vivoz系列和iqoo有什么区别?

锐程cc蓝鲸版更好，无论动力空间配置超控都强过宝来…

试驾长安UNI-Z：价低、车大！集齐纯电、插混、增程三种动力

又有一款备受瞩目的新车登场了！它就是长安UNI-Z，被誉为“卷王”的新宠。

UNI-Z的独特之处在于其多元化的动力系统，融合了纯电、插电混动和增程等多种模式，让驾驶者尽情选择。更令人称道的是，这些模式切换起来简直就像点餐一样轻松，只需一声口令，比如“你好小安，切换到增程模式”，UNI-Z就会自动响应，让驾驶变得更加便捷。

动力系统的强劲表现更是让人印象深刻，混动发动机的热效率达到了43.31%，油电转化效率更是高达3.63kWH/L，给人留下了深刻的印象。

在智能驾驶方面，UNI-Z也是处处体现着先进。全系标配L2级智能驾驶辅助系统，无论是过弯、跟车还是高速巡航，都能游刃有余，给驾驶者带来更加安心的驾驶体验。

内饰设计方面，UNI-Z同样不遑多让。液晶仪表盘、中控大屏、索尼音响等一应俱全，功能齐全，操作简便，让驾驶者尽情享受科技带来的乐趣。

此外，UNI-Z的储物空间设计也十分贴心，无论是前排还是后排，都有足够的储物空间，方便驾驶者存放各种物品。

总的来说，UNI-Z凭借其强劲的动力、智能的驾驶辅助系统以及宽敞舒适的内部空间，成为了市场上备受瞩目的新宠。而其11.79-13.19万元的售价更是让它成为了性价比之选。你对UNI-Z有何看法？欢迎留言分享你的想法！

UNI-Z的登场无疑给汽车市场带来了新的活力和话题。但是，随之而来的问题也不容忽视。

首先，随着电动车的普及，充电设施的建设和完善迫在眉睫。尽管UNI-Z具备多种动力模式，但充电依然是一大挑战。充电桩的普及程度、充电速度以及充电成本都是需要考虑的因素，尤其是对于长途驾驶者来说。

其次，智能驾驶技术的不断发展也带来了安全隐患。尽管UNI-Z配备了L2级智能驾驶辅助系统，但在实际驾驶中，是否能够做到百分之百的安全仍然存疑。毕竟，技术存在着失误和漏洞，而这种失误可能带来严重的后果。

另外，UNI-Z的设计和外观也备受争议。尽管有人称赞其厚重大气的外观和舒适宽敞的内部空间，但也有人对其前脸设计提出了质疑。大嘴式设计是否符合审美，是否会影响驾驶者的视野等问题都需要认真思考。

综上所述，UNI-Z的问世引发了人们对于汽车未来发展方向的思考和探讨。如何解决充电问题、如何确保智能驾驶的安全性、如何设计更符合大众审美的外观等问题，都需要我们共同努力。期待未来，汽车科技能够不断创新，为人类出行带来更便捷、更安全、更舒适的体验！

全国铁路第五次大提速20周年，曾经的“Z”字头列车风光不再

2004年4月18日，中国铁路迎来了第五次大提速，全国列车平均旅行速度提升到了每小时65.7千米，部分干线铁路甚至首次具备了时速200千米的运营条件。但最引人瞩目的是铁道部首次在京沪、京广、京哈等干线铁路开行了19对“夕发朝至、一站直达”的直达特快列车，从此，普速列车中的王牌“Z”字头列车正式进入大众视野。

第五次大提速之后京沪之间开行的直达特快列车

这些“Z”字头直达列车采用了当时最先进的庞巴迪BSP 25T型或国产25T型客车，实际最高运行时速达到了160千米。为此，戚墅堰铁路机车车辆厂还专门研发了东风11G（DF11G）型准高速内燃机车用于担当这些直达列车的牵引工作。由于这款机车前脸像“猪头”，再加上“直达特快”的缩写“ZT”与“猪头”缩写同音，因而“猪头”成为了火车迷对东风11G的昵称。

东风11G牵引25T型直达特快列车

在当时“Z”字头列车最集中的京沪沿线，至今还流传着“京沪十三猪”的说法。在第五次大提速后，北京与上海之间开行了5对直达特快列车——Z1/2次、Z5/6次，Z7/8次、Z13/14次、Z21/22次，再加上北京与杭州间的Z9/10次、北京与扬州间的Z29/30次、北京与南京间的Z49/50次、北京与南通间的Z51/52次、北京与苏州间的Z85/86次、北京与合肥间的Z73/74次、天津与上海间的Z41/42次和哈尔滨与泰州间的T156/157/158/155次，共计13趟列车，在每日晚上以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序密集行驶于京沪线上行区间，堪称当时铁路的一大奇景。

值得注意的是，这些直达特快列车因为真正实现了中途不停站，全程运行时间比现今最快的普速列车都还要短，比如当时从上海到北京最快仅需11小时58分，快过现有同区间任何一趟普速列车，甚至比动力及中型动车组担当的动卧车次还快。

如今，这些老牌直达特快、能够真正实现“一站直达”的普速列车已所剩无几。可以说，20年前的第五次大提速是中国普速铁路最后的荣光。

长安UNI-Z实力如何？体验13.19万卓越版，给你答案

3月底，长安UNI系列的第四款车型—长安UNI-Z上市发布，售价区间：11.79~13.19万元。共3个配置，每个配置之间差价7000元。近日，笔者试驾了朋友买的顶配卓越版车型，下面我们一起感受一下长安UNI-Z的实力。

UNI-Z 的外观设计充满了未来感和科技感，令人过目难忘。它采用了 UNI 家族的纵横万象设计语言，前脸承袭 UNI 系列设计基因，打造6行56颗参数化飞翼无边界格栅，营造出更强的未来感和科技感。车身侧面采用溜背造型，长车头配合溜背短车尾，视觉效果干练，辅以丰富的折线与曲面变化，富有力量感。尾部配备时下流行的贯穿灯设计，夜间点亮后进一步强化了科技感。说实话，UNI-Z承袭了Z6的整体设计，但又增加了时下科技化的元素，符合大众审美。

进入车内，UNI-Z 的内饰设计同样有惊喜。它采用了一体式环抱座舱设计，中控台层次感清晰，大部分区域采用软质以及皮质材料包裹，营造出高级的内饰品质感。惊喜的是对比Z6多屏设计思路，UNI-Z跟上了时下流行的大中控屏的设计思路，配置了14.6英寸悬浮式中控大屏，车机支持HICAR/CARLINK等手机互联，内饰设计整体与深蓝S7比较相近，这一点比较惊喜。另外，就是后排空间比较值得点赞，中间地台为全平，长途乘坐舒适度高。

动力方面，长安 UNI-Z 动力系统由蓝鲸 HE1.5L 发动机及P1+P3电机共同组成，有纯电动、插电混动以及增程式三种动力形态。在电驱方面，该车采用了全球电混首发的10层 Hairpin 扁线油冷电机技术，最大功率158kW、最大扭矩330N·m、最高效率可达97.8%。试驾过程中，在纯电驱动模式下，驾驶感受就是一台电动车。也专门试了一下馈电情况下的动力输出，整体感受动力足够用，属于随踩随有的感受。

总的来说，长安 UNI-Z 有独特的设计、丰富的配置和不错的动力性能，相信将成为了长安UNI系列一款走量的车型。如果您正在寻找一款适合家用的新能源性价比SUV，那么长安 UNI-Z 绝对是您的不二之选。