奥迪也要敬三分 最美大众汽车超详细评测 性能全面曝光

大众全新一代CC其实就是海外大众Arteon的国产版车型。因此，从严格意义上来讲，大众全新一代CC谈不上是老款车型换代，而是继任车型。那么它在各方面都有着怎样的表现？教授这次就跟大家来聊一聊。

车身尺寸跟老款车型相比，大众全新一代CC的体型更大，这意味着它将会有更宽敞的乘坐空间。

大众全新一代CC基于大众MQB平台打造，在做工方面有着很高的水准。车身漆面厚度要高于同级别车型，甚至超越了部分豪华车型。在车身钣金的缝隙控制方面也表现得相当出色，对于整车的NVH水平也会有所保障。

尽管外观充满时尚气息，但内饰设计依旧充满“大众味”，只有碳纤维饰板增添了一些运动元素。

用料方面，中控台、门板内饰基本上都是采用搪塑材质，手感还不错，但是看起来缺乏了一些档次。座椅采用皮质包裹，采用了打孔+拼色工艺，手感软硬适中。

在仪表台上的全液晶仪表和9.2英寸的中控显示屏带来了不错的科技感，而且中控显示屏还支持手势控制。其它配置方面，三温区自动空调、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、电子手刹、胎压监测、自适应巡航等时下流行的配置，都能在大众全新一代CC身上找到。

别看大众新一代CC是一款轿跑，它在空间方面的表现可是相当出色。首先座椅的包裹性不错，对人体的支撑都比较到位，前排的头部空间充足，乘坐质感值得肯定。

对于采用溜背式车身设计的车型来说，后排头部空间都会有所缺失，但大众全新一代CC在这方面表现的不错，即使是高个子一点的坐在后排也不至于顶头，而且还有宽敞的腿部空间。不过后排中间的位置表现一般，中央地板凸起也较高，不利于乘坐。

此外，后排座椅靠背支持4/6放倒，能与后备厢形成巨大的储物空间，加上大尺寸的后备厢开口，日常用车要比普通轿车显得更加便利。

大众全新一代CC搭载了两款不同调校的2.0T发动机，而我们这次测试的车型搭载的是高功率版本，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。

谈到双离合变速箱，相信不少网友都会“闻箱色变”。其实如今大众在双离合变速箱的调校方面有着很高的造诣，在日常行驶当中几乎不会感觉到什么顿挫。在大众全新一代CC身上的7速DSG双离合变速箱也是如此，而且升/降挡都表现得非常积极。

由于有充足的动力以及换挡积极的变速箱，再配合245/40 R19的来自固特异EAGLE F1轮胎，百公里加速达到了7.1秒，而百公里刹车距离仅为33.6米。大众全新一代CC在加速时间以及制动距离方面，堪称已经达到了性能车的水准。

在日常行驶过程中，涡轮迟滞是涡轮增压发动机的通病，在大众全新一代CC身上也不例外，加上油门的反应也不算灵敏，因此在初段的加速表现实属一般，当涡轮介入工作后，动力才会变得源源不断。

大众全新一代CC的底盘表现得很扎实，悬架的调校也比较硬朗，驾驶起来会明显感受到它强调的运动风格。不过它的方向调校存在一定虚位，给人的操控质感并不像是一款运动车型的调校，因此在操控方面缺了一点意思。

但另一方面，大众全新一代CC的悬架调校比较强调运动风格，所以在车内能感受到丰富的路感，谈不上有太高的舒适性，毕竟它的定位是一款中型轿跑。

不过它在隔音能力方面的表现还不错，发动机噪音压制得很好，风噪跟胎噪也并不明显，唯一不足就是路噪有点大，但不至于对听觉带来很大困扰。整体的隔音表现在同级别车型当中属于中上水平。

从大众全新一代CC的外观、做工、空间、行驶质感方面来讲，它都能交出一份让人满意的答卷，可是25.28-30.98万元的售价区间让它在同级别车型当中实在没有什么优势。虽然新车的价格基本上与老款车型持平，看起来比较厚道，但它处于刚上市阶段，这就别指望能有什么价格优惠了。

至于保养信息方面，由于本次测试时还处于新车刚上市阶段，关于日常保养的相关信息还没正式公布，日后获取信息后将会为大家及时补上。

总结

自打大众全新一代CC在海外发布以来，凭着高颜值就受到了许多国内网友关注，甚至在我们这次测试、拍摄的过程当中也引来许多路人围观。

从教授的角度看来，大众全新一代CC在颜值方面确实不错，乘坐质感、空间、配置、动力等方面都能令人满意，唯一不足就是它在内饰用料方面不够上档次，另外就是路噪的抑制方面差了点意思。至于值不值得入手？那就要看阁下是否对“性能”有追求，以及是能否接受它的缺点了。

