战胜了所有对手，最终输给时代——大众甲壳虫历史回顾

今年年初去看了电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的一句“巴音布鲁克没有海，heroes never die”感动的稀里哗啦以外，印象最深刻的就是那个不甘心被时代抛弃拼命追赶的张弛，完不成的夙愿，非得以死来句读，或许一句“热爱”，就是打败所有阻碍的坚兵利器。所以在这个月听到甲壳虫停产的消息，我心里唯一的感觉就是惋惜，生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，却输给了这个时代。

7月10号，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天的微博热搜也给这件事留了位置，以至于我朋友圈儿里很多不是汽车圈里的朋友都表示可惜。

刚开始见到甲壳虫的身影是在小学看的《名侦探柯南里》，黄色的甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团身边总有它的身影，直到长大以后看见甲壳虫的实车，有种“突破次元壁”的惊喜，心情堪比跟网友面基以后发现真人比照片还好看。

（《名侦探柯南》里的初代甲壳虫）

就外形来说，甲壳虫独特的外观不输任何一款市面上的小型车，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、MINI以及雪铁龙DS。当年立志要生产出“老百姓都买得起的国民车”的希特勒，恐怕也万万没想到甲壳虫如今的停产的原因：偏高的售价，并不实用的空间，让它无法成为畅销的火热车型，只能作为少部分人的“玩具”，在国内市场中处于越来越尴尬的地位。

甲壳虫车型前传

事实上，甲壳虫在全球范围很吃得开，从1938年到2019年，甲壳虫总共为大众汽车留下了累计2350万辆的销量成绩。

（“人民之车“分布设想）

甲壳虫设计之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，原型车得草图由热爱绘画的希特勒亲手绘制，这个画风实在让人一言难尽，光看这张图很难联想到后来一度风靡欧洲得甲壳虫，这时就要提到大名鼎鼎的保时捷创始人——费迪南德·保时捷。

（希特勒手绘）

为了设计好这款车，费迪南德·保时捷亲笔画了11张草图，还在希特勒生日当天为他献上甲壳虫的模型，最终他的设计取得了希特勒的青睐，拿到了甲壳虫的生产权。

（希特勒生日当天）

从第一次量产截止到今年停产，甲壳虫一共经历了三代车型。

第一代甲壳虫（1938-2003）

第一代甲壳虫诞生于1938年的德国，最开始命名并不是“甲壳虫”，而是“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”， “甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约 时代杂志》上，美国《时代》周刊记者称他它是 “一只可爱的小甲壳虫”,但是严谨的德国人并不高兴，直到名字被广泛流传，德国人才正式将这款车命名为“甲壳虫”。

修长的发动机罩，圆圆的大灯，向后方延伸的车顶线条，都是第一代甲壳虫最为经典的设计元素。其实相比较3代甲壳虫，我个人还是最喜欢这款老爷车版甲壳虫，浑身上下都散发着经典又复古的味道，是那种适合放在文艺复古海报上的大玩具，更不用提后置后驱的风冷发动机了。

20世纪50至60年代，甲壳虫开始销往全球，当时正值二战结束，甲壳虫在全球范围内的火热，对于欧洲的战后重建也贡献了不少价值。

第二代甲壳虫（2003-2011）

如果说第一代甲壳虫是车型的开创者，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫车迷们心中的经典，设计其实是很难的艺术，初代车型就好像在白纸上作画，可以肆意描绘，但是换代就是修改已有的作品，跟好电影的续集容易越拍越烂是一个道理，稍有不慎，新的设计就会被喷得体无完肤，但是万幸二代甲壳虫成功了。

在外观上保持了圆形大灯、隆起的发动机舱盖等标志性的设计，不过最显眼的还是第二代甲壳虫标准的弧形对称车顶，车顶和C柱完美贴合，是二代甲壳虫最迷人的元素，据说购买第二代甲壳虫的人有三分之二都是女性。

这一带甲壳虫身上产生了非常巨大的变化，由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱。不过对于购买甲壳虫的大批女孩子而言，这并不重要。

第三代甲壳虫（2012-2019）

新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”，这一代甲壳虫更符合现代感审美，曲线更为顺畅，让人看起来更舒服，相比较上一代多了一些机械感，至于是不是更好看，估计是智者见智了。

反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。

很凑巧的是，去年的9月份，我碰巧参加了大众进口甲壳虫之夜，如果那天知道未来甲壳虫会停产，我会再多欣赏一下展览上经典拉花的甲壳虫展车。

甲壳虫抄袭风波

其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如最大的风波就是最初因为抄袭被告上法庭，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。

