全新大众朗逸Plus售价和配置曝光！12万起售的价格你能接受吗？

上汽大众全新朗逸Plus已经发布，而正式售价，我们还得等到5月25日。

不过，现在已经有人提前曝光了一组价格表单，尽管不能确定这是朗逸Plus的最终上市售价，但可以提前做个参考。

根据这张表单来看，全新朗逸Plus共推出13款车型，售价区间大约在12万-17万之间。与我们之前的预估价基本一致。

有小伙伴可能觉得价格高了，但别忘了，朗逸Plus会与现款朗逸同堂销售，有1万-2万的增幅还是比较正常的。

新车将提供1.5L、1.2T和1.4T三款发动机，最大马力分别为116匹、116匹和150匹。

全新朗逸Plus 1.5L车型

传动系统配备了5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速箱。

此前，我们还获得了一张全新朗逸Plus 1.5L自动舒适版车型的配置表，这款车对应的疑似售价为14.7万元左右。

它配备了LED大灯、车身镀铬装饰等配件。

功能方面，标配电子手刹、自动驻车、副驾驶侧后视镜倒车自动下翻、后排出风口以及带有手机互联功能的6.5英寸中控彩色触摸屏。

安全配置上，1.5L自动舒适版提供了前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后贯穿式头部安全气帘以及AEB自动刹车辅助和ESP车身电子稳定系统等配置。

可见，朗逸Plus在舒适版这个级别中，配置已经够用了。

外观和内饰相信大家都很了解了，这里简单跟大家回顾一下。

朗逸Plus前脸借鉴了Arteon的最新家族脸谱，同时车身线条变得更加修长和干练，从腰线和尾部的棱线能看出来，这一代的朗逸Plus精致了很多。

朗逸Plus车身长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。

车如其名，朗逸Plus相比现款车型，尺寸增加较为明显，轴距增加了78mm，长宽高分别增加了65mm、41mm和14mm。

内饰相比现款车型，显得更为精简，大尺寸液晶屏内嵌在中控台上，左侧为控制按钮。下方集成了出风口以及空调控制面板。

后排提供了出风口和USB接口。

好啦，这就是关于朗逸Plus提前曝光的内容了，当然具体售价和配置还得等到5月25日上市后才能知晓。

小伙伴们，大家对于这个售价是否还满意？贵了还是比较正常？欢迎留言发表你们的想法哦。

大众朗逸“Plus”版配置抢先曝光，15万左右合资车都怕了

2008年，有一台车的诞生，不仅仅开启了“中国特供车”的浪潮，也成为了迄今为止最为成功的家轿，那就是本文的主角：上汽大众朗逸。在过了10年、卖出去接近360万台车之后，朗逸终于迎来了真正意义上的换代。全新朗逸基于大众MQB平台打造，由内到外都散发出一股“全新”的味道。正巧砖叔这两天就在试驾它，在正式的试驾文章之前，不妨我们先看看全新朗逸有哪些亮点配置。

这算是全新朗逸最大的亮点：全系标配LED光源。包括前大灯、日间行车灯、转向灯、尾灯在内的全套车外光源均为LED，低配车与高配车的区别仅仅是前者大灯没有透镜而已。相比于卤素或者氙气大灯，LED自然有它的优势所在，而全新朗逸能做到标配，自然是它最大的亮点。

如今一台车的电子化程度是越来越多了，连全新朗逸都彻底摒弃了机械手刹，转而全系标配电子手刹+autohold功能。有了这项功能，一来减轻了塞车时反复拉手刹的辛苦感，二来对于开手动挡不熟的人来说，更是免去了上坡溜车的后顾之忧。

如今一款A级以上的家用车，要是没有后排出风口恐怕会遭到不少诟病，全新朗逸索性给全系标配上了后排出风口，在这越来越热的夏天，终于可以照顾好后排乘客了。

同时为了方面后排乘客玩手机，新车还提供了后排USB充电接口，并且还是两个。这可以看作是对中国市场需求的终极关怀。

除了低配乞丐版上的那个“小黑板”外，全新朗逸给中配车以上的版本都配备上了新的触控液晶屏：中配车型为6.5英寸，功能不算多，只有多媒体娱乐跟车辆信息等，但可以支持多种系统的手机连接映射，算是另外一种形式的拓展吧。

