丰田C-HR深度评测：后排空间一般，想赢得中国市场凭什么？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测]在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的，就要数丰田C-HR了。
那么，丰田C-HR的真实产品力表现如何呢？咱测试场上见真章。
性能测试：加速测试
这辆C-HR（领先版）没有驾驶模式选项，在测试前能做的无非是将ESC半关而已。另外，C-HR的变速箱对发动机起步转速有限制，最高只能到2000转/分出头，感觉还没激动起来就冲出去了。但其实它早已完成热身进入状态了，初段的加速力道并不弱，0.45秒时加速度也突破了0.5g，只是很快就冷静下来，转速稳健的攀升，来到6500转/分时，CVT变速箱会模拟出"换挡"的样子，不过"换挡"带来的转速落差不算大，经过实测，在D挡的换挡转速为6500转/分，比手动模式还要靠后250转/分，最好成绩也在D挡测得，最终C-HR在就快要换入"4挡"的时候完成"破百"，成绩为10.05秒，对于2.0L的SUV车型来说不算抢眼，面对采用1.4T发动机的对手也毫无优势。
而在随后的0-400米加速中，C-HR却展现出了不错的后段实力，速度在95-130公里/小时之间的，加速度基本保持恒定，只有很小的下滑，这也使得它后段加速用时并不算长，最终以17.26秒的成绩撞线，尾速133.97公里/小时。
制动测试
C-HR的最好成绩为37.65米，但出色的地方在于C-HR没有明显的热衰退现象，8次制动成绩最差的也不过38.09米，差距甚微，甚至刹车踏板的脚感在多次测试后也没有出现什么变化，不会像一些车型有发软的现象，这一点还是能给驾驶员不小信心的。
麋鹿测试
麋鹿测试向来是很多SUV车型最头疼的一个环节，高体重和高重心都会在这个项目上成为不利条件。但是这对于TNGA架构塑造的小型SUV C-HR来说，似乎不会构成太大问题，长4米34的车身在连续的紧急变线过程中游刃有余，E型后多连杆式独立悬架也给了C-HR较好的操控表现。ESC介入感及时，在A区进入B区的时候会给予一定的制动力，但不会对转向和操控造成影响。如果B区到C区的速度依然够快，C-HR的ESC系统还会进行二次干预来保证安全。最终，灵活的车身响应给这台小车带来了不错的测试表现，最终通过速度为71.3公里/小时。
赛道测试
C-HR在八达岭机场的稳健表现让我们决定在懂车帝金港赛道一试其身手。经历3个飞行圈后，C-HR的最快成绩为1分30秒43，这也算是一个能拿的出手的成绩。在赛道1号弯前的长直线上，C-HR的最高尾速达到了134.77公里/小时，相比于之前测试过的一汽-大众探歌有所落后，毕竟自然吸气发动机相较涡轮增压发动机，在初段爆发力上还是有所欠缺，而C-HR的后段加速优势在金港的直线距离上不足以完全体现。
来到懂车帝低速弯，C-HR以49.95公里/小时通过弯心，横向加速度为1.094g，极限不低，但在这样的速度下保持了接近2.1秒，这是由于ESC无法完全关闭且介入逻辑有些保守，在出弯时进行了一些干预，虽然驾驶员已给足油门，但车辆并没有及时地加速，损失了一定的圈速。
随后的长直线上，C-HR创造出132.25公里/小时的阶段最高速度，伴随着一次重刹，C-HR以79.69公里/小时的速度划过之后的中高速弯道，此时车辆呈轻微的抛离趋势，但依旧不需要你做什么动作，因为ESC又会强行跳出帮你减速走线。在到达懂车帝高速弯前，行驶在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，通过过程能明显的感受到C-HR的悬架还是更偏舒适路线，颠簸感相比同级车辆要来得更柔和一些。， 8号弯至懂车帝高速弯前，C-HR可以一直保持住全油门，直至高速弯前减速，C-HR再次创下132.25公里/小时的高速，对于一台采用2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的小型SUV来说十分难得。
