维修案例合集：上汽大众车系列
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产POLO轿车，行驶里程18万km。用户反映该车后风挡玻璃加热不正常。
检查分析
维修人员试车发现，该车打开后风挡玻璃除霜开关后，不到3min便会自动关闭，而正常情况下应该是15min。检测车身控制单元，没有故障码。进一步观察发现，从开启除霜开关到其自动关闭，玻璃温度没有明显升高。维修人员怀疑与外界温度有关，于是在玻璃上洒水以降低温度，可是并未看到明显的效果。
用导线将除霜插头引到同款车的后风挡玻璃上，试验发现故障现象相同。对线路和开关进行检查，没有发现明显的问题。对车身控制单元进行在线编码，然后试车，故障依旧。再次检查线路，还是没有发现任何问题，于是判定是车身控制单元失效。由于控制单元没有现货，所以需要等待订货。
可是就在用户准备离开时，发现行李舱打不开了，进一步检查发现后视镜加热也不起作用了。检查行李舱开关和锁块，没有发现问题。这些故障只能等货到后一并解决了。
几天后控制单元到货，更换后挡风玻璃加热正常了，可是行李舱和后视镜的问题仍然存在。再次检查线路和锁块，都正常。这时突然想起这些故障应该是与控制单元编码有关，因为它们都是在重新编码后才出现的。仔细核对编码，发现果然是错的，正确的编码应该是27462，而现在是276。
故障排除
更换车身控制单元并正确编码，故障排除。
故障2
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产朗逸1.4TSI轿车，行驶里程16万km。用户反映该车雨刮不工作。
检查分析
维修人员试车发现，该车的雨刮器在任何挡位都不工作，只有喷水电机能工作，但喷水时雨刮器仍然不工作。用故障诊断仪检查车身控制单元，发现故障码03583——雨刮器电机对搭铁短路，静态。怀疑雨刮电机损坏，但由于当时没有新的零件，所以无法更换。
测量雨刮电机的线圈电阻，发现是正常的，说明电机并没有问题。测量电机的插头，发现端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都没有电压（图1）。查阅资料得知，该车雨刮器是通过车身控制单元控制的。在断开雨刮电机的情况下，测量T4b/1、T4b/2和T4b/3与搭铁之间的电阻，发现它们竟然都是短路的。断开车身控制单元的插头T73a后短路消失，说明线路正常，问题出在控制单元内部。
图1 雨刮电机电路图
故障排除
更换车身控制单元，故障排除。
故障3
关键词：发电机
故障现象
一辆2010年产帕萨特轿车，搭载ANQ发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机经常熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。测量燃油油压，为600kPa，断开油压调节器上的真空管后，为650kPa，显然油压过高。将车辆升起，拆下燃油管护板检查，没有发现问题。断开油压调节器的回油管，用压缩空气吹，发现气流不畅。检查发现回油管末端靠近燃油滤清器处的一段塑料管被压扁了。除去变形的塑料管后，油压变为350kPa，正常。
本以为故障已经排除，正准备交车时发动机突然抖了几下便熄火了，看来故障并未彻底排除。检查发动机的进气管路，未发现泄漏，节气门也很干净。用内窥境检查燃烧室和气门，无明显积炭。测量缸压，各缸均在1.2MPa以上。发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速负荷偏高（图2），这很可能是导致熄火的原因之一。先后替换空气流量计、喷油器、火花塞、点火线圈、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、炭罐电磁阀和氧传感器，数据没有任何改变。
图2 怠速时的数据流
分析认为， 发动机的怠速负载主要是来自泵气损耗和附件的转动阻力。于是拆下传动皮带，逐一检查空调压缩机、转向助力泵和发电机，发现发电机轴承有异响。拆下发电机检查，未发现线圈及整流器有烧蚀现象，转动转子没有发现其与定子有摩擦的现象，只是轴承部位有轻微的响声。对比所有的附件，判断问题应该是出在发电机上。
故障排除
更换发电机后，喷油脉宽变为1.7ms，空气流量变为3.0g/s，喷油修正量变为0.8％，故障彻底排除。
故障4
关键词：熔丝插孔
故障现象
一辆2013年产帕萨特轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯有时点亮，且出现这种现象时车辆无法行驶。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有与变速器控制单元失去通信的故障记录。联想到用户所反映的问题——故障出现时车辆无法行驶，判断故障原因是变速器控制单元的电源有问题。
通过电路图确定，变速器控制单元的电源是由熔丝SC22和SC6提供的。检查发现SC22的插孔被扩大了，可能是检查电路时人为因素所致。为了确定故障点，清除故障码后拔下SC22，发动机故障灯果然点亮，故障码仍然是与变速器控制单元失去通信，说明故障点就在熔丝插孔上。
故障排除
缩紧熔丝插孔，试车故障排除。
故障5
关键词：氧传感器
故障现象
一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速行驶时空调不制冷。
检查分析
维修人员在发动机怠速运转时开启空调，测量制冷剂的压强，正常。查看发动机控制单元50组数据，显示压缩机处于工作状态，冷却风扇高速挡运转。