而高配车型则配备了8英寸的中控屏，除了传统的多媒体、导航功能外，它还具备实时在线联网功能，能够提供实时路况、实时限行提醒、天气查询等功能，另外还有语音人机交互功能，基本上跟迈腾、帕萨特等高级别车型上的那套系统一致。

首先，全新朗逸标配了胎压监测系统，虽说现款朗逸高配车上也有这个功能，但是新的可以单独显示出是哪个车轮缺气，也算是进步了吧。

其次，全新朗逸的高配车型上新增了ACC自适应巡航系统，还有AEB自动刹车辅助系统，这两点别说同级别对手都很少有配备，连自家的速腾都没享受到这个待遇。

最后，还有一些细节上的升级，比如带倒车下翻的后视镜，高配车型上的前后雷达以及中配车型上就有的6气囊等等。

除了上面几大主要配置上的提升之外，全新朗逸还有一些细节上的变化。第一，现款朗逸的方向盘只能上下调节，新款终于可以做到前后上下四向调节了，同时座椅调节的幅度也有所提升，对于不同身材的驾驶者来说是件好事。

第二，大众最”反人类”的工程师作品，旋钮式手动椅背调节终于换成了提拉式，大大减轻了调节座椅时的痛苦。

砖叔当年有台2007款大众Polo劲情，那台小车标配主副驾遮阳板化妆镜+照明灯。而这台2018款全新朗逸，却依旧跟现款一样没有主驾驶位的遮阳板化妆镜——或许是觉得没有女性会买这台车？

全新朗逸取消了后排的中央扶手，换句话说它不仅少了两个杯架，也让后排乘客少了更加舒适乘坐的可能。考虑到全新朗逸其实不太适合后排满员三人乘坐，所以不太清楚为何这台新车会取消后排扶手。

不用多说，就目前来看，全新朗逸在配置方面的亮点可谓不少，可以说是让人对原本有点“落伍”的朗逸刮目相看。那么除了配置之外，这台全新朗逸到底坐起来、开起来怎么样呢？砖叔明天试驾完就告诉你。

终于换了全新平台/定位更高端 试驾全新朗逸plus

耐得住寂寞才能守住繁华！

现款朗逸用十年的时间创造了销售350万台的佳绩。虽然它的容颜在十年内有着两次改变，它的动力系统更新至同级领先的1.4TSI+7速DSG技术。

但对于现在的新车来说，它还是太老了。已有廿多年未变的骨架，跟不上时代的头脑、略显局促的车内空间和属于上个时代驾乘感受，它必须改变。

▲ 上汽大众全新朗逸基于大众MQB平台研发

上汽大众全新一代朗逸PLUS将于5月25日上市，新车有哪些改变？它还是那个朗逸吗？行车视线在朗逸PLUS上市前为大家带来了全面的试驾感受，请跟我们一起了解这款车到底加了什么。

德味不浓的“德原朗”

老朗逸车主都知道，虽然它是一款专为中国市场打造的紧凑型轿车，但它的驾乘感受还是偏欧系的。朗逸PLUS也是如此，但相比老款车型，新车更细腻，更轻松。

新车搭载的EA211 1.5L发动机加6AT的动力配置没有任何可炫耀的技术和动力参数。但第一脚油门就给我不小的惊喜，它的调校不再像老朗逸那么紧，轻快的油门和快速提升的时速给我一种驾驶日系车的错觉。

▲ EA211 1.5L发动机，最大功率为116马力

速度逐渐加快，无论在急加速还是中途加速超车，这台1.5L发动机的调校完胜之前的入门级动力。首先它的噪音和震动更小了，油门的响应速度提升了，变速箱也更聪明了。

与现款朗逸相同，全新朗逸PLUS依旧采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂。但新的悬挂更舒适，颠簸时悬挂回弹干净利落，震动比现款车型笑了不少。美中不足的就是后悬挂调校有些偏硬，后排乘客可能会有些不适应。

转向力度调节适中，属于那种老少咸宜的类型。刹车踏板的脚感也随油门一起变轻，同时全新朗逸PLUS 100-0km/h的刹车距离只有38米，在节奏上就能完虐对手了。

全新“德原朗”的德味还浓吗？我的答案是不浓了！

它开起来那种轻松惬意的感受更像是一台日系车，开过新款后，我觉得现款朗逸就像个大铁块一样，死轴死轴的。所以，我更喜欢全新朗逸PLUS的驾乘感受，毕竟它的行驶品质比现款强太多了。

