A0级车配最新2.0T！大众新款Polo GTI真是炸街神器
前短时间第八代高尔夫GTI正式亮相，引起了车迷们热烈的讨论，车迷们对于“GTI”的文化和历史，都来自高尔夫车系。但其实，高尔夫的弟弟Polo，其实也有GTI车型。近日大众官方公布了新款Polo GTI的渲染图，并表示将于6月底全球首发。新车基于新款Polo打造而来，最大的亮点就是动力系统将搭载EA888 EVO4 2.0T发动机。
说到大众的车系，大家肯定第一反应就会想到历经了8代47年变更的高尔夫车系，但其实Polo的诞生仅比高尔夫晚一年，而且继承的还是奥迪的血统。第一代Polo诞生于1975年，其实它的前身是奥迪50车型，Polo则是经过简化后所推出的实用小车。
奥迪50
Polo Mk1
第一次将“Polo”和“GTI”联系上其实是第二代Polo，第二代Polo可以所是Polo车系的巅峰，由诞生之时就获得了持续的热销，因此大众决定打造一款Polo的高性能车型，1986年Polo GT G40诞生，虽然这款车并没有出现“GTI”字样，但实际上这款车已经是公认的第一代Polo GTI。
Polo GT G40
1998年，第二代Polo GTI亮相，基于第三代Polo打造，搭载的了一副1.6L 16V发动机，最大功率120马力，后期这款发动机经过调校后，最大功率提升至125马力，能让Polo GTI在9.1秒内加速到100km/h。
Polo GTI Mk2
第三代Polo GTI基于我们非常熟悉的第四代Polo打造。第四代Polo在2004年由上海大众引入国产，精致时尚的外形取得了不错的销量。但可惜的是Polo GTI并没能引入，外观上能看到同时期第五代GTI的影子，战斧轮毂也首次出现在Polo GTI上。其搭载的一台1.8L涡轮增压发动机，还搭载在当年被称作“驾驶者之车”的宝来上，最大功率150马力，可想而知这样的性能放在Polo这样的小车上会有多可怕。
Polo GTI Mk3
第四代Polo GTI于2009年亮相，并且在2012年首次国产销售，可惜国内版本并没有搭载1.4L机械、涡轮双增压发动机，取而代之的是代号为EA111的1.4TSI发动机，前者最大功率可达179马力，而后者最大仅有150马力。当年Polo GTI的售价高达15万，对于买A0小车的用户来说，动力并不重要，虽然经历了3次小改款，但是总体销量并不理想。
Polo GTI Mk4
即将亮相的第五代Polo GTI，将会在新款Polo的基础上换装了一套GTI专属的外观套件。
1、 中网内嵌蜂窝状格栅，并配有GTI专属的红色贯穿线条点缀
2、 下包围造型更为激进，并有蜂窝状LED雾灯组
3、 侧面GTI红色标识和大尺寸刀锋轮圈强调其身份
而其实新车最值得期待的是，它将搭载EA888 EVO4 2.0T发动机，最大功率将超过200匹，峰值扭矩320牛·米， 0-100km/h加速仅需6.7s，极速在237km/h。这意味着这是Polo GTI有史以来最大马力的版本，而且对于很多玩车爱好者来说，现在的性能车尺寸都越做越大，例如第八代高尔夫GTI，相比第五代之前的高尔夫GTI尺寸大了一圈，已经逐渐失去了性能小车的那种驾驶乐趣。
从目前Polo的尺寸，更小巧，更接近当年的高尔夫，而且搭载的2.0T发动机，动力水平超过了当年的高尔夫GTI！这无疑不让车迷们认为，Polo GTI才是高尔夫GTI的正统接班人！而且对于玩车圈而言，现在更多的玩家追捧的小钢炮都是那种尺寸足够小的车型，像福特的嘉年华ST就是二手车市场中的香饽饽，价格甚至比更高一级的福克斯ST更贵！
虽然目前Polo GTI还未正式首发亮相，但是就目前曝光的信息足矣让小钢炮车迷们兴奋不已！如果新车还能提供一款手动挡车型，价格在20万以内的话，那必将玩车圈追捧的神车！
