大众减配有多厉害, 看看当年的宝来配置就知道了

导读：大众的口碑这两年急转而下，在利润的面前大众开始肆无忌惮的减配，但是这并不能忽视大众的造车工艺以及造车能力，要知道在过去的20年中，大众的确为国内市场输出过一批批非常优秀的产品。

2002款宝来是第一批进入国内的产品，最早进入国内的产品都有一个特性，那就是不知道减配是干嘛的，无论是在最早的日系车还是最早的德系车上，都不会有人说他们减配，因为配置以及用料都非常值得点赞，而且细节设计也很走心。

智能机没有出现，大屏手机更是没有被研发出来，所以宝来上你也看不到中控大屏，但是宝来的多媒体配置可以说相当不错，6碟CD见证了他的良心，在当时很少车型有这种配置，西门子GAMMA卡带以及6-8原车喇叭，其实为车厢内部提供了很好的音响效果，相比于现在减配的音响系统。当年的宝来不可谓不出色。

走心的小设计随处可见，比如说CD机上方有一个隐藏式的杯架，点开之后可以看到左右两个小型杯架，放一些饮料瓶以及水杯都很方便。这种设计我想在更昂贵的车型上也看不到了吧

主驾驶电动调节，1、2/3共三组记忆调节，功能性案件到现在运转良好，没有故障的发生，从这点可以看出来其实大众机械化的元器件可靠性颇高。

副驾驶虽然没有记忆调节，但是副驾驶却是电动调节，跟现在手动调节相比，依然良心满满。不得不佩服当年大众的走心程度。

三段式铰链，有心的设计看得出来早期配置的出色，而现在的宝来则是最为普通的限位器以及简单的铰链，成本与三段式铰链无法相比，而且稳定性以及抗拉性完全不在一个档次上。

感应雨刷器，这点配置不用多说，现在20万乃至30万以下的车看不到这种配置，有也是极少数的配置。

最后再来说一个走心的配置，后玻璃遮阳帘，成本不高，但是很能看出来当年设计者的用心，不在乎这点成本，又能给消费者带来非常好的用车感受。

小结：现在的宝来与当年的宝来完全不在一个档次上，虽然当年的售价也高，但是现在的工艺更好，模块化生产带来的成本更低。在现在的宝来上，我们也看不到这些走心的配置。

老派大众的最后车型，两气门发动机绝唱，成色动人

今天要试驾的车够老派，虽然上牌日期并不久远，但因为蓝本车型（Passat B5）太遥远，浑身上下都有很多另类的地方——虽然这些“另类”，因为其保有量巨大，而显得非常熟悉。

首先，这是一辆纵置的VW。纵置前驱，除却奥迪，我也就开过两代帕萨特了。

这台车用的是一台2.0L的自然吸气发动机，每缸两气门的那种。动力自然指望不上，但是如果你对动力也没啥高要求，它的表现也无可指责——实在是皮实耐操，维修费用低到难以想像。

要知道诺诺二手车培训班所用教具，也是这台发动机。全新整机都便宜到沦落为做教具的份儿上，这台发动机真不给你花大钱的机会。

方向盘什么多功能按键也没有，胶木的成色非常新，颗粒感十分均匀，不愧于其不到4万km的里程。

而且因为是电子液压助力，所以手感还是沉甸甸的，对路面的反馈也比较积极。

换挡杆附近一圈巨大的镀铬饰板，亮闪闪的没有啥划痕。看来前车主也不是毁车不倦的那类人。

这底下是一套4AT，虽然挡位不多，但匹配172Nm的扭矩，倒也是刚刚够用，不会在每次换挡时，都通过车辆剧烈的加速度变化来通知你。

说人话的版本：没顿挫。

这个“多媒体系统”让我想起了小时候的卡带机。那些个插磁带的复读机，也很喜欢亮银色方块块按钮。

当然，领驭也会辩解：两侧的6个按键明显致敬保时捷，可惜前车主不争气，只选装了后玻璃加热除霜功能。

座椅显得格外饱满，好似大沙发。

但其实皮革成色真的很不错，对得起3万多的里程，更是让后来降本浪潮中的大众车无比汗颜。

踏板的成色也不错，除却灰尘，磨损并不多。

比起前排，后排的沙发感更强烈一些，成色也是感天动地。

虽然浑身上下都显得不那么现代化，但领驭的空间绝对不含糊。这比后来的帕萨特迈腾们，估计也分毫不差吧！

只是这后门上的按钮是干嘛使的？

后排还带有一个空调出风口。不过遗憾的是，车上没有一个USB插口。要想给手机充电，要么用点烟器，要么很有个性的买个3眼插座转接一下……

这里的烟灰缸非常干净，估计以前也没用过吧！

尾箱盖——其实是每一扇车门——都异常厚重。这种沉甸甸的铁皮质感就是我们回忆中的“用料扎实”。

在老帕驰骋天下的时代，每一台好车都意味着一身的好钢。

你还别说，这领驭的后备箱开口还真是又宽又大。

后备箱容积也非常可观，这也是它比较实用的地方。

如果你是个怀念老大众的人，与其盯着各种桑塔纳，不如也考虑领驭。最起码安全性、实用性更好一些。

车辆信息

车型：大众 Passat领驭 2009款 2.0L MFI 自动尊享型

排量： 2.0L

变速箱： 自动

上牌时间：2010-06

表显里程：3.9万公里

新车指导价：17.98万

售价：诺诺自营车