最后来到懂车帝高速弯，C-HR以90.54公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.081g，在这里可以清晰地感受到轮胎横向抓地力的极限。在ESC的合力作用下，高速弯后段的加速过程并不算给力，好在车辆的弯道动态还是很中性的，推头感并不算明显。综合来看，C-HR在这条赛道上的动力输出还算均衡，并且灵活的车身响应依旧是它的一个优势，但不能完全关闭的电子稳定系统还是限制了它的发挥，否则圈速成绩还有一定的提升余地。
驾驶感受及油耗测试：在日本和欧洲市场，C-HR的混合动力车型颇受欢迎。稍显遗憾的是，在国内市场，海外版C-HR的同款混合动力系统目前只是雷克萨斯UX的招牌，而广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。
与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
得益于自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。不过，建议您在加速时尽量保证转速超过2000转/分，否则依然会觉得有点乏力，好在只要油门多踩一点C-HR就能心领神会，城市驾驶还算挺轻松的。
随着油门的深入，你会感觉3000转/分之后，C-HR会有更强的爆发力。转速上升也是越来越快，虽然它只是台零百加速10秒左右的家用小车，但此时的动力表现还会给你些超车的信心。如果你还嫌动力不够用，C-HR高配车型的SPORT模式可能更适合你，而我们这台领先版车型车不提供却没有驾驶模式选项。
转向系统的表现也值得一提。方向盘的响应非常迅速，加上只有5.2米的转弯半径和紧凑的车身，让C-HR在拥堵的地方也显得游刃有余。此外，方向盘的转向力度也很轻柔，对女性用户很友好。
后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，这一切要得益于丰田TNGA架构。在舒适性方面，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，在C-HR里感觉不到这个级别中容易出现的生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的，扎实的表现在麋鹿测试中已经证明了，还用我多说什么吗？
我们用时3小时18分便跑完了全程200.9公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速58公里，最终消耗92号汽油11.47升，实测这辆C-HR的百公里综合油耗为5.71升。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
造型设计与内饰、配置：在造型设计上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。
不得不说，由于C-HR的问世时间较早，引进国内的时间也较晚，再加上丰田近年来偏保守的内饰设计语言，以2020年的标准衡量，C-HR缺少些许年轻用户比较看重的科技感。比如，倒车影像的显示效果还不如汽配城的廉价解决方案清晰，也谈不上时髦的移动互联体验。想要Apple CarPlay？别说最新款C-HR，就是在最新款的亚洲龙、威兰达，丰田都不舍得给你的。
而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
总结：同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，丰田的品牌形象也是加分项；另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。当然，C-HR的不足也很明显，但它的不足更像是那种明码标价、一目了然类型——如果你在意小型SUV的后排和后备箱空间，也肯定不会考虑丰田，C-HR有几位同级竞争对手在这方面很擅长——比如大众途铠、探歌以及本田XR-V、缤智。