身型虽小却满载70/80后第一台车的故事，你记得大众“菠萝”吗？
上一期知行君给大家讲述了Polo前三代车型的演变进程，但事实上，国内很多朋友都是从第四代车型开始接触到这款经典小车的。因此本期接下来的故事，相信大家会有不小的共鸣。
第四代Polo (Typ 9N) 2001–20092001年海外刚完成上市的四代Polo马上就被上海大众于2002年同步引进国产，知行君相信这款在当时颇为前卫的四眼“波罗”还能唤起很多朋友美好的回忆。由于外观上大量的曲线的植入，让四代Polo显得更为饱满圆滑，标志性的四圆头灯据说灵感是来自于第二代Polo。
而针对中国和南美市场开发的三厢版车款也在2003年推出紧随而来，其后Polo家族还在2004年再添一款拉高车身的的跨界越野版。玩衍生车型，还真没谁玩得过大众。
动力方面，第四代Polo的发动机选择范围十分广，首先孱弱的1.0L引擎已经不复存，正式被1.2L取代。上代1.4L 16V发动机得到保留的同时之余，还增加了一款经济性更出色的FSI缸内直喷1.4L机器。柴油发动机方面主要分为1.4L和1.9L两种排量，其中1.9L的拥有64PS、100PS、130PS三个调校版本，GT版直接被划入柴油机的队伍内。
另外，四代Polo在配置上也得到全面的提升，标配了ABS防抱死系统、助力转向、双安全气囊等实用性很强的配置，并提供GPS导航、ESP电子稳定系统等选装项目。
早期版Polo在很多国家和地区都取得不错的销量，但大众发现Polo在部分欧洲国家例如英国的客户满意度并不高。为了扭转局势，中期改款的四代Polo在2005年的日内瓦车展正式发布，四圆灯被集成在一个灯罩内，再配合U形前进气格栅，前脸一改早期的圆润风格，变得十分硬朗。
而尾灯样式也改为水晶式，同时早期没有高性能版本的遗憾也在搭载了最大马力为150匹的Polo GTi正式宣告复出后得以弥补，8.2秒破百和216 km/h的极速相比上一代都有明显的提升。
在Polo GTi推出后不久，大众再一次抛出一颗以Polo GTI为基础升级而来的重磅炸弹，这款被命名为Polo GTi Cup Edition的小家伙采用了面积更大的进气格栅以满足更高的散热要求，轮毂更升级至17寸并匹配上205mm胎宽的半热熔轮胎，彻底提高了过弯极限。150匹的1.8T引擎经重新调校后，最大马力提高至180匹，百公里加速缩短至7.5秒，最高时速上升至228km/h。
其后，底盘高度增加70mm的跨界越野版Cross Polo于2006年相继推出，在越野套件的包装下，让Polo多了几分野性的味道，另外Cross Polo一共提供三款汽油和两款柴油发动机供选择。
同年，大众首次把主打降低排放和提高燃油经济性的BlueMotion（蓝驱）系列引入Polo车系，Polo BlueMotion配备了一台1.4L TDI涡轮柴油发动机，并对变速箱齿轮比进行了调整，加入空气动力学套件以及低滚阻轮胎，最终创下了3.8 L/ 100km的成绩。
在四代的最后，知行君为大家带来一款Polo家族最“斋”的工具车：Xpress。这台专门供应南非市场的Xpress是大众汽车南非董事长兼董事总经理Thomas Schaefer的创意，由南非大众的工程部门按照当地的用车需求专门设计和开发而来。
Xpress通过移除后排座椅把行李厢空间扩展至1060升，可以塞下重达519kg的货物，同时为了方便装载货物，前排座椅和货舱之间还配备了带网的隔板以及硬木货舱地板。动力方面则搭载最大功率为55kW的1.4L发动机。
第四代Polo在中国2002年国内A0级市场还比较单一，消费者可选择的车型并不算多，因此上海大众把Polo引入国内的时候，立即引来消费者的热捧。
其后中期改款的Polo在魔都全国首发，两厢/三厢版分别被命名为POLO劲情和POLO劲取，两款车型共推出1.4L MT/AT和1.6L MT/AT共计6个版本，价格区间为9.38-13.58万元。
