大众与本田的车哪个更耐开？师傅：用车6年之后，差距就出来了

大众和本田的车一般是大多数家庭作为家用车的首选，但是很多人对于这款车依然很纠结，因为大众和本田的车都有他们的优势，也有他们的缺点，很多朋友不知道这两款车到底要怎么选择。今天，我就以我的专业视角，来为大家分析一下大众和本田的车哪个更耐开。

一般汽车耐不耐用基本都体现在他们的三大件上，就是大众和本田的发动机还有它们的底盘结不结实，还有就是变速箱是采用什么样的智商。一般来说，只要开个6年，汽车之间的差距就会非常明显。那么，我们就从这三个方面来对比一下大众和本田的耐用性。

一、发动机

大众和本田的发动机在技术上都非常先进，但在耐用性上，我认为大众更胜一筹。大众的发动机采用了大量的铝合金材料，使得发动机更轻，散热性能更好。而本田的发动机则采用了较多的铸铁材料，虽然铸铁的耐用性较好，但重量较大，对车辆的燃油经济性会有一定的影响。

二、底盘

一辆车的底盘其实是非常重要的，如果你想要车子更加安全，开起来更稳当，那么好的底盘一定是首选。在这点上，我认为本田的底盘更为出色。本田的底盘采用了大量的高强度钢材，使得底盘的刚性和稳定性都非常优秀。而大众的底盘虽然在操控性上表现不错，但在耐用性上略逊于本田。

三、变速箱

变速器作为汽车的动力传输中枢，其性能关乎驾车舒适感及节能效果。在这点上，我认为大众的变速箱更为优秀。大众的变速箱采用了先进的湿式离合器设计，使得变速箱的换挡平顺性更好，同时耐用性也更高。而本田的变速箱虽然在性能上表现不错，但在耐用性上略逊于大众。

四、车身材料

在这方面，我认为大众的车身材料更为优秀。汽车内外材质直接影响车辆安全性能，在此方面，我更为推荐您选择大众车型。因为其车身使用了诸多强化钢铁及铝材，遵循轻量化原则亦能确保较强硬度与耐蚀特性。相比较而言，尽管本田车体同样采用高强度钢材质，但轻量而本田的车身虽然也采用了大量的高强度钢材，但在轻量化方面略逊于大众。

五、内饰材料

追求驾乘舒适性的您可能会重视车辆内饰材料，在此方面，我强烈推荐本田品牌。其内饰充满精美的真皮与木质材料，无论是质感还是持久度均表现优异。相比之下，尽管大众车型同样精选高品质材料，耐久性却不及本田。在这点上，我认为本田的内饰材料更为优秀。

六、后备箱空间

后备箱空间对于家用车来说非常重要，它直接关系到车辆的实用性。在这方面，我认为大众的后备箱空间更为宽敞。大众的后备箱设计较为平整，使得空间的利用率更高。而本田的后备箱虽然也较为宽敞，但在空间利用率上略逊于大众。

七、油耗和价格

本田和大众在油耗方面的话，都有各自的优点大众的发动机和变速箱技术使得车辆的燃油经济性更好，从而降低了油耗。而本田的底盘和车身材料使得车辆的稳定性和安全性更出色，但相应的价格也更高。

综合以上分析，我认为大众在发动机、变速箱和车身材料方面更为耐用，而本田在底盘、内饰材料和后备箱空间方面更为出色。具体选择哪款车型，需要根据消费者自己的想法来购买，有的人就喜欢大众的车外型，那么你就选大众，有的人喜欢本田，那你就选本田。

大家更喜欢大众还是更喜欢本田呢？

甲醛不高有座椅保护钢板，探歌安全方面令人放心

大众探歌的做工用料我们已经从前几期中了解了一些，那么这辆车的内部用料如何，甲醛如何？我们今天就来聊聊这个！

车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟是一辆大众车，探歌的门铰链是锻造结构，这样的用料完全在意料之中。

无论是前门还是后门都是欧洲车常用的一体冲压成型，大众毕竟是大众，基础的优势还是挺明显的。

隔音棉

无隔音棉，有气压传感器

拆掉门板之后，我们可以看到，车门使用塑料板进行密封，每个孔都用胶进行了密封，也就说这辆车很有可能安装了气压传感器。

果不其然，我们在前门上发现了气压感应器。这个装置的原理很简单，将车门内部空间密闭，如果发生撞击，车门内的空气会急剧压缩，气压传感器就会被触发，直接弹出侧气囊。这个设计比以往的G值传感器的效率和反应速度都要高，避免因为没有撞对位置，车都撞烂了气囊还没有弹出的尴尬情况发生。我们在以往拆过的沃尔沃、宝马、奔驰等高端车型都见过此类装置，当然还有领克。