其实从广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽的销量上也不能看出，中低配车型的占比可一点都不低，毕竟所谓低配主要体现在头灯光源、座椅材质这些方面，核心的动力传动、安全配置相比高配车型并无落差。而在2020年这个时候，对于一些对丰田品牌和C-HR高配车型有好感的潜在用户来说，可能就要纠结一下了：因为随着全新RAV4荣放、威兰达的上市，到底是选择C-HR高配车型，还是再努力一把，向上选择尺寸、空间更大的全新RAV4、威兰达 2.0升低配车型，就看家庭的用车需求了。
全新丰田C-HR深度评测——混动版本值得选择
大胆的丰田 C-HR 结合了强大的装备水平、高效率和大量的安全功能，但它会让你付出代价 快速判决丰田 C-HR 以其出色的实际效率、豪华的驾驶室以及充满易于使用的技术的内饰给人留下了深刻的印象。作为一款现代丰田汽车，它标配了许多安全功能，并且与原版一样，其全混合动力发动机系列意味着低排放。值得赞扬的是设计师们保留了使 Mk1 如此受欢迎的大胆造型，因为这个 Mk2 版本看起来同样引人注目。
到目前为止，我们驾驶的 2.0 升车型为日常驾驶提供了充足的性能，但它仅具有顶级 GR Sport 规格，这意味着与竞争对手相比，它是一个非常昂贵的选择。CH-R 插电式混合动力车也非常昂贵，最适合公司汽车司机，以帮助降低税费。总的来说，我们认为装备精良的 Design 内饰会更物有所值，即使您必须选择动力较弱的 1.8 混合动力车型。
主要规格
汽油种类
汽油/电动混合动力
身材
五门小型SUV
动力总成
1.8 升、4 缸汽油加电动机
2.0 升、4 缸汽油加电动机
2.0 升、4 缸汽油加电动机、13.6kWh 电池
安全
Euro NCAP 五星级（2024 年）
保修单
3 年/6 万英里（最长 10 年/10 万英里，常规特许经销商维修）
丰田 C-HR：价格、规格和竞争对手您知道丰田 C-HR 这个名字代表 Coupe High Rider 吗？好吧，现在你知道了。 C-HR 是第二代车型，是继 2016 年至 2023 年期间销售的广受欢迎的第一代丰田 C-HR的基础上推出的。它是一款高效的混合动力 SUV，提供全混合动力和插电式混合动力两种形式，与同类产品竞争现代Kona、本田 HR-V、起亚 Niro、日产 Qashqai、雷诺 Captur和铃木 S-Cross 。
继更大的丰田 RAV4兄弟车型之后，混合动力 C-HR 首次推出适合公车使用的插电式混合动力版本。 PHEV C-HR 配备 13.6kWh 电池组，全电动续航里程可达 41 英里。
有两种传统的全混合动力选择：138bhp 1.8 Hybrid 和 194bhp 2.0 Hybrid。所有发动机均配备CVT 自动变速箱。
所有 C-HR 均装备精良。入门级 Icon 内饰配备 17 英寸合金轮毂、支持Android Auto和Apple CarPlay 的8 英寸触摸显示屏、倒车摄像头、LED 头灯以及驾驶员的 7 英寸多信息显示屏。丰田安全感也作为标准配置，其中包括自适应巡航控制、带车道保持辅助的车道偏离警告以及道路标志识别。
中档设计是该系列的首选，因为它增加了前后停车传感器，以减轻将其插入狭窄停车场的压力，以及其他一些细节。您将获得 18 英寸合金轮毂、带电动腰部调节功能的加热前排座椅、无线手机充电、后交叉路口交通警报和 12.3 英寸数字仪表盘。
最豪华的 Excel 装饰增加了 19 英寸合金、LED 自适应头灯、部分人造皮革和绒面革内饰、全景玻璃屋顶、360 度摄像系统、驾驶员监控系统和前交叉交通警报。
那些寻求更具运动外观（以及更强大的 2.0 升发动机）的人可能会考虑 GR Sport，它配备 20 英寸合金轮毂和对比鲜明的车顶颜色。 64 色环境室内照明、更先进的 Naneo 空气过滤系统（用于过滤气候控制系统中的细小颗粒）以及升级的九扬声器 JBL 音响系统还提供了一些额外的好处。