在MQB平台研发的紧凑型轿车中，朗逸PLUS是开着最轻松、最舒服的一款。

德味很浓的“德原朗”

把车停到路边细细品味它的设计，不得不称赞一下上汽大众。全新朗逸PLUS看上去就是一个小号辉昂，车头、侧面、尾部的细节和线条走向都是根据辉昂设计的。

▲ 长4670/宽1806/高1474mm，轴距：2688mm

全LED头灯为车主省去了日后升级光源的麻烦，位于灯眉部位LED日间行车灯造型与辉昂一模一样。远处看它，我甚至会把它与辉昂搞混。

▲ 1.5L舒适型标配全LED头灯

▲ 轮胎尺寸为205/55 R16

现款朗逸过于平直的车顶让它的比例有些不协调，毕竟10年前的老设计已经不符合现在的审美了，新车侧面端庄大气的线条走向非常符合国人对“稳”这个字的解读。

偏溜背设计的尾部线条为整车增加了一些运动色彩，如辉昂等比例缩小的尾部设计，线条与后者如出一辙。在假排气盛行的今天，朗逸PLUS也随波逐流，但这种设计看上去真的很漂亮。

全新朗逸PLUS的外观设计德味很浓，无论从哪个角度看，它都是一款教科书般标准的德式设计。同时，协调的比例和与大哥辉昂极为相似的外观设计，让人一看就喜欢。

还是那个闭眼能开走大众

只要你熟悉了高尔夫，那你就能开走所有大众。玩平台，大众绝对是世界第一，不过高度相似的内饰设计也让大众车失去了个性。相信，这也是大众不愿看到的。

▲ 新车标配电子驻车和AUTOHOLD

全新朗逸PLUS的内饰还是那么的大众，就算闭着眼我也能找到车内任何按钮，但新车还是有着很多改变的。车载中控大屏终于来到中控台顶端，安全性和便利性也随之上升一个档次。

▲ MIB系统流畅，触屏反应灵敏

车内各种开关旋钮的手感还是那么的大众，但手感却比现款朗逸有着不小的提升。同时，新车增加了现款朗逸不具备的互联属性，全新的MIB车机系统反应灵敏，屏幕清晰的显示效果是老款主机完全比不了的。Carplay、Carlife可以满足iOS、Andriod两大系统用户需求。

为何叫朗逸PLUS

前面，我们从驾乘感受、设计和配置的角度和大家聊了聊新车的提升。不过对于朗逸来说，我觉得这些都不是最大亮点。新车之所以被命名为朗逸PLUS，我觉得肯定与下面咱们要说的有关。

光看图片，你会觉得现款朗逸空间还不错。看见实车后，你会发现现款朗逸的车内空间只是看上去不错。前排座椅小、后排座椅小、储物空间少、行李厢实用性也不好。

▲ 后排座椅支持6/4分折

现在，全新朗逸PLUS车身尺寸全面放大，车内空间也随之曾江。新车在车门开口、车内三维尺寸、座椅尺寸也都有着不小的变化，车内空间比北方表哥速腾还大。

▲ 后排新增空调出风口，双USB插孔为全系标配

后排座椅坐垫和靠背角度是现款朗逸的两大槽点，现在要是还吐槽这个就有点没事找事了。新车后排坐垫更长，靠背角度更大，并且坐垫也更软，舒适性比北方表哥速腾更好。

▲ 车内光源也升级为LED材质

▲ 方便好用的行李厢逃生按钮

另外，现款朗逸车内储物空间少的问题也被解决。其中硕大的扶手箱、规整的行李厢让我印象深刻。

无论你喜不喜欢，这就是全新朗逸PLUS的试驾报告。由于时间有限，编辑并未对朗逸进行更深层次的体验。不过仅从这1个小时的体验来看，全新朗逸PLUS在体验上的改变远大于视觉上的改变。

耐得住寂寞才能守住繁华，耐不住寂寞就创造更辉煌的未来。

这就是上汽大众全新朗逸PLUS。