终于明白为什么它能被称为性能小钢炮 试驾大众新高尔夫

看过周杰伦主演的电影《头文字D》的人一定对其中的一个镜头记忆深刻，那就是主人公藤原拓海的死党立花树，也就是大家口头上叫的阿木和他父亲争要GTR的场景，对于喜欢赛车的人而言GTR无疑是真正的DREAM CAR，不过现实中不是每个人都有经济能力能够买的起GTR的，但是其实如果买不起GTR的话，大众有一款车叫高尔夫GTI或许很多人可以买的起。

大众性能小钢炮代表之一 有过极其辉煌的曾经

大众有好几款车都有性能小钢炮的称号，其中高尔夫就是出色的代表之一，它可以说是一汽-大众性能小刚炮的代表，不过真正意义上来讲，高尔夫不能算是一汽-大众性能小钢炮的代表，因为高尔夫第一代车型在1974年的时候就正式上市了，只是后来在2009年10月份的时候高尔夫被一汽-大众国产上市了。

高尔夫的历史是非常辉煌的，从1974年诞生开始到现在已经有44年的历史了，比很多国产车企的年龄都长。从国外第一代车型到2018款车型高尔夫算起来已经算是有六次更迭七代车型了，不过很多人都称2018款的高尔夫是“七代半”，因为它在今年又进行了一个中期改款，由于整体的改变不是很大，所以很多人称其为“七代半”。

高尔夫之所以出现是因为当时的欧洲面临着石油危机，工业发展面临着比较重大的考验，大众为了突破瓶颈决定放弃传统的后置风冷发动机布局，于是采用水冷四缸发动机，前轮驱动，紧凑的承载式车身的第一代高尔夫应运而生。高尔夫诞生时期甲壳虫车型还非常的受欢迎，可能令大众自己都没有预测到的是高尔夫居然像甲壳虫一样深受消费者的喜欢，据有关数据显示高尔夫曾经在10年内销售总量高达630万台，平均每年销售63万台，一款车有这种销量数据即使在经济发达的现在也非常难做到，所以可见高尔夫的优秀程度。

“七代半”车型小改而来 微变也是提升

说完了高尔夫的曾经我们一起来看它的现在，GTI车型今天也不谈，之所以提到高尔夫的GTI是希望各位知道要是有GTR的梦想因为“万恶”的金钱不够而无法实现的话可以买个高尔夫GTI填补下梦想的空档，或许有了高尔夫GTI之后就升职加薪发财了，一朝便能买的起GTR。

很多人可能会认为高尔夫的精髓就在GTI车型，其实不然，小编试驾了五天大家口中的“七代半”（下文统称新款高尔夫）普通版本的高尔夫，认为它的表现能够超过很多人的预期，特别是它的动力表现和行驶质感，驾驶过的人一定会对它有非常深刻的印象。

新款高尔夫的外观设计与老款或者说是2017款车型相比没有非常大的变化，但是经常关注高尔夫的人却能一眼看出不同，2018款高尔夫的前保险杠和2017款的前保险杠有非常明显的区别，雾灯的轮廓也成了现在大众家族式的虎牙造型，前脸的线条转折也更加的明显，不再像2017款车型那般圆润，整个车头要年轻很多。

新高尔夫的侧面几乎是没有变化的，双腰线的设计，线条简单实在，平直而锐利，并没有多余的刻画或者是线条的勾勒，这种设计虽然无法给人在视觉上带来冲击感，但是却简单直接；尾部的造型也比较平淡，不过在这一次的小改中后保险杠也加入了不少新的设计元素，比如尾部的层次更丰富，视觉上的立体感更强，镀铬的装饰条以及双边单出的排气孔进一步装饰了尾部，明显提高了尾部的质感。

新款高尔夫的内饰布局并没有变，稍稍向驾驶员倾斜的设计，风格上可以很明显的感受到大众家族的气息，很多人认为大众车型的内饰设计不够锋芒和有冲击感，无法给人驾驶的激情并显得有些老气。而实际上在内饰设计方面的表现，大众的设计师绝对算是成功的，因为这种内饰的设计风格大众沿用了很多年，但是仍然能被绝大部分消费者接受。

不担心空间 内饰用料好到有点不像大众

虽然高尔夫被称为性能小刚炮，但是实际的乘坐空间上却一点也不小，车身尺寸方面，新款高尔夫的长度比2017款车型增加了4毫米达到了4259毫米，宽度和高度则还是1799毫米和1452毫米，轴距同样没变为2637毫米。作为紧凑型级别的定位，这个车身尺寸不算很优秀，但是不差，在实际的使用中，他的装载能力很让人满意。小编在试驾时曾经去机场接过一个朋友，他带着两个同事，一共三个人并且有三个行李箱，高尔夫轻轻松松的装下。而乘坐方面朋友的同事身高应该在一米八、体重在90公斤以上，往后排一座居然也踏踏实实的并没有说觉得拥挤。