C-HR 唯一的主要缺点是定价相当严格。这款现代 Kona大小的汽车的起步价接近竞争对手的停车点，售价略低于 31,500 英镑。喜欢更强大的 2.0 升发动机吗？那么您将需要超过 40,500 英镑购买 GR Sport 车型。插电式混合动力车的定价稍微合理一些，略高于 39,000 英镑，但用同样的钱，您可以购买我们首选的 Kona Electric 版本
发动机、性能和驱动丰田 C-HR 驾驶起来很好，具有严格的车身控制、直接的转向和良好的驾驶体验。在加速到高速公路速度时，发动机噪音仍然是一个问题，但有了更强大的混合动力系统，不需要很长时间就能达到巡航速度，您可以起飞并让发动机稳定下来。背景风声和道路噪音并不比竞争对手差。了解有关丰田 C-HR 发动机、性能和驱动的更多信息……
MPG、排放和运行成本所有常规混合动力丰田 C-HR 车型的燃油效率和排放量都比其汽油和柴油竞争对手要好得多。插电式混合动力汽车将成为颇具吸引力的公司用车选择，尤其是其电动续航里程可达 41 英里。不过，您必须坚持使用最便宜的设计装饰插电式混合动力版本，以避免花费超过 40,000 英镑的汽车收取附加费。
内饰、设计和技术C-HR 的设计师在设计最新版本时没有淡化原始车型的引人注目的外观，这一点值得称赞。它的双色调外观最为出色，这是 GR Sport 装饰的标准配置。 C-HR 内部充斥着数字屏幕和毛绒材料，我们赞成继续使用物理控件来实现常用功能。
后备箱空间、舒适性、实用性虽然有了一些改进，但 C-HR 仍然给那些寻找实用 SUV 的人带来困难，尤其是那些在汽车座椅上运送小孩的人，因为倾斜的后车顶线和后门的打开幅度不及普通 SUV 的宽度。竞争对手。它的整体后备箱容积也落后于其竞争对手，并且插电式混合动力版本的容量甚至比最好的超级迷你车还要少。
可靠性和安全性C-HR 获得了碰撞测试专家 Euro NCAP 的最高五星级安全评级，使其成为比四星级现代 Kona 或本田 HR-V更安全的地方。此外，还标配了许多安全辅助技术，让您远离麻烦，我们怀疑，丰田在可靠性方面赢得的良好声誉应该会让最新的 C-HR 在 Driver Power 客户满意度调查中表现出色。
您应该购买丰田 C-HR 吗？如果您想要极致的造型、喜欢长长的装备清单并需要高效的东西，那么丰田 C-HR 是混合动力 SUV 的绝佳选择。事实上，它的行驶性能很好，而且现在还可以选择插电式混合动力车，这让这笔交易变得更加甜蜜。
然而，与以前相同的妥协仍然存在，后排乘客的内饰阴暗，后门开口受限，这使得作为日常家庭用车更难以忍受。更重要的是，它比高度成功的现代 Kona 更贵，尽管会有 PHEV 车型，但公司汽车司机最好选择价格相似的全电动 Kona Electric，这样可以节省更多钱。
1.8 Hybrid 无疑将为丰田 C-HR 提供足够的性能：2.0 Hybrid 价格昂贵模型
力量
0-62英里/小时
最高时速
丰田 C-HR 1.8 混合动力
138马力
10.2秒
106英里/小时
丰田 C-HR 2.0 混合动力
194马力
8.1秒
112英里/小时
丰田 C-HR 2.0 PHEV
220马力
7.2秒
111英里/小时
与丰田卡罗拉基于相同的TNGA平台意味着最新的C-HR在驾驶体验方面具有一些出色的品质。
在城镇周围，C-HR 给人留下最深刻的印象，它的行驶性能经过精心判断，虽然有时有点硬，但在城市减速带上仍然具有足够的顺应性（即使是配备最大 20 英寸车轮的顶级 GR Sport）和坑洼的突然冲击使其比日产 Juke更舒适。如果舒适性是您的首要考虑因素，那么我们认为 Icon 装饰的较小 17 英寸车轮或中档设计的 18 英寸车轮是您的最佳选择。 C-HR 在车身运动方面控制得很好，因为它不像现代 Kona或本田 HR-V那样倾斜，再加上 C-HR 强大的直接转向功能，可以轻松地在狭窄的交通中行驶。城市街道。
超越城市限制是旧款 C-HR 的困境，因为每当你要求超过适度的加速时，转速就会飙升，而试图保持上坡速度往往会变得相当吵闹。这款最新的 C-HR（诚然是其两种常规混合动力形式中更强大的一种）似乎对生活更加舒适。当然，如果你要求最大加速，发动机仍然会嗡嗡作响，但它的额外动力意味着你会更快地达到速度，并且可以更快地恢复巡航。对于那些选择 C-HR 插电式混合动力车型的人来说，您会注意到它额外增加了 200 公斤的重量，尤其是在更快的道路上行驶时，但一些悬架调整有助于保持标准混合动力 C-HR 清晰的车身控制，而骑行仍然可以很好地消除大部分道路缺陷。
