域等车型相比，其小排量涡轮增压发动机搭配的是一个CVT变速箱，大众向来没有使用CVT的习惯，是否要继续匹配现下的6AT变速箱，还是要对其进行一个重新匹配和改进呢？这些都是值得市场重新检验的。
总的来说，疆哥认为，大众宝来如果要换装1.2T的话，所承担的风险还是挺大的。一个弄不好，宝来月销2万的成绩可能就要变成泡沫了。不过，小排量涡轮增压正在成为趋势。只是如果大众坚持要走涡轮增压道路，又想要维持宝来的销量成绩，疆哥觉得合适的方法就是让1.2T车型和1.5L车型同堂销售，让市场先做选择，然后逐步推进，可能会更加稳妥。
新车 | 配1.0T三缸发动机，海外约19万元起售，大众Nivus 170TSI发布
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 为了进一步降低售价门槛，大众在南美洲市场正式发布了一款Nivus 170TSI车型。该车搭载1.0TSI三缸汽油发动机，动力调校相比Nivus 200TSI有所降低。作为参考，该车海外起售价为314.97万阿根廷比索，约合人民币19万元起。
Nivus由大众巴西公司研发和生产，主要面向南美洲市场销售
Nivus 170TSI换装尺寸更小的轮辋，前翼子板位置取消镀铬装饰
Nivus全系车型为隐藏式排气设计
大众汽车针对全球不同市场打造专属车型已是屡见不鲜的产品策略，其中，主要为南美洲市场开发的Nivus就是其中之一。该车与大众Polo基于相同的MQB-A0平台开发，定位为一款小型跨界SUV。作为新增入门版车型，Nivus 170TSI取消前雾灯，并换装尺寸更小的铝合金轮辋。
与Nivus 200TSI相比，该车取消前排中央扶手和后排充电接口
座椅使用织物材质包裹
虽然定位入门，不过Nivus 170TSI在配置方面依然可提供6安全气囊、车身稳定控制 (ESC) 、坡道起步辅助控制 (HHC) 、倒车雷达、6.5英寸中控屏、巡航控制和多功能方向盘等。不过相比Nivus 200TSI车型，该车取消了前排中央扶手和后排充电接口。
动力方面，Nivus 170TSI搭载1.0TSI涡轮增压三缸汽油发动机，最大功率95马力，峰值扭矩165牛·米，相比200TSI车型分别降低21马力和35牛·米，传动系统仅提供5速手动变速箱，Nivus 200TSI手动车型为6速手动变速箱。同时，该车后轮制动系统从盘式调整为鼓式。
带"T"车型动力好又省油，本田和大众的涡轮到底谁更好？
在涡轮发动机流行之前，1.6L的自然吸气发动机是家用轿车中最常见的排量，这的确是情理之中的，毕竟在以前那个技术水平，1.6L排量的发动机已经能够最好地兼顾动力和燃油经济性的动力源。如果排量大了，油耗太高；排量小了，动力又不够用，所以当时1.6L发动机是刚刚好的。
然而时间会更替，技术会发展，“家用车黄金排量”已经从以往的1.6L，变成了现在的1.4T/1.5T。一来是因为排放税政策，在引导着车企研发排量不会特别高的车。二来，技术因素的约制，简单地说，就是没办法用1.2T、1.0T等更低排量的发动机来达到理想的动力。最后一点，策略的问题，因为1.4T/1.5T发动机的“兼容性”很好，如本田和通用的1.5T发动机，既能让紧凑型车使用，又能让中型车使用，虽然不同车型还是要独立调校，但整体的成本其实已经降低了，更有利于车企的发展。
在一众小排量涡轮增压发动机阵营里面，又数大众和本田的最有代表性，所以今天就和大家看看这两大品牌的1.4T/1.5T发动机各有什么谈资。
大众
大众目前国内在售车型还未有1.5T发动机（海外新款高尔夫以及T-ROC均搭载最新的1.5T发动机），但在国内深耕多年的1.4T发动机却为大众打下了大片江山，上至帕萨特、下至POLO均没放过。大众的EA211 1.4T发动机上的技术点不少，如缸内直喷、可变排量机油泵、进排气双VVT等在它刚刚面世的年代，也算是家用车里面比较先进的技术。
而实际上这颗发动机在动力和油耗的表现也算是可圈可点，以1.4T的高功率版本为例，第七代高尔夫1.4T高功率的百公里加速只需要8.2秒，百公里油耗也仅为7.59升，动力油耗两项指标在同级别里面都可以称得上优秀。
图为新款高尔夫，即将在国内上市
但再深一层的去探讨一下，其实这款发动机更大的意义，是作为大众模块化生产的重要一环。缸盖集成排气歧管，是通过集成的方式来缩小发动机的体积；铝合金缸体，直接减少了重量；发动机正置布局（进气侧在前方，排气侧在后方，与旧款发动机EA111的相反），减少占用发动机舱的空间。最后效果是，EA211的1.4T发动机既能搭载在前置布局的MQB平台，又能搭载在中置布局的MMB平台，虽然这个平台的车型少之又少，但也充分展示了这款发动机超强的适应性。
大众这款发动机在性能上并不见得比同级别对手强悍（福特和本田的1.5T性能更变态），但它从研发之初就考虑到了整个模块化生产的需求，这样做无疑能够更好地控制成本，从而把更多的资源用来提升车子的底盘、内饰的质感。所以为何高尔夫在欧洲卖得好、朗逸在中国卖得好，其实从一颗发动机上就可以看出端倪。
本田
正如“大后超，能把妹”一样，自吸VTEC也一直是本田粉的信仰所在，然而，思域、杰德等涡轮本田车的出现则打破了原有的这片宁静。事实上并没有多少人担心过这副1.5T发动机的性能，就思域上的L15B8而言，8秒内破百，日常开百公里7.6L左右的油耗，就家用车来说已经很难挑剔。所以信仰党的心结就在于：多了涡轮，少了VTEC。
然而熟悉本田的粉丝应该知道，当年本田在F1赛场上扬名天下，靠的恰恰就是他们家的1.5T涡轮增压发动机。1964年首次参赛铩羽而归、旋即1965年在墨西哥站登顶、1968年发生意外后暂别赛场。复出之时已是80年代，到1988年达到巅峰，迈凯伦车队的两位车手塞纳河普罗斯特拿到了全年16个分站的15个冠军，而该车队使用的发动机正式本田的RA168E，以至于第二年F1全面封杀涡轮增压引擎......
无论是RA163E还是RA167E，都是本田在F1赛场上的经典发动机，而他们有一个共通点--同为1.5T发动机。当然，F1上的1.5T和民用的1.5T并没有什么关系，只是同样体现了本田对技术的钻研、对赛车运动的热爱。
哪个厂商不想把最好的、最多人喜欢的技术堆叠在一起然后拿去卖？但如果真的这样做，你就看不到这个如此亲民的本田了，厂商的格局和眼光远比我们大：排放法规的限制、发动机在不同车子上的兼容性等等，都是在研发时要考虑的问题。无须纠结1.5T够不够本田，开起来够快就是本田了。
教授总结
除了大众和本田，合资的通用、国产的哈弗、江淮、传祺等都有自己的1.5T发动机，相信在新能源汽车的普及程度有限的这个过渡期内，1.5T的轿车和SUV依然是市场的主流，且看谁家能在这个排量上做出更好的产品吧。