2007年12月，cross Polo正式在国内上市，共计推出售价为11.33万的1.6L 手动型和12.93万的1.6L自动型两款车型。外观上国产版的cross Polo基本和海外版保持一致，例如银色元素的前后保险杠，后视镜和行李架，灰色的车身大包围以及黑色的蜂窝状前格栅等等。
第五代Polo(Typ 6R) 2009–2019上市7年后，四代Polo正式停产为第五代Polo让路，诞生于PQ25平台的第五代Polo和圆润的四代相比，以硬朗的直线为主导的五代显得很man。在车身三围方面，车身长度比上代车增加了36mm，宽度增加了32mm，高度减少13mm。观感上变得更宽更低，而家族成员方面也没有缩减，两厢和三厢版本继续提供，而像跨界cross、蓝驱BlueMotino、GT、GTI等版本也相继推出。
在汽油动力方面，上代1.2L、1.4L和1.6L自吸发动机得到继续沿用的同时，大众主打的TSI+DSG组合也正式引入Polo车系。其中1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI三款的TSI发动机，可匹配6速手动变速箱或7速DSG双离合变速箱，以海外版主推的1.2TSI为例，105PS/150Nm的最大功率可让Polo在9.7秒内完成百公里加速，百公里油耗更降至5.5L/100km。
性能更强的新一代Polo GTI也在一年后推出市场，蜂窝格栅、家族式红线标识、战斧轮毂等GTI经典的外观元素通通得到保留，动力将与尚酷共享那套技术超前的1.4TSI（双增压）发动机和7速DSG的组合，这台发动机以出色的燃油经济性和动力表现，曾斩获国际最佳发动机大奖。
这款“吃的少，跑得快”的1.4TSI分别拥有一个机械增压器和一个涡轮增压器，机械增压器负责从怠速至1500rpm的动力压榨，这样能有效地避免了涡轮迟滞现象，当转速超过3500rpm时机械增压器停止工作，全权交由涡轮增压器发挥，其最大增压值达到了1.8 Bar。
在双增压系统的加持下，账面参数拔高至180PS/250Nm，推动仅1269kg的车身，百公里加速可在6.9秒完成，最高车速可达229km/h，性能表现十分抢眼，甚至有跟更高一个级别的小钢炮单挑的实力。
注重环保的Polo BlueMotion也在同年问世，在外观上， BlueMotion专属的低风阻车身套件自然不会缺席，动力方面Polo BlueMotion采用马力为75PS的1.2L三缸涡轮增压柴油发动机，并配备启停系统和动能量回收系统，同时得益于大量减重技术的运用，车重减轻至1146kg，百公里油耗控制在3.3L/100km的水平，同期的混合动力车相当。
也许是Polo GTi过于纯粹运动，而注重环保的BlueMotion却没有动力性可言，所以大众再度推出把运动性跟经济性结合的Polo BIue GT，以满足不同的客户的需求，在外观上Polo BIue GT很好的诠释了“轻钢炮”的概念，大尺寸的铝合金轮毂配合GT徽章，外观简洁有力之余更显霸气。
动力是Polo BIue GT的最大亮点，它采用一台全铝结构的EA211发动机，大众在此基础上还加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在特定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运转，尽可能的降低燃油消耗，自动启停和能量回收系统同时也得到配备。通过这一系列系统的优化，创造了4.5L/100km的优异成绩，与此同时性能表现上也丝毫没有降低标准的意思，其百公里加速时间仅为7.9秒，极速可达201km/h。