一旦达到高速公路巡航速度，风噪和道路噪音就可以与直接竞争对手相媲美。我们发现道路噪音很明显，但这是配备 20 英寸大车轮的汽车的常见抱怨，因此我们预计较小车轮的装饰水平较低，噪音会更小。
总体而言，C-HR是一款驾驶起来还不错的混合动力SUV。我们绝不会说有太多乐趣或真正的驾驶员参与，因为你和引擎本身之间发生了太多事情。您需要一辆更传统的动力汽油小型 SUV，例如使用手动变速箱的福特 Puma，才能感受到驾驶体验。然而，可以依靠 TNGA 基础提供的车身控制，使用智能加速器输入使变速箱表现得更像传统汽车，并且您可以在蜿蜒的道路上保持真正的快速前进。
不过，请注意一点。由于 C-HR 必须遵守最新的 2024 年安全法规，需要额外的辅助技术，例如限速警告和车道保持辅助，因此您在驾驶过程中会注意到更多的警告“鸣响”。我们认为您（像我们一样）会对所有这些警报感到非常厌倦，并希望将其关闭。可以使用数字仪表盘中的菜单来执行此操作，但需要多次按下按钮，并且每次重新启动汽车时都必须执行此操作。
发动机、0-60 加速度和最高速度1.8 升和 2.0 升发动机（后者是我们迄今为止体验过的唯一常规混合动力）发动机的全混合动力系统在城镇中表现出色。 C-HR 拥有足够的电力，可以让汽车在安静的情况下巧妙地起步，并以 20 英里/小时或 30 英里/小时的速度行驶，C-HR 感觉绝对处于舒适区。 2.0升版本提供的194马力足以让C-HR在8.1秒内从0加速到62英里/小时，这对于此类汽车来说已经足够快了。
入门级 138bhp 1.8 升发动机也应该能够很好地应对城镇周围的情况，虽然其 10.2 秒的 0-62 英里/小时加速时间比 2.0 升发动机慢，但它仍然与 1.0 升斯柯达 Karoq相比毫不逊色，后者的速度超过 11 秒。几秒钟内完成相同的冲刺。
2.0 升插电式混合动力车拥有 220 马力，是最快的 C-HR，从 0 加速到 62 英里只需 7.2 秒。
1.8 升和 2.0 升混合动力汽车与纯汽油竞争对手相比，插电式混合动力汽车应该会吸引更多公司汽车购买者C-HR 系列中的所有发动机都采用混合动力技术，因此当我们讨论哪个版本最渴时，它仍然比仅使用汽油动力的竞争对手要节俭得多。从技术上讲，GR Sport 形式的 2.0 混合动力车是效率最低的版本，“仅”管理 57.7 英里/加仑和 110 克/公里的排放量。这仍然比基础 1.0 升现代 Kona领先，平均油耗低近 10 英里/加仑。
1.8 混合动力车甚至更好， WLTP综合经济数据为 60.1 mpg（与同等的 Kona Hybrid 完全相同），排放量为 115 克/公里。
根据我们在混合动力汽车方面的经验，在城市条件下，燃油经济性将得到改善，而普通汽油则会使经济受到影响。汽车报告称，超过 70% 的短途旅行仅依靠电力运行，这并不罕见，而且动力总成处于正常（而不是经济）模式。
当然，您永远不需要插入 1.8 或 2.0 混合动力车型——这对于那些想要电动但在家中没有准备好插入式充电的人来说是一个重大好处。
C-HR 插电式混合动力 PHEV确实需要您将其插入（线索就在名称中），定期这样做应该会看到您获得更好的平均燃油效率数字 - 即使您不太可能看到任何接近的数据现实世界中的总油耗为 313.8 mpg。二氧化碳排放量仅为 19 克/公里，令人印象深刻，而且道路税成本也很低。
PHEV 车型每次启动时都会默认为 EV（全电动）驾驶模式，并且会在启动发动机之前使用尽可能多的电池。在长途驾驶时，您需要选择 EV/HV（混合动力）模式，因为汽车将通过监控驾驶风格、导航和海拔数据等输入，在电动和发动机动力之间智能切换，从而提高整个行程的燃油效率。
