2022款大众辉昂上市时间

比综合性能名气大气以外，价位偏高。除了烧点油（汽油和机油）没别的毛病！

辉昂2022新款标配怎么样？

总的来说还不错吧，性价比不是很高，大家都知道，大众的性价比一直都是不太高的，这个车的优点是稳重大气，功能齐全，配置丰富，空间充裕，舒适度不如奔驰GLA那么好，但是也还不错，悬架调校的比较好，噪音方面也不错，只有车120以上才能感觉到有点风噪，车身比较重，整备质量1.8吨，油耗大概在11个左右，换挡较快，无顿挫感，也不拖沓，动力也比较充裕，加速8.1s上百。缺点的话就是性价比不高，有点烧机油。不考虑性价比的话是可以入手的。

发光车标+电吸门+3米轴距！全新大众辉昂低调又豪华

大众辉昂，「辉」继承自老大哥辉腾，「昂」有高抬、仰起、昂扬的意思，其本名PHIDEON源自古罗马的女神「Fides」，自从2016年推出以来作为目前大众品牌的旗舰轿车，代表着大众品牌最新最强的设计、最有品质最有水准的产品力。

辉昂前些天带来2021款车型，指导价区间34-44.6万元，新车做了一些改动，跟大众途锐一样，相信会选择辉昂这款车的朋友都深知它的好，那么新款辉昂如何诠释大众品牌最前的设计和最高水准的品质呢？教授为你呈上试驾报告。

因为是小改款车型，所以辉昂的外观上的改动并不大，整体的轮廓和设计布局还是原因的状态，而是用设计语言的改动呈现出未来的设计方向，用上了新方式来表达对未来的理解。

最大的变化在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫采用也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起。

至此，大众辉昂就是大众品牌或者是市面上夜间辨识度最高的车型，夜幕降临，只要你看到一辆车亮着大众LOGO+贯穿灯带的前脸，那一定是辉昂。

辉昂在白天的辨识度就相对没有那么明显了，但还是做了一些改动，下格栅的线条和轮廓进行了调整，横向镀铬饰条与两侧双C型饰条衔接在一起，跟迈腾和高尔夫的同一个设计语言，看起来更犀利更有动感，既与家族成员有共通之处，率先采用的设计又能体现其地位。

车身侧面的线条依旧是那么整洁有力，腰线从前翼子板贯穿至尾部，视觉上非常修长、有张力，而这视觉张力不仅仅来自线条，更多是因为它的车身尺寸，车身长度超5米，轴距超3米，侧裙的镀铬饰条一直延伸至车尾，搭配上多辐式轮圈，竟有种追云逐电的意境。

或许你第一眼看辉昂可能不会立马就被吸引，但一定会越看越爱看，越品越有味，慢慢地你就会被它的细节和气场所震撼。

只是比起外观，辉昂的内饰就基本没变，还是维持原来的样式，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。

见惯了如今眼花缭乱的内饰设计，再看辉昂内饰公正严谨的内饰，竟有种清新儒雅的感觉，而且这严丝合缝的内饰板件工艺，不愧大众品牌最顶级工艺的表现，9.2英寸中控屏尺寸适中，还采用无边框设计。

座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。

中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表，远看平凡，近看惊鸿。

用料和做工不比奔驰宝马70-80万的车型差，在细节上做到极致，这种在低调轻奢的做法，堪称车界“凡尔赛”大师。

只是方向盘造型和仪表盘款式已经有些年头，7英寸液晶屏+双盘设计配备了红外夜视系统，功能性上增添一点科技感。

作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。

2021款的辉昂，次低配以上的前后排就全部配齐加热/按摩/通风功能，前排有座椅记忆，支持腰部支撑推托；后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，不过还没配上小平板，那应该是留给未来辉昂之上更高级的车型。

电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响、车载冰箱都是次低配以上的版本就有，40万能买到这样豪华配置的车型实属少见。

2021款的辉昂只上市了2.0T动力，即高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m，这套动力总成相信大家都非常熟悉，都是老朋友了，强劲高效且成熟。

我们都知道大众发动机是一贯的高效，即便是2.0T低功率发动机放在大众品牌的中型轿车、SUV身上其实就已经够用，若是上到2.0T高功，那称得上动力强劲，甚至有点性能过剩。

而这具2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到情况、平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。

作为一辆旗舰也可以非常厚道。新款辉昂次低配以上就给你自适应空气悬架，这要是2019款车型，只有50/60万的次顶配/顶配 V6车型才会给你，如今40万就能买到空气悬挂，能这么舍本的除了大众，还有蔚来。

虽然配备了运动模式，但车型的调性没有允许辉昂有太明显的性格分裂，运动模式下顶多响应速度更快一点，如果你是位低调的老板，想必不会争那一两秒，如果你是个雅痞型成功人士，真的对动力有很高要求，那么机械增压的V6会更满足你的需求。

空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

新款辉昂带来了的改动其实还挺多，外观能呈现出大众未来的设计方向，想必未来会有更多大众品牌车型采用发光的LOGO与贯穿灯带，也把空气悬架、丹拿音响、车载冰箱等下放到更低门槛的车型，都非常有诚意。