不过最令人热血沸腾的莫过于Polo家族的性能旗舰再度回归，这批被誉为史上再强的Polo R，以限定2500台的配额入市，同时它也成为Polo家族最后的疯狂（大众表示，以后再也不会产量Polo R车款）。其夸张的加大进气格栅、重新设计的尾翼、R版专属赛车拉花、18英寸多辐式轮毂等等仿佛在暗示它的特殊身份。
动力是一台性能车最值得关注的焦点，2.0TSI引擎把带高达220PS/350Nm的动力输出全部扎在Polo R的前轮上，配合六挡手动变速箱，从静止加速到100km仅需6.5秒，最高时速超过240km/h，与上代GTI Cup相比，进步无疑是巨大的。
另外，主打跨界的Cross Polo自然不会缺席，和普通版Polo相比，cross Polo的底盘加高15mm以增强通过性。同时还增加了黑色的越野包围，悬挂也进行了重新调校。
第五代Polo在中国2010年12月，大众第五代国产版Polo正式在国内上市销售，分别有1.4L和1.6L共计7款车型，售价区间为8.59～12.39万元。动力方面，上代的1.4L和1.6L两台继续在Polo上服役，并匹配5速手动变速箱和Tiptronic六速手自一体变速箱。
配置方面全系标配了ABS+EBD+CBC、前排双SRS安全气囊、四门电动车窗、EPS助力转向、电动可调外后视镜等等。
不过五代的Polo三厢版本并没有同步引入，而是在上一代Polo劲取的基础上进行了升级小改，配置和动力系统保持不变，售价为8.58-11.28万元，但上市不久后，随着新桑塔纳的上市，Polo劲取只能停产的方式为其让路。
2011年 11月，在五代Polo基础上打造而来的国产版Cross Polo也在国内正式发布，外观的越野套件样饰和海外版一致，Cross套件的加身让车身三围也有小幅度增加。动力方面，Cross Polo只搭载一台最大功率为105PS/155Nm的1.6L发动机，对应5速手动变速箱或6速手自一体变速箱，市场指导价为11.39-12.59万元。
Polo GTI是继golf GTI之后第二款进入国内的“小钢炮”，外形上和海外版略为相似，但较高的离地间隙却在视觉上有几分小型SUV的倾向。海外版17英寸的战斧轮毂被缩减至16寸，并配上215/45 R16的韩泰轮胎，售价为15.89万元。最令很多Polo GTI真爱粉不能接受的是动力系统的阉割，这也让Polo GTI落得一个“伪钢炮”的称号。
海外版的1.4T双增压发动机被应用广泛的1.4T单涡轮增压取代，131PS的最大马力输出仅达到了本田飞度GK5 1.5L自吸发动机的水平，与7速DSG变速箱的配合下最终录得9.1秒的百公里加速成绩，和海外版的6.9秒实力水平上实在相差太远。
2015年5月份，中期改款的Polo GTI正式上市，在早期车款上吃过亏的大众变得更加有诚意，新增了大灯清洗和日间行车灯等配置，1.4TSI涡轮增压发动机经过重新调校后，最大功率相比老款提升了19PS，达到了150PS的最大马力，百公里加速缩短至8.3秒。虽然小改后的Polo GTI在性能上和海外比相比还存在较大的差距，但作为过渡产品，增配降价的行为还是会贏得消费者的认可。
第六代Polo (Typ AW) 2017–现在经历了四十多年的更迭，Polo在全球范围内已经售出超过1400万辆，接替老款车型的第六代Polo基于MQB A0平台打造而来，除了车身三围尺寸相比于现款车型有着明显加长以外，还配备了更高科技的配置和更多动力总成提供选择。
从外观上来看，第六代Polo整体上变得更长更扁，轴距加长了94mm，车身线条的穿插也比旧款显得更丰富。
全新Polo内饰也全面得到革新，撩人的双拼色内饰搭配更讨年轻人的欢心，仪表盘被改为全液晶式，支持苹果carplay等软件。中控台触摸屏尺寸也有所增加，并内置啦大众第二代的Modular Infortainment Matrix车载娱乐系统。
