大众与Zoomcar公司联手拓展汽车订购服务
据外媒报道，大众日前宣布其将与印度共享汽车租赁公司Zoomcar开展移动出行服务合作。大众基于Zoomcar提供的汽车订购服务模式，为用户提供大众Polo车型，并为Zoomcar提供定制化的金融、维修服务。大众表示，此与Zoomcar的合作将推动大众进军印度共享移动出行与汽车订购服务市场，有助于挖掘核心都市的潜在客户。
据了解，用户可以通过每月分期付款的方式在Zoomcar的ZAP网站上订购大众Polo车辆，订购服务只针提供大众Polo的Trendline燃油车型，目前起售价为57.1万卢比（折合人民币人民币5.68万元），付款期限从六个月到三年不等。大众汽车和Zoomcar将在此期间负责收取定金，车辆维护和保险服务。截至目前，Zoomcar的ZAP网站已经通过订购服务售出3.2万辆汽车。
关于Zoomcar
Zoomcar汽车租赁公司成立于2012年，总部位于印度南部城市班加罗尔。该公司目前可提供2000辆左右的汽车供租赁，主要是福特的Figo和Ecosport车型，提供时租、日租、周租和月租等不同形式的汽车租赁服务。Zoomcar推行会员制服务，允许个人按小时或者按天计费去租赁汽车。此前，Zoomcar还获得了2400万美元的B轮融资，由福特汽车旗下子公司SmartMobility领投1500万美元，红杉资本等跟投。（文：太平洋汽车网 吴昱初）
依然是三元锂电池？新款大众ID.3上市 还能是12万级最佳选？
1月1日，2024款上汽大众ID.3正式上市。新车目前共推出了2款配置车型，官方指导价分别为16.3888万元和17.1388万元。众所周知，大众ID.系列车型官方指导价也就只能起到所谓的“指导”作用而已。
上汽大众官方直接将大众ID.3定义成了“12万级品质纯电爆款”，事实上教授在官网看到的大众ID.3“惊爆价”也就是12.59万元起。这也就意味着，消费者真正购车最低只需要花费不到13万元左右即可。
另外，上汽大众还为订购ID.3的用户准备了包括8年或16万公里三电质保、无限流量、贵宾特权售后服务，以及3000 ID.豆在内的八重购车权益。
车身规格方面，大众ID.3定位为紧凑型车，它的长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距达到了2765mm。作为对比，大众ID.3的头号竞争对手比亚迪海豚的长宽高分别为4125mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm。
是的，你们没看错，大众ID.3居然足足比海豚大了一圈。很难想象，合资品牌车型也有需要靠车身规格来取得优势的时候，不得不说，16万的ID.3全是缺点，12万的ID.3香得要命。
设计方面，2024款大众ID.3作为年度改款车型，它只是在现款车型的基数上进行了一些细微的调整，整体设计风格依然非常年轻时尚。新车共提供了极光绿、离子灰、峡湾蓝、星耀白四种外观配色，以及皎月金星、曜黑磁场两种内饰配色。
或许是出于传统车企的坚持，亦或许是出于成本考虑，大众ID.3在屏幕方面给得倒是比较保守，它的液晶仪表盘尺寸仅为5.3英寸，中控屏尺寸也只有10英寸。另外，它的中控屏下方和仪表盘左侧均出现了在当下纯电动汽车上堪称“外星科技”的实体按键！
虽然大众ID.3只是ID.系列最入门的车型，但它的基础配置却毫不含糊。新车全系标配了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架、6安全气囊、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、全速段ACC自适应巡航、全LED自动大灯、自动雨刷等诸多实用功能。
值得表扬的是，大众ID.3并没有为了降低购车门槛推出低续航、低性能的车型版本，而是采用了全系车型在续航、性能方面一视同仁的策略，并且它的动力性能以及纯电续航能力丝毫不弱于同价位的竞争对手。
