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绝对靠谱的选择 “冰城”试驾广汽本田雅阁 1.5T

北国风光，千里冰封，万里雪飘。我国北方到了冬季会变成冰雪世界，极低的气温是测试车辆性能的好环境，极寒测试、冰雪试驾项目一股脑全来了。

这次我随广汽本田来到了有“冰城”之称的哈尔滨，来体验雅阁在冰天雪地中的表现。哈尔滨四季分明，冬季漫长寒冷，平均气温零下15℃至零下30℃，最低气温曾达零下37.7℃，是测试车辆的天堂。本田雅阁是个征战多年中型车市场的老将，经历了换代之后有了全面的进步，面对极寒环境它会有怎样的表现呢？马上为您揭晓。

由于我们之前已经对十代雅阁进行了试驾和测试，也进行了详细的讲解（详情请点击上图）本文将对本次试驾进行讲解以及对外观和内饰简单回顾。

道路试驾：

我们试驾的是1.5T的260TURBO车型，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计。

VTEC可以同时打开进、排气门利用气道的压力差促进排气。通过在低、中转速下进气道压力较高的区域进行扫气，降低燃烧室的温度。同时，排气阻力变小涡轮增压器可以早起压，提高低速状态下的动力响应灵敏度。

使用小惯量的涡轮并对涡轮的叶片做了轻量化和角度的优化，让涡轮叶片有更大的面积可以受力，使得叶片更容易转动而且转速可以更高，涡轮的效率自然变得更高，有介入早、响应快、突惯性小的特点。

将排气歧管集成在缸盖内可以很大程度上提高热效率，因为排气歧管的温度很高，在车辆冷车时，可以通过缸盖内的排气歧管对冷却液进行加热。这就相当于为汽车冷却系统新增了一个热源，效果便是热车时间大大缩短，水温上升迅速。

雪地轮胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎；在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力；在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度以下时，雪地胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好，因为在低温的路面上，四季胎橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力，而雪地胎不仅提高雪地/冰面刹车性能、缩短刹车距离而且可带来理想的牵引力。

雅阁的ESP比较灵敏，只要有轻微打滑的现象就会介入限制动力的输出，减少打滑让车轮尽量恢复抓地力以确保车内人员的安全。虽然有ESP关闭的按钮，不过不会全部关闭打滑时还是会介入的，只不过对动力的限制会有所降低，毕竟安全是第一位的。

长期的试驾经验告诉我，当你不了解一辆车时油门一定要慢慢踩特别是在冰雪路面非常容易打滑。但是雅阁的油门调校很友好，当我试探性的踩下去，车子随着油门的开度变化慢慢的走起来，表现比较线性不会给驾驶员留下不好驾驭的印象。

新一代CVT无级变速箱采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，使传动系统与发动机工况获得最佳匹配，实现了更加灵敏的响应速度，全力加速时的感受不再是声嘶力竭，更宽泛的齿比让这台变速箱更加从容。

小惯量涡轮的优势是起压早而且平顺这点对于一辆中型轿车来讲是非常重要的，同时在雪地驾驶中如果涡轮突惯性太大会让驱动轮瞬间失去抓地力，造成动力损失的同时也有可能发生危险，而雅阁绝对不会出现这种情况。

隔音方面的表现，十代雅阁因为采用了前排双层夹胶玻璃，在关上窗户的时候能够带来非常明显的静谧感，此外，发动机噪音的控制有进步但还不是特别理想，发动机转速超过3000转之后，车厢内会传来明显的发动机声音不过也算扰人。

十代雅阁的外观与老款相比有着较大的反差，以前说到雅阁印象就是一辆沉稳中型车，从十代雅阁开始少了一丝稳重多了一些动感，整体变的年轻了更容易让青年人所接受。

试驾车的大灯组由六颗近光LED与卤素远光灯组成，高配版的远光灯为三颗LED，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能。

十代雅阁的外观一改原先沉稳的造型变得更加运动，这也是转向年轻的第一步，不过这种画风突变的进化不知道是否会给消费者来个措手不及，不过作为90后我觉得这个设计不错。

内饰：

十代雅阁的内饰也有翻天覆地的变化，中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘的粗细合适握感好了很多，同时在做工用料方面都有长足的进步，特别是控制区域的按键和旋钮阻尼和手感非常紧实让我感觉它更像一辆德国车。