在海外版本上，安全配置的升级也是新Polo的一个亮点，ACC自适应巡航、前方车辆行人预警、倒车预警等配置一应俱全。
动力方面，海外版的六代Polo分别搭配了1.0L天然气引擎和1.0L自吸、1.0T、1.5T还有2.0T六款汽油引擎，柴油机器的排量统一为1.6T，按调校的不同分为高/低功率版本，共计有九款引擎供选择，分别对应5MT、6MT还有七速DSG。
2.0TSI的GTI高性能版本也在同期推出，除了有更加浓烈的运动套件加身，GTI版本的车身高度也比普通版本降低了15mm，并标配了有利于提升过弯性能的XDS电子差速锁，这对于热衷于周末赛道日的欧洲人民来说，无疑是一个实用的配置。
较为保守的2.0TSI引擎只带来了200PS/320Nm的最大功率，配上六速手动变速箱，推动1241kg的车身，可在6.7秒内完成百公里加速，极速直指237km/h，虽然这副机器的调校偏向保守，但这也为日后的升级改装腾出了施展拳脚的空间，随便刷个二阶估计能干掉不少同级对手了。
第六代Polo在中国第六代大众Polo的国产版被命名为Polo Plus，目前已经在上海车展上登场，造型方面大体上和海外版保持一致，车身三围同为4053mm×1740mm×1449mm。
双拼色的搭配和内部设计也和海外版本保持了同步，高配车款配备了定速巡航、带手机映射功能的8英寸中控显示屏，但自适应巡航等缺席有所。
动力方面和老对手飞度相比并没有太多优势，全新Polo plus将会继续搭载现款的1.5L 自吸发动机，最大功率仅为：110PS/150Nm，并匹配5MT或6AT。至于实际的动态表现，记得留意知行君日后的试车报告。
知行有话说经历了前后40多年的发展，Polo虽然在大众家族中地位不如老大哥golf，但它始终在默默奉献着自己的一份力量，以稳定的质量、上乘的行驶质感和合理的价格俘获了很多人车迷的心，GTI的推出也拉低了性能车的门槛，让更多人享受到小钢炮的乐趣。在这里知行君也衷心希望在今代Polo能同步引入海外版的GTI车款，把上代“伪钢炮”的帽子摘除，Polo的奇幻旅程，未完待续。（文/廖金穗）
回顾大众帕萨特的车型历史（中）：从高尔夫的兄弟到帕萨特VR6
复制大众高尔夫的大众帕萨特Passat上部分我们真正的了解到大众桑塔纳原来就是第二代帕萨特B2，相信很多80后都或多或少的了解这个事情。而且很多人对于高尔夫平台的车型的延伸也十分了解，有兴趣的朋友可以翻翻笔者之前的文章，针对高尔夫车型历史也专门写了一篇文章。接下来我们就接着从第三代帕萨特B3开始回顾：帕萨特居然跟高尔夫成了“姐妹”。
第三代帕萨特 B3
第三代帕萨特 B3（1988-1992）相对于国内来说，这一代车型大家都很陌生，因为恰好这个时间跨度中国内桑塔纳车型持续热销，而且后续有人。所以大众在当时就开始专注于车型利润，因此帕萨特B3这一代车型并没有被引入到中国和南美市场进行生产，而是集中在欧洲和北美地区，其他少部分地区以进口形式引入。
1988年帕萨特 B3
1988年帕萨特 B3
但是这一代是帕萨特真正走向改变的一代，首先大众重新设计帕萨特车型，当时的首席设计师赫伯特·谢弗(Herbert Sch?fer)将车型的内外进行了重新设计，从原来的奥迪80平台转换到了高尔夫MK2的A型平台当中。为什么会变成使用高尔夫的平台呢？因为在1972年以后，首席设计师赫伯特·谢弗就开始接管了大众的车型设计，从四门的甲壳虫到现在被大家熟知的高尔夫GTI车型，都是出自他的主导之下。因此从B3这一代开始，帕萨特开始使用横置发动机的设计，并且在高尔夫平台的优势下装配了当时很多高科技的功能，最出名的就要说是自动空调（当时被称为Climatroic）和自适应空气悬挂系统。也是从这一代起，帕萨特车型开始有了运动车型的属性，在后期的B3车型上我们看到了可选装的Syncro四驱功能，以及更加实用的四速自动和五速手动变速箱。