车门内饰板内部还是大众的老样子，一点儿隔音棉都没有。

侧防撞梁

W形防撞梁

前后车门各有一根W形的侧防撞梁，德系车常用的结构，后门有一根加强筋。在基础的安全方面，大众从来不含糊。

后排座椅

有钢板保护！

这辆车后排座椅有没有钢板？掀开一看，必须有！探歌的后排钢板不但有，而且非常坚固，大众在这方面还是有保障的。

后排头枕

头枕齐全

我们看到一些车型，经常省略后排座椅头枕，如果发生碰撞后排乘客的生命安全难以保障。

探歌后排座椅的三个位置都有头枕，三个头枕都可升降，并且带有钢制骨架结构。

地板

回收地板，甲醛还可以

地板中的大线包裹比较一般，使用的是布基电工胶布，包裹得相对稀疏。

地板隔音材料是大众车常见的回收棉材质，至于地板的甲醛含量，我们要实际测量一下。

通过测试，这辆车地板中甲醛含量是0.092毫克每立方米，是绿灯安全状态，表示地板内的甲醛含量比较少。

除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取最大值。比较之后发现，顶棚中的甲醛含量比较高，为0.121毫克每立方米，是一个黄灯警告状态。之前试驾的时候，也曾提到过，这辆车的内饰味道还是有一些，看来这个味道大多来自于顶棚，地板和皮质座椅的甲醛含量确实不高。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为0.365毫克每立方米，是绿色安全状态，没有超过0.5毫克每立方米的安全线。

总结

基础安全方面不含糊！

如果单看探歌内饰用料，还算可以，虽然地板还是一成不变的回收棉地板隔音，但是甲醛含量并不高，还用了目前较先进的气压传感器，后排座椅钢板、W形侧防撞梁，都显示了大众应有的水准，还是值得点赞的。尽管说大众在某些地方“偷工减料”，但人家应有的安全配置还是一样没少，并且比较与时俱进。从这方面来说，大众还是令人放心的，德系的底子还在。

至于这辆车值不值得买？我们认为，探歌的整体定价有些偏高。当然，也有可能目前整体定价高，是为了将来降价用的。如果，这辆车的价格能够优惠2万-2.5万的话，还可以考虑的。毕竟德系车的底子差不到哪儿去。令人感到比较欣慰的是，目前已经有一些地区，打出了新车优惠1.98万元的促销价！

大众探歌内饰评分

德系车未必比日系车更结实耐撞，上汽大众帕萨特偷工减料成实锤

近日，中国保险汽车安全指数管理中心发布了最新的汽车碰撞测试成绩，从各项数据来看，在这批测试中，大众旗舰家用轿车上汽大众帕萨特的成绩垫底，成为这个机构自成立以来碰撞安全性最差的轿车。

这次碰撞测试结果由中保研汽车技术研究院有限公司发布，这是一家由8个保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构。

根据碰撞现场的视频画面，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的乘员舱发生了明显的溃缩，汽车座舱安全支撑最必要的A柱，也就是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，它的上部完全断裂，并带动车顶形变。在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。

这辆测试用的帕萨特最终被评定为P，也就是差这个等级。据公开消息，测试车型为2019款 上汽大众帕萨特280TSI商务版，官方指导价为18.49万元。

中保研所做的碰撞测试靠谱吗？可信性如何？

知名汽车博主 常岩：

基本上业界公认有两个标准，一个是中保研推出CISI，也就是中国保险汽车安全指数。另外还有一个叫中汽研推出的NCAP标准，也叫中国新车评价规程。这两个标准基本上是我们业内在评价新车安全时常用的两个指数，两个标准都是非常权威的。

现在随着整个传媒方式透明，大家对汽车安全碰撞所使用的规程、测试方法、测试仪器、道具都非常标准化，所以这个测试是非常靠谱的，我们判断一个测试标准是否靠谱的一个重要标准，就是看它是否能够去涉及更全面更新的车型，并且以客观的方式表达出来。