总结：本田雅阁在中级车市场征战多年是日系三剑客之一，它的实用性、耐用性有口皆碑。十代雅阁相比老款又有了质的飞跃，整体走年轻的路线，外观、内饰都是很年轻的设计，动力也顺应时代使用了小排量涡轮增压发动机。新车上市之初这款发动机的动力也受到了质疑，但是经过我们的试驾得出的结论是完全超越原来2.0L自然吸气的发动机。本次试驾雅阁又经过了寒冬的考验，没有出现任何问题，动力的响应和衔接上还给了我不少惊喜，雅阁绝对是一辆非常靠谱的车。（图/文/摄 网通社 王亚捷）

低温环境表现出色 广汽本田锐·T动体验

[汽车日报汽车 用车 ]

不管你是不是本田粉，但相信你一定对于“红头机”、“VTEC is the best”、“地球梦”等并不陌生。可以说本田一直以来对于技术都有着较高追求，尤其是发动机技术，以至于被消费者比喻成了“买发动机送车”的品牌。目前，SPORT TURBO锐·T动涡轮增压发动机已经全面应运于广汽本田冠道、第十代雅阁以及新一代凌派上，它的表现如何呢？

一、锐·T动全面升级

相比于本田第一代涡轮增压发动机，第二代锐·T动涡轮增压发动机在第一代的基础上进行了全面升级。

随着第二代锐·T动涡轮增压发动机的推出，广汽本田第十代雅阁也全系搭载了1.5T涡轮增压发动机。另外除了1.5L排量，2.0T和1.0T涡轮增压发动机也分别应运在了广汽本田冠道和新一代凌派上。

本田新一代锐·T动涡轮增压发动机在涡轮增压、排气、冷却系统等方面进行了全面优化，同时1.5T高功率版本发动机还配备了之前没有搭载的VTEC系统。另外，第二代1.5T发动机采用了全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统。

SPORT TURBO锐·T动涡轮增压发动机分别为2.0T四缸发动机、1.5T四缸发动机和1.0T三缸发动机。

第十代雅阁搭载的1.5T涡轮增压发动机分为高低功率版本，代号分别为L15BN和L15BM。同时第二代1.5T发动机在动力调校方面也进行了升级，动力输出更加强劲，燃油经济性也进一步提升。

本田1.5T系列发动机数据对比 发动机代次本田第二代1.5T发动机本田第一代1.5T发动机 发动机型号L15BNL15BML15B8L15BL 搭载车型雅阁260TURBO雅阁230TURBO思域CR-V 最大功率143kW/5500rpm130kW/6000rpm130kW/6000rpm142kW/5600rpm 最大马力194Ps177Ps177Ps193Ps 最大扭矩260Nm/1600-5000rpm230Nm/1500-3000rpm220Nm/1700-5500rpm243Nm/2000-5000rpm 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

一款小排量1.5T发动机搭载在中级车上够用吗？从图中数据可以看出，新一代1.5T发动机在功率和扭矩方面都比上一代雅阁搭载的2.4L自然吸气发动机要高，所以从账面数据看不仅够用，而且更强。

得益于涡轮增压技术的优势，新一代1.5T发动机在动力方面比2.4L自然吸气发动机还要好，更小的排量却有着更强的动力性，从节能减排的角度来看其实也是一种解决方案。

在轻量化方面，第二代1.5T发动机采用了高效斜流低惯性涡轮，和普通涡轮叶片相比倾斜角度更大，受力面积得到了提升，从而使涡轮能够达到更高的转速，介入更加及时，响应也更加迅速。

另外，第二代1.5T高功率版本发动机在排气侧配备了本田VTEC系统（气门升程可变技术），通过控制排气门延迟关闭，提高扫气效果，从而提高排气效率使得涡轮响应更快。

为了获得更高的燃烧效率和功率输出，发动机的压缩比设定相比之前有了很大提升，如何抑制爆震现象的发生需要格外重视。排气侧配备VTEC气门升程可变系统，可以通过排气气门升程的提高来让燃烧废气更快地排出气缸，让扫气过程更加迅速，降低气缸内的废气残留量，降低压缩上止点温度，抑制爆震现象。