那些通勤到市中心低排放区的人将需要高压模式来维持电池电量，以便稍后用于纯电动驾驶。与大多数插电式混合动力车一样，有一种特殊的充电模式，使用发动机动力和再生制动来给电池充电。
电量范围、电池寿命和充电时间插电式车型使用 13.6kWh 电池，纯电动行驶里程可达 41 英里。在家中使用 7.4kW 壁箱充电器为电量耗尽的电池充电大约需要 2.5 小时。
按照标准，普通和插电式混合动力车型的混合动力电池享有长达五年/60,000 英里的单独保修，但在丰田特许经营店每次维修后，保修期可以延长 12 个月或一次 10,000 英里经销商，直到汽车使用 10 年或行驶了 100,000 英里。在此之后，您将需要每年一次的混合动力电池服务，这将为您提供另外 12 个月的混合动力电池保修期，直到汽车使用 15 年为止。
折旧C-HR 的剩余价值可能不错，而不是出色。三年行驶 36,000 英里后，C-HR 的转售价值将维持在 46% 至 53% 之间，最差的版本是 1.8 升混合动力 Excel，最好的版本是 2.0 升插电式混合动力 GR Sport。
我们最喜欢的小型 SUV现代 Kona 的同期平均售价在 51-53% 之间，而更便宜的大众 T-Cross在我们同期的平均售价在 50-54% 之间。
丰田的设计师们应该受到赞扬， 因为他们不谨慎行事，淡化了原版 C-HR 的引人注目的外观。相反，最新的 C-HR 看起来比以前更加引人注目，GR Sport 车型标配了双色调油漆，真正以最佳的角度展示了外观。
额外支付 350 英镑即可获得具有对比色车顶颜色的其他装饰级别。有一种免费的纯白色、四种可以与“双色调”对比屋顶搭配的金属颜色以及两种优质颜色——尽管后者在双色调形式下售价可能接近 1,300 英镑。
在内部，丰田并没有太大偏离第一代 C-HR 取得如此成功的风格化模式。高配车型配备全数字仪表板、高达 12.3 英寸的信息娱乐系统触摸屏（较小的 C-HR 配备 8 英寸显示屏），以及无线智能手机集成。
车内的所有关键区域均采用优质塑料和厚实的衬垫，而位于仪表板中央的拨动控制装置则控制着通风系统和加热座椅。我们更喜欢实际的物理控制，因为与DS3和 标致 2008中使用的纯触摸屏系统相比，它们更容易在移动中使用 ，这可能会非常分散注意力，因为您必须将视线从道路上移开才能找到目标。要按下的屏幕右侧区域。
卫星导航、立体声和信息娱乐入门级 Icon C-HR 配备较小的 8.0 英寸屏幕，而 Design 装饰及以上的所有产品都配备更大的 12.3 英寸屏幕，我们在其他丰田汽车（包括丰田 bZ4X）中尝试过。
之前的 C-HR 有一个看起来过时的信息娱乐设置。最新的屏幕有了很大的改进，不仅在布局方面，而且在响应速度方面。然而，它仍然无法与现代 Kona中令人印象深刻的信息娱乐系统相媲美，后者的速度仍然更快。
无线充电板是中档 Design 装饰汽车以及卫星导航汽车的标准配置。如果您想绕过内置应用程序和信息娱乐系统而使用手机，所有版本都配备 Android Auto或 Apple CarPlay 。
所有汽车均配备六扬声器音响系统，可在 Excel 装饰上升级至九扬声器 JBL 系统。顶级 GR Sport 将立体声升级作为标准配置。
在某些方面有所改进，但丰田C-HR对于有小孩的家庭来说仍然面临着同样的困难方面
长度
4,362毫米
宽度
1,832毫米
高度
1,564毫米
座位数量
5
空间
388 升（1.8 混合动力） 364 升（2.0 混合动力） 310 升（2.0 PHEV）
丰田 C-HR圆滑的车顶线可能会让您误以为它是一辆比实际尺寸小得多的汽车。就长度而言，它比现代 Kona长一点，略低于西雅特 Ateca。 C-HR 也比起亚 Niro高，但还没有达到雷诺 Captur的“崇高”高度。
进入车内，您会认为自己开的是更像 MPV 的车。挡风玻璃的底座似乎与驾驶员的邮政编码不同，延伸到非常深的仪表板之外。挡风玻璃前面的引擎盖倾斜，使得测量汽车的四肢变得困难。这就是为什么我们认为中档设计值得让前后停车传感器来帮助您。在高速公路上变道时，有大的侧门镜可以提供帮助，盲点监控是标准配置，可以通知您盲点中隐藏的任何东西。