帕萨特新闻当中反复提到的正面25%偏置碰撞测试有什么特殊意义？

知名汽车博主 常岩：

它是一个逐渐演变过程，在我们传统印象中做汽车安全碰撞是全正面碰撞，就是车100%撞到墙上去。但大家知道这种情况在日常交通状况中很少出现。车辆碰撞面积越大，单位面积内造成损伤会越小，也就是如果去模拟100%碰撞状态，其实对于了解整车情况是没有太大帮助的。在这种情况下，各种碰撞标准就会逐渐去缩小，整车在正面碰撞时一个比例刚开始出现了50%正向碰撞，就是模拟车辆以中轴线划开的左侧一半撞到墙上，后来随着难度逐渐调大就会变成40%，一直演变到现在的25%。

个人认为这个标准演进有三点目的。第一，它是在模仿一个真实车祸环境。因为平时碰撞很多时候驾驶员会作出躲避动作，所以很多时候碰撞只会撞到25%或者很小的一部分。第二，这个测试标准也是在不断提升难度。因为为了了解一辆车真实状况，特别是在当前汽车制造工艺越来越发达时，我们需要去提高碰撞难度，来对这辆车进行更客观评价。第三，还有很重要一点叫减少作弊可能。因为安全碰撞标准对于汽车生产厂家来说，就像是一道开卷考试题，大家可以根据碰撞标准提前去做一些预判性设计，比如说之前最开始出现碰撞时，很多车辆成绩都惨不忍睹，后来有些厂商就通过简单增加一些钢梁、防撞梁来提高成绩，所以不断去调整这些测试标准，也可以减少汽车厂商在这方面做弊的可能，我们车辆会越来越安全。

该怎么看这样的测试结果？是合资车偷工减料了吗？

知名汽车博主 常岩：

其实在这一项测试标准中，这样成绩几乎可以用垫底来形容了，但事实上它其实也是一个垫底成绩。我们一方面看到整个中保研测试标准，对于结果打分从最好到最差依次为G、A、M、P，分别代表优秀、良好、一般、通过，最差的一项称之为P。帕拉特这个成绩也是中保研测试这么多车辆当中第1个这一项单项为P的轿车，成绩最差。同时在绝对的排行表当中，如果大家看到那个成绩单，它也是处于最差一项。

这个成绩之所以大家无法接受，一方面因为我们平时在涉及车辆保护乘客时有两个重要的标准，第一是希望这个车车身结构设计尽量合理，体现在碰撞时车辆关键主要钢梁和部位不要发生形变。测试中大众整车A柱出现了非常明显的溃缩和变形，说明它整个车身结构已经不太能够保护乘客了。在这种情况下，我们会寄希望于一些专用安全设备能进行二次保护，比如说安全气囊。但我们看到这次帕萨特碰撞标准当中有一个非常重要事情，整个方向脊柱也发生了溃缩和变形，所以整个气囊出现了一个横向移位，导致假人头部并没有撞到气囊上，而是撞到了前方的三条出风口处，而且还碰撞了两次。也就是说不仅车身没有保护乘客，作为最后一道防线的安全设备也同时失去了作用，所以这个结果在这三项当中确实可以用无法接受来形容。

在北美碰撞实验当中，美版帕萨特A柱未见变形，并取得了G优秀的成绩，这表明国产大众偷工减料吗？

知名汽车博主 常岩：

“偷工减料”这个词如果在消费者平时提到可能会认为是一种故意恶性的行为，我们今天客观来评价，它确实是在做工设计上是做了一定缩水，这点是可以肯定的。

因为中保研的评价标准跟美国保险协会测试是完全一致的，美国保险协会去年测试了美版上一代帕萨特得到了G最高的好评，同时它在这些单项测试中并没有出现大的问题，整个A柱也很好保护了车内乘员。根据一般车型开发一代比一代更重视安全，同时在细分领域更加注重设计的合理性规律来看，原则上讲国产新一代帕萨特应该在车体设计上，相对于美版测试上一代帕萨特有更强的安全性。但我们看到在中国测试帕萨特比美版车型要差了很多，可以看到确实帕萨特这一代车型在国产中应该是在材料或设计上做了缩水。另外，我们有理由相信这并不是个例，因为在中保研测试标准中，除去帕萨特车型引起了这么大传播和争议之外，其实中保研也分别测试了来自于上汽大众新一代途观L以及来自于一汽大众的迈腾车型，他们的成绩相对于美版和欧版车型都有非常明显的缩水，由这三辆车的测试成绩也可以得出大众车型在国产安全性方面，确实是在人们不注意一些地方做了一定缩水。

（所有车型碰撞成绩）

（图片来源于“菲常世界”）

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微信编辑 |杨洪

编辑、采访 | 路瑶、杨洪、张智（实习）