活塞温度过高也是造成发动机爆震的重要原因之一，锐·T动发动机在活塞上设计了内冷油道，从而能够降低活塞温度，避免爆震产生。同时这也意味着可以使用低标号燃油，提升了经济性。

本田第二代1.5T发动机在传统的集成式排气歧管设计上又进行了升级，推出了4-2排气设定，1、4缸排气歧管连为一体，2、3缸排气歧管连为一体，这样的设定有利于提升排气效率，避免排气干涉。

结合发动机的气缸盖水套，可以使发动机快速达到工作温度，减少冷启动磨损。排气歧管集成在缸盖，发动机启动之后，较高的废气温度可以让发动机水温尽快达到最佳工作温度，有利于发动机燃烧效率提升。反过来，当发动机排气温度过高时，排气歧管周围的水道可以带走多余热量，抑制爆震现象。通过提升快速升温性能，也能够避免发动机出现机油增多的问题。

锐·T动全面升级

二、广汽本田锐·T动体验

在对锐·T动涡轮增压发动机进行了深度了解之后，我们在寒冷的冰城哈尔滨，对搭载新一代1.5T涡轮增压发动机的第十代雅阁进行了实际体验。

我们此次体验的这款第十代雅阁为2018款 260TURBO 豪华版，它是全系高功率版车型，搭载第二代1.5T涡轮增压发动机。

这款高功率版1.5T涡轮增压发动机代号为L15BN，最大输出功率为143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩为260Nm，并且峰值扭矩范围较宽，覆盖了1600-5000rpm的转速区间。

低温环境对于发动机的冷启动会造成一定的影响，只有发动机达到最佳的工作温度才能表现出最好的动力性能。在12月份的哈尔滨，气温已经低至-13℃甚至更低，对于发动机也有着一定的考验。

另外由于低温环境下，普通四季胎的橡胶会硬化，影响轮胎抓地力等性能。所以在东北地区基本都会换上冬季胎，更软的橡胶和更多的细缝花纹能够让轮胎在低温和冰雪路面依然保持较高的抓地力。

得益于4-2集成式排气歧管和气缸盖水套的设计，发动机即使在低温的环境下，冷启动之后依然能够快速达到最佳工作温度。这不仅能够提升燃烧效率，也能打消我们对于冷车不宜激烈驾驶的顾虑。

与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，优点是平顺性。车辆在起步时，发动机响应较为灵敏，同时平顺性非常好，让车辆能够达到快速并且平稳地起步，低速扭矩响应不错。

由于采用了低惯量涡轮，使得涡轮介入更为及时。低速行驶时踩下油门踏板，发动机转速在不到2000rpm时，车辆已经有明显的提速感，在城市中加速变道和超车都比较灵活。

切换至S挡，发动机能够保持较高的转速。这时再深踩油门加速，车辆加速响应更为灵敏，发动机声音较为沉闷、有力，随之而来的是明显的推背感。

车辆在高速行驶时，仍然能够通过拉高发动机转速带来平顺而有力的动力输出。虽然称不上澎拜，但是加速和超车不会有信心不足的感觉。毕竟这只是一款1.5L排量发动机，动力对于日常也足够了。

回归到日常驾驶，由于锐·T动涡轮增压发动机在提高了燃烧效率的同时还能够使用低标号燃油，再加上ECO模式，使车辆的燃油经济性也得以提升。

对于广汽本田第十代雅阁的外观、内饰以及更多试驾感受，我们在此之前进行过专业评测，详情可以点击下方图片查看。

作者点评：由于对涡轮、排气、冷却等系统进行全面升级，锐·T动涡轮增压发动机在动力性和快速升温以及燃油经济性等方面都有了大幅度提升。在试驾广汽本田第十代雅阁时，实际表现也确实如此。对于这样一个“买发动机送车”的品牌，我觉得广汽本田为消费者们交出了一份满意的答卷。

广汽本田锐·T动体验

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的哈尔滨广汽本田长琛店和哈尔滨广汽本田长琛店问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！