检测空调控制单元，没有故障码，检测发动机控制单元，发现故障码00308——前氧传感器加热控制电路故障。测量加热器的阻值和电压，均正常。
根据经验，出现这种情况通常是由于氧传感器灵敏度下降。分析认为，氧传感器失效后，混合气燃烧不良导致发动机的负载能力下降。在某些情况下，当发动机处于过载状态时作为次要负载的空调可能会被强制停止工作。
故障排除
更换前氧传感器，试车故障排除。
不喜欢双离合，又想买大众，这几款配备爱信6AT！
一直以来，提到大众我们就会想到双离合，但对于双离合来说，有不少消费者是又爱又恨。既想买大众旗下的车型，但是又担心双离合的故障率以及平顺性。
然而，一直以来被认为是双离合专业户的大众，其实也有不少车型提供AT变速箱。在大众当前产品体系当中，其1.5L自然吸气的自动挡车型基本都是配备的6AT变速箱。
朗逸作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。尤其是全新朗逸，换代后设计得到了终端消费者的偏爱，1月销量已经突破5万台。
宝来曾几何时，大众宝来还是运动型紧凑轿车的代表，是许多年轻消费者努力的目标，而新宝来除了保持年轻姿态以外，还变得越来越均衡，家用属性越来越强，受众范围变广了，当然销量也不会差。2018年，新宝来的月销量基本能够稳定在2万台左右，除了小年轻们喜欢之外，家用也是无可挑剔，这其实与宝来在国内打下的优秀口碑分不开。
桑塔纳桑塔纳作为最早进入中国市场的大众，当前在中国市场依旧还有很大的保有量，同时也是中国市场轿车前十的车型，在驾校和出租车拥有巨大保有量。
捷达捷达一直都被国人所知，从以前的老款车型，到2019款最新的车型，在路上都能看得到，作为中国最畅销的十大轿车，必然也是有其成功的理由。在当前国内的出租车市场，还有巨大的保有量。
其实除了以上几款车型，还有高尔夫、途观也都有在用6AT变速箱。对于大众这样的全球化企业，提供多种配置的选择，一方面是为了对成本的控制，另一方面也能满足大多数消费者的需求。
不怕不识货，就怕货比货：大众几款优秀发动机
大众在我国一直属于主流合资品牌，在我国默默耕耘了三十余载，很多车友的心目中，大众皮实耐用的发动机技术堪称一绝。不管是当年的EA111发动机，还是如今的EA888和EA211发动机，实力都是有目共睹的。今天小编就为大家盘点一下大众的几款经典发动机。
EA111
大众集团的EA111 是一个非常经典的发动机系列，最早在上世纪70 年代运用于大众集团旗下的奥迪品牌当中。大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.4L、1.6L两种排量，均采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。EA111系列发动机具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，主要应用于速腾、朗逸等车型上。
另外EA111还包括排量为1.4升缸内直喷系列发动机，即1.4TSI。1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI三个英文字母分别表示，T（Turbo Charger）代表涡轮增压，S（Super charger）代表机械增压，I（Fuel Stratified Injection）代表燃油分层直喷。主要应运于高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等车型。
EA211
2012年，在日内瓦车展上，大众发布了最新的EA211发动机，大众的EA211系列发动机是大众MQB横置模块化平台的核心技术之一。这一系列发动机，主要由小排量发动机组成，包括了1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸气发动机和1.0T、1.2T、1.4T三款涡轮增压发动机。
EA211系列发动机是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机。EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，在重量上就要比EA111发动机轻上不少。不仅如此，EA211发动机最大的优势就是在提升燃油经济性上有着明显的优势。但缺点就是动力略显不足，1.4L车型，满载爬坡时，动力只能说是够用而已。
EA888
2004年，大众诞生了第一代EA888发动机，直到现在已经是第三代产品。EA888是大众集团旗下多款轿车的主力发动机，其采用了涡轮增压和缸内直喷技术。其他品牌也使用过缸内直喷，但真正把这项技术发扬光大的还是大众集团。
第二代EA888增加了可变气门升程等配置，第三代发动机还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。并且第三代EA888发动机还改进了油气分离器，使“烧机油”现象有所改善；改进了正时链条，提升了抗拉伸和抗磨损能力。尤其是静音正时链条的使用，让车主不需要频繁检查、更换皮带，而且静音效果也更好。
这款发动机最大的缺点是油气分离器多发故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏等。其中正时链条跳齿是被大家最为诟病的毛病，一旦跳齿，维修费也是要成千上万的往出掏，这款发动机因此也被喻为修理厂的“铁饭碗”。
大家购车时，发动机是很多消费者比较的首要因素，但不怕不识货，就怕货比货，在选购时还是需要观察汽车整体性能再作决定。