帕萨特B3可以被称作变形版的高尔夫
而且也是从这一代起，帕萨特开始提供了直到现在依旧经典的VR6系列车型，当时以强劲著称的2.8L自然吸气V6发动机，可以输出172匹的马力。而当时受限于技术问题，柴油涡轮发动机的马力远远低于这款V6发动机，也因此大众VR6名声大噪。
1991年大众Passat B3 VR6
除了拥有强劲动力版本的车型之外，这一代帕萨特核心是使用了前驱平台之后在车内空间上有了全方位的提升，前排的座椅重心位置更低，横置发动机让腿部空间更加宽敞，后排不仅腿部空间获得了释放，在座椅的倾斜角度的增加，让后排变得更加舒适。
1991年大众Passat B3 VR6旅行版
相得益彰的是在动力上也搭载了当时高尔夫GTI车型上的2.0L带有DOHC 16V的四缸发动机，最大功率可以达到134匹马力，再加上操控与高尔夫十分接近，以及更加豪华的内饰和配置，这一代车型不仅在欧洲市场大获全胜，在当时的北美市场也受到追捧。也是这一代开始，大众帕萨特这个名字正式从原来的Dasher和Quantum脱离开来，也让当时同为欧洲厂家的宝马、萨博以及标致十分的羡慕。
1992年大众Passat B3 旅行版
帕萨特从B3一代开始就在不同区域使用不同的迭代方式进行投放，在欧洲市场是1988年就开始换代，而在美国市场实际是从1990年才开始正式换代。上篇我们也说过，在南美市场，巴西是在B2基础之上使用了B3的外形，所以就有了国内的桑塔纳2000车型；而在墨西哥市场Corsar在1995年则引入的是正八经的B3一代车型。
第四代帕萨特 B4（1993-1996）从帕萨特B3一代开始，赶上了整个汽车行业也开始重视汽车的空气动力学和安全性的时期，因此新的帕萨特车型也相应的得到了改进，而且标配了双侧安全气囊和安全带预锁紧装置，而且原来的铁质天窗也换成了玻璃材质。内饰上还加入了当时流行的木纹装饰和米色颜色搭配，加上一些科技装备的堆砌，在高级感上终于找到了B级的一点儿感觉了。
1993年帕萨特 B4
1996年大众Passat B4
在外形上改变也很大，大众为了符合现代审美将进气格栅重新带回到了车头当中，而且也改进了灯组的设计。为了进一步提升高级感，帕萨特使用了全车身同色车漆，其中包括后视镜和前后包围。除了继承了B3一代的整体结构架构之外，这一代B4最大的特点就是提供了一个全新的柴油发动机，这款1.9升的柴油涡轮增压发动机可以提供110匹马力，不仅让B4这一代车型的最高车速达到193km/h，在燃油经济性上可以用完美来形容，一箱油轻松可以开到1000公里以上。当时还没有涉及到这个“排放门”事件，所以TDI发动机的这种表现，也间接证明了大众在那段时期的技术能力。
1996款大众帕萨特B4旅行版
1999款大众高尔夫旅行版
当然这一代依旧没有缺席的就是VR6车型，搭载2.9L自然吸气发动机，最大功率181匹马力，最高时速219km/h。虽然这一代我们国内并没有引进VR6车型，但是标准版的B4车型应该大家看上去很眼熟。在当时一方面是大众品牌受到了中国市场的热烈欢迎，B2车型依旧火热之外，也是当时中国汽车市场的车型并不丰富，当时只有少量的日本车型被市场认可，而德国车型明显在动力和高级感上要更强。因此帕萨特B4车型以进口形式大量的进入到国内，而且售价在当时就要26万起步，在当时也算是豪华车型之一，代表了身份和实力的象征。也是因为售价很高，以及车型确实没有什么更多亮点，而且当时走私车猖獗，也导致了这辆车的背景变得十分灰暗。
直到进入了1996年大众全新B5车型发布，帕萨特的翻身仗就真的到来了。最后一部分我就从最经典的第五代车型说起，还没看上半部分的快去关注笔者吧。
1996年帕萨特 B5
1996年帕萨特 B5
往期回顾：回顾大众帕萨特的车型历史（上）：原来帕萨特居然是当年的桑塔纳
回顾大众帕萨特的车型历史（下）：要性能有R36，要颜值有CC