尺寸最新的C-HR长4,362毫米，宽1,832毫米，高1,564毫米，比现代Kona长，但比斯柯达Karoq略短。 C-HR 比 Kona 高一点，但没有那么高。
座椅、腿部空间、头部空间和乘客空间后排空间宽敞，可与许多小型 SUV相媲美，例如Jeep Avenger、Peugeot 2008和Vauxhall Mokka。后排外侧座椅位置上提供了两个ISOFIX 点，尽管父母可能会后悔必须将孩子放在后排，因为后车顶支柱的角度意味着您需要弯下身子才能靠进去。它是周围最大的，使得安装儿童座椅变得困难。如果您需要更多实用性，则需要考虑风格更保守、后门开口接近 90 度的Nissan Qashqai，或者升级到丰田品牌更大的 RAV4 SUV 等车型。
空间1.8 升 C-HR 的 388 升后备箱比 319 升本田 HR-V宽敞得多，但落后于 466 升 Kona 和 479 升 Qashqai。它没有配备后者巧妙的分隔板来阻止物品滑入靴子深处，这意味着如果您只装了几个购物袋，则不需要太靠进去。
需要注意的是，就像普通的丰田卡罗拉掀背车一样，选择 2.0 混合动力意味着您将付出实用性的代价。这是因为 12 伏电池必须放置在行李箱中，这样就损失了 24 升的容量。几乎不会破坏交易，但这是值得考虑的事情。
更令人担忧的是，2.0 插电式混合动力车的电池组损失了近 80 升，整体容量降至 310 升，远低于Cupra Formentor和起亚的类似 PHEV 版本尼罗.事实上，它甚至比我们最喜欢的超小型车之一雷诺 Clio还要小。
拖带如果您对牵引感兴趣，还有一点值得考虑，那就是 C-HR 的任何版本都无法牵引超过 750 公斤的制动拖车。如果您需要更强大的东西，Kona Hybrid 可以牵引至 1,300 公斤，或者您可以回到传统的汽油或柴油动力并购买像大众 T-Roc 2.0 TDI 这样的东西，它可以牵引至 1,700 公斤。
出色的碰撞测试结果巩固了公司的安全声誉；可靠性预计将是一流的关键标准安全功能
Euro NCAP 安全评级
自动紧急制动(AEB)紧急呼叫自适应巡航控制车道偏离警告车道保持辅助交通标志识别五颗星中的五颗星（2024 年测试）成人乘员保护 - 85%儿童乘员保护 - 86%弱势道路使用者 - 86%安全援助 - 79%根据Euro NCAP专家的说法，最新的 C-HR 获得了最高的五星级安全评级 ，领先于现代 Kona和本田 HR-V——后两者只能获得四星级评级。
每个型号都具有 自动紧急制动功能，以帮助防止或减轻与城镇周围行人和骑自行车者的低速碰撞。在速度较高时，自适应巡航控制系统可与前方车辆保持安全距离，车道偏离警告和 车道保持辅助功能可帮助您保持在车道内。 盲点监控将警告您高速公路上旁边的其他车辆。
道路标志识别也是标准配置，有助于警告您限速变化，以免您被超速罚款。还有一个紧急 eCall 系统，可以在您发生严重碰撞时向您所在位置的紧急服务部门发出警报。
此外，Design 还配备了后方交通警报系统，让您知道在倒车到道路上时是否有车辆横穿您的道路。 Excel 带有前方交叉路口交通警报，在前方也能起到同样的作用。后者在乡村尤其有用，因为路口处杂草丛生的树篱阻碍了您的视线。
我们还没有这一代 C-HR 的任何可靠性数据，因为它太新了，但上一代 C-HR 在 2023 年 Driver Power车主满意度调查中表现非常好，在 75 辆汽车中排名第 25 位，并且我们没有理由怀疑当前的 C-HR 会出现这种情况。作为一个品牌，丰田在 32 家制造商中排名第 12 位，领先于其他混合动力 SUV 制造商 本田和 日产。
保修单每年在经销商处对您的 C-HR 进行保养有助于将标准的三年/60,000 英里保修期延长 12 个月或每次 10,000 英里，最多可达 10 年或 100,000 英里。
维修丰田C-HR需要每 12 个月或 10,000 英里进行保养一次。一些竞争对手可以在两次前往经销商之间走得更远，但至少坚持这个时间表意味着您可以延长制造商的保修期，作为日常服务的一部分。