可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，而剩下的就交给时间和各位消费者了。

旗舰车型的实力到底能有多强？测试上汽大众新辉昂

【太平洋汽车网 评测频道】在2020年的北京车展上，我第一次见到了上汽大众新辉昂，并对它进行了静态的拍摄和文章解析。当时它给我留下的印象是：没那么大众，又还是一台大众。简要来说就是外观的“炫技”更多，不像一台大众，而至于“还是一台”大众，我的这个预设结论是一直在等一个试驾体验。

仅仅半个月后，我在上海就能够抢先体验到新辉昂的380TSI旗舰版，也就是将来市售的顶配车型。同时我也会对其进行全面的测试数据分析，来从软硬件实力方面，看看这台车是否称得上家族旗舰。

快速了解新车亮点

这台上汽大众新辉昂当时最打动我的地方是贯穿式灯带的前脸，以及目前大众首款中网可点亮车标的车型。作为中期改款车型，以及上汽大众的旗舰轿车，它外观内饰有哪些亮点呢？同时在这一段中，我会和大家聊聊这台车在内装配置方面，我认为出色的地方。同时会替大家体验一下这台车的后排乘坐体验。

我手头的这台是上汽大众新辉昂TSI旗舰版，据悉正式上市后还会有豪华版和尊贵版。在这个顶配车型上，比方说前排座椅的通风加热、4向电动腰托、方向盘电调和加热、四温区空调……高级舒适配置，都是需要在顶配和次顶配车型才会配备。不过好在全系车型都是380TSI，所以后面的试驾以及测试就有了比较不错的指导意义。

均衡且有质感的试驾反馈

先惯例聊一下本次测试的工况，环境温度在25摄氏度左右，驾驶了两天，全程路经30%的高速路段（100km/h时速）；50%的城市路段（60km/h时速）以及20%的低速非铺装路面。这台车整体给我的感觉先用两个字概括的话，就是：丰富。

试驾车型一共拥有5种驾驶模式，我会比较多的用到运动模式，不过大家可以完全放心，即使在这个模式下，整台车并不会变得很“分裂”，它依旧是相当的从容。这个模式下，在60km/h巡航工况中，转速会比其他模式高出500rpm，而其他几个模式的区分度非常低，需要非常仔细体验才能感受到其中不同。

运动模式下的油门还是比较灵敏的，起步阶段甚至需要稍微掌控下开度，不然整台车有点 向前蹿的趋势。不过习惯后整个车在拥堵路段跟车会非常游刃有余，根本不像一台5米多的C级车。至于制动系统给我的反馈，我可以说是堪称惊艳（参照后文的零百制动）。

新辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。

后面悬架部分也是我会着重聊到的地方，可以说是这台车的一把双刃剑。

新辉昂在次顶配和顶配车型拥有AAS自适应空气悬架，同时在车内可以进行车辆升高的操作。这套悬架在大小震动过滤上给我的反馈是几乎满分，这个评价是基于任何速段的滤震表现，都相当出色。令我感到惊喜的是，即使这套悬架足够舒适，在加速和制动情况下的车辆轴向质量转移抑制也非常出色，它能够知晓整台车的动态偏摆并进行一定程度上的抑制。在压缩和回弹方面的平衡是相当出色的。当然就如上文所说，在进行高速路段的紧急变道，这台车还是受限于近1.9m的车款，左右的偏摆还是有些严重。不过这个参照系是其轴向层面的悬架优异表现。

实测数据参数实力强劲

0km/h~100km/h加速时间测试：

大众车系总喜欢低调公布自己的加速成绩，新辉昂的官方公布成绩为8.1秒，我的实测成绩则比官方公布的优秀不少。在运动模式且关闭ESC的状态下，采用了憋转速弹射起步方式，新车的转速保护设定在3000rpm，弹射起步完全没有打滑的迹象，这个变速箱换挡速度除了一二档有些迟滞，中后段的加速还是衔接出色。

100km/h~0km/h制动距离测试：

在制动测试这个版块，新车的数据确实让我咋舌。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎（基本刚刚磨合开），所以不到35米的制动距离，对于这么一台中大型叫车来说，基本是一个满分的答卷。

噪音；油耗测试：

总结

掏心置腹地说，以往评价测试一台大众车型，基本提不起我太大的兴趣。因为无非是熟悉的配方、熟悉的味道。不过在和这台新辉昂共处的时光里，我发觉我甚至已经喜欢上了驾驶它的感觉。这份高级感和丰富感，是以往这个级别车型很少给到我的。上一台有这种感觉的，还是老款的奔驰E级。

更重要的是新辉昂虽然外观没有剧烈改动，但细节上的挑战正中我怀：不失尊贵的镀铬件、科技感的贯穿灯带和Logo……当我坐进后排时，它所提供的又是这个级别最大化的行政配置。新辉昂的存在之于我来说，是想成为驾驶它的人，也想成为乘坐它的人。这台车给我的体验，一点也不大众，甚至非常奇妙有趣。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）