大众ID.3在后轴配备了一台最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，动力性能和海豚骑士版不相上下。另外，新车还搭载了52.8kWh三元锂电池，能够在CLTC工况下提供450km的纯电续航里程，这样的续航能力在同价位车型当中同样属于优秀水准。
在教授看来，ID.3对于当下大众的重要性不亚于高尔夫在传统燃油车时代对大众的重要性。因此，对于正在积极转型新能源化的大众而言，ID.3是一款只能成功，不许失败的重磅车型。教授可以负责任地说，大众ID.3作为一款合资品牌车型，它有着不弱于任何同价位自主品牌纯电动汽车的产品竞争力。
大众宣布全新ID.3开放预订，软件危机解除还是欲盖弥彰？
作为旗下MEB平台的首款纯电车型，ID.3已于去年法兰克福车展正式亮相，后在10月底也与国内消费者见面，它本应在去年底进入首批市场交付，然而因长期以来的软件问题，超过2万辆ID.3的交付一拖再拖，甚至影响到ID.4等后续项目，而近日我们获得消息，ID.3即将于7月20日在欧洲市场开放预定，这是否意味着大众度过了长达半年多的软件危机呢？
据悉，面向欧洲市场的ID.3车型将提供高、低功率版本，并匹配3种规格的动力电池，它们分别组合成了三款基础车型，预售价分别为35575欧、40936欧和45917欧，此外还提供多达7种外观风格可选。
ID.3将采用完全不同的设计语言，包括封闭式中网、全新Logo以及19英寸低风阻轮毂等，低趴的两厢造型与尚酷有几分神似，但ID.3采用了金属银车柱/后视镜、黑色车顶等更为时尚的搭配，辨识度尚佳。
新车内部高度还原了概念车的设计，浅色调的大面积运用带来了干净整洁的视觉效果，仪表与中央显示屏均采用悬浮式设计，造型有点像以前的掌机，其中10英寸的中控屏集成了空调、音量调节等触控模块，大大减少了内部的物理按键，系统除支持语音交互、手机互联等功能外，还拥有完备的辅助驾驶系统。
ID.3采用单电机后置的驱动布局，其峰值功率和扭矩为150kW/310Nm，匹配45kWh、58kWh和77kWh三种规格的电池组，对应WTLP续航分别为330km、420km和550km，极速可达160km/h。充电效率方面，77kWh车型提供全系最快的125kW直流快充，此外还支持最大11kW的交流充电模式。
目前ID.3的信息已陆续得到曝光，不同于高尔夫纯电、朗逸纯电这种由燃油车改装而来的EV车型，基于MEB平台的ID.3是大众布局新能源市场的“关键先生”，而在通过这样一辆具有战略意义的EV车型，从而展示自身研发实力的过程中，大众到底遇到了什么问题，以至于ID.3的交付频频“跳票”呢？
自从2018年赫伯特·迪斯上任新的CEO以来，大众汽车就在不断地向电动化转向，其主张彻底重构底层架构，通过打造VW.OS自有操作系统、建立Volkswagen Automotive Cloud全球专属云服务后台，从而把一台传统大众汽车“改造”为全新的智能软件产品，纯电动车专属的MEB平台应运而生。
在新平台问世以后，MEB首款车型大众ID.3已于去年量产下线，但因大众VW.OS开发尚未完成，两万余辆新车迟迟得不到交付。据悉，这批新车因无法进行OTA升级，只能通过线下刷机的方式修复软件缺陷，故一直停放在停车场里，此外还有每天多达300个BUG、车机功能工作不正常等一系列问题，为此，大众从相关部门抽调了10000名技术员试图攻克难题，力争缩短交付延期。
而在当地时间7月12日，又有德国媒体曝出大众软件项目负责人Christian Senger已离职，同时辞去了大众汽车的核心职务，传言其离职原因与持续半年多的ID.3软件危机有关，直至近日大众官方开放ID.3预定的消息，我们才有了危机解除的猜测，但在新车交付之前还不能妄下定论。
写在最后
不论是什么因素导致了大众在VW.OS研发中不断遇阻，新车频频延期都在消费着这家全球车企的品牌形象，除了ID.3之外，第八代高尔夫也因同样的问题而处于生产延缓状态，这次ID.3开放预定的消息，是危机解除的信号，还是给市场吃的“定心丸”，目前还不得而知。