此次试驾的车型为280TSI顶配车型，个人认为起最厚道的地方是座椅的材质，在印象中，大众的车型内饰的用料塑料感会比较强，但是在高尔夫身上居然没有这种感觉，比如在副驾驶手套箱的位置有碳纤维的材质装饰，座椅居然用了真皮加翻毛皮的结合，视觉上就高级很多，乘坐起来的舒适感就更加强烈。同时也因为这种翻毛皮的点缀，整个内饰的质感瞬间提升了很多个档次，打开车门后你绝不会有“这材质还是那么大众的感觉”。

高尔夫的配置方面高配车型上还是很可以的，试驾车型为280 TSI自动旗舰版，属于1.4T顶配版本车型，首先一眼就能看的到的配置就是全液晶仪表盘，不过这并不是标配的，而是选配的配置，全液晶仪表盘只有在GTI车型上才是出厂自带的配置，次顶配支持选装，其它车型选装都不支持。

而作为1.4T顶配车型，类似无钥匙进入、无钥匙启动，并线辅助、定速巡航、倒车视频影像、自动泊车入位以及自动大灯、自动启停，自动驻车以及自动雨刷等舒适型和安全性的配置它配备的还是很齐全的。并且让人激动的是次顶配车型的主驾驶支持电动座椅记忆，不过同样让人想不通的是副驾驶居然到GTI版本都没有座椅电动调节。

非GTI版本动力依然强劲 不愧对性能小钢炮之称

根据我国消费者买车喜欢看三大件的习惯来看，动力系统是肯定要说一说的，2018款高尔夫提供1.6升自然吸气110马力、1.2升涡轮增压116马力、1.4升涡轮增压低功率131马力以及高功率150马力和2.0升涡轮增压220马力的发动机，变速箱不用说相信很多熟悉大众的人都知道，分别有5挡手动、6挡手自一体以及7挡双离合的变速箱，根据动力形式和配置不同分别相互匹配。

1.4T高功率版车型的最大马力为150匹，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，虽然和GTI车型相比差了不少，但是实际的动力表现可以用“杠杠的”来形容，因为配的是7速双离合的变速箱，起步的时候确实稍有动力不足的表现，不过这是可以解决的，只要在起步时油门不要突然一脚下去，那么起步动力不足的问题会改善很多，并且是起步时的油门给的越小、越循序渐进，起步时动力不足的问题也不明显，而很多人所谓的双离合变速箱低速顿挫的问题小编还没有在大众的车型上遇到过，新宝来、新朗逸、新朗逸两厢、途昂以及现在的新高尔夫，试驾时的车型都是7速双离合的变速箱，小编从未感觉过低速有顿挫感。

一旦起步后，动力便源源不断的随着油门的加深被输出，整辆车此时的状态会很轻盈，加上方向盘也比较轻，开起来几乎感觉不到负荷所在。驾驶质感方面，前麦弗逊独立悬挂加后四连杆独立悬挂，减震效果还是很不错的，毕竟是性能小钢炮，整体的调校要偏运动一些，比新朗逸以及新宝来的调校要稍微硬一点点，悬挂回弹很干脆，并且回弹的声音很浑厚，听的出来悬挂很有质感。

大众的车型为什么卖的好？除了其德系品质更重要的还是省油，1.4T涡轮增压的发动机，小编在试驾时最低开到过3.27L/100KM的油耗，而平均油耗也只有6.14L/100KM，这是实测油耗，全程虽然只行驶了18公里，但是却是在下班时的市区行程，所以这个油耗很有参考意义。

写在最后

高尔夫虽然被称为性能小钢炮，但是小编认为那可能说的是它优秀的动力，操控上其实高尔夫没有给我非常深刻的印象，试驾过诸多大众的车型，总感觉方向盘有点轻，回馈力度不是很够。但是不得不说的是虽然它的回馈力度于我而言不够，对很多女性朋友来说或许却是莫大的利处。再有一点试驾的这么多大众车型中，方向盘的精准程度都是很高的，从来没有感受到过所谓的“虚位”。

每试驾一次大众的车型小编就思考一次，大众为什么能在中国卖的这么好？而自己每次给自己的答案就是，如果我的购车预算在十几万至二十万之间，好像我选择大众车型的机率要达到百分之八九十，或许我的选择和很多消费者的选择是一样的，因此大众在中国风生水起，确实是有口皆碑的一个品牌。