（汉斯·列德文卡和太脱拉T87）

汉斯·列德文卡看到这自然是不服气，一气之下就跟大众法庭见，在1961年，大众败诉给太脱拉，虽然支付太脱拉公司300万德国马克作为侵权赔偿，但是这对流芳百世的甲壳虫来说根本就是不痛不痒。

再说汉斯·列德文卡这个人，作为奥地利人的他在一家捷克车企工作，在二战时选择与德国合作，战后新的捷克斯洛伐克政府清算纳粹余孽，汉斯·列德文卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷名利双收，一边是汉斯·列德文卡抱憾而终，不得不让人唏嘘。但是话说回来，以太脱拉当年的实力以及经历的战争风波，能不能有实力让这款车风靡全球还是个未知数，只能说一句命运造化弄人吧。

甲壳虫可以算作是这个世界上最为经典的车型之一，经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，结束了长达81年的生命以后，甲壳虫终于为自己传奇色彩颇浓的一生画上句号，不过我想不管是不是停产，都不会影响甲壳虫成为很多人的心中的白月光。结尾的地方用一句“never say never”再合适不过，说不定未来某一天，甲壳虫会再次回到我们身边。

BY 爱卡汽车卡友-是宣宣呀

可可爱爱小汽车！1965年大众甲壳虫从1989年开始就被主人“雪藏”

大众甲壳虫诞生于20世纪30年代，在90多个年头里这款车创下超过2150万辆的惊人销量，除此之外还缔造了全球知名车企大众汽车公司。

关于甲壳虫诞生之初的背景可能很多都再熟悉不过了。当时德国的元首，提出一个愿景就是希望每个德国家庭都拥有一辆轿车。

这辆车需要坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还能装得下他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，最重要的是售价要控制在1000马克之下。

如此多苛刻的需求“劝退了”不少人，但著名汽车设计师费迪南德·保时捷打造出的汽车却得到了元首的认可！

虽然这款车的生产成本最后也没降到1000马克以内，但很快就着手选址建厂，准备量产。值得注意的是，最初这款车被德国劳工阵线命名为“通过快乐获取力量之车”，简称KdF。

1935年，样车下线，安装改进型空冷700毫升直列4缸发动机，最大功率22马力。1937年，这些车更是经历了严格地针对高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。

为了履行元首1000马克以下汽车的承诺，KdF以赔本的方式将价格定在990马克，并声称当时的民众只要通过政府储蓄计划，以每周储蓄5马克（直到990马克）的方式，就能得到这辆车。技术高端、价格低廉和储蓄计划的接连冲击之下，德国民众的购买兴趣被大大地激发。从1938年8月初到1939年底，大约有27万人加入了储蓄计划购买KdF。

1938年，首款车型在大众汽车制造厂沃尔夫斯堡(狼堡)下线，《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是新车才有了“甲壳虫”这样的称呼。

就当这款车准备大批量生产时1939年二战爆发，德国所有车辆转为军用，保时捷先生也从民用汽车设计师转为坦克设计师。1945年德国战败，大众工厂由英国接管，甲壳虫恢复生产。1946年，战后第一辆甲壳虫诞生，当年就在英国市场获得了两万辆订单。

20世纪60年代，美国嬉皮士文化兴起，崇尚与众不同、价格便宜的甲壳虫，自然成为嬉皮士们的心头好。1970年，大众在美国出售的近57万辆甲壳虫中，超过80%的都被嬉皮士画上了各种图案，值得注意的是最初，很多美国人并不喜大众甲壳虫，因为它奇怪的外形，与当时的美式肌肉车截然不同。另外，一定的政治色彩让不少美国人望而却步！

20世纪50年代也被认为是“美国汽车的黄金时代”，这期间美国中产阶级选择在郊区居住，与此同时，两辆以上的汽车成为了50年代美国中产阶级的标配，这让不少美国消费者开始逐渐接受小巧的大众甲壳虫！

毕竟，相比接近3000美元的美国本土汽车，甲壳虫仅售1495美元，加之低油耗和低二手折旧率……超高的性价比使甲壳虫成为中产阶级二车的首选。

照片里这辆甲壳虫正是那段时期的产品，不过跟曾经“廉价实惠”这些元素毫不沾边！现在这款诞生于1965年的大众甲壳虫要价为34,900美元（约合24.3万元人民币）。

为何能以如此高的价格出售呢？因为它足够出色，车上所有的东西除了轮胎就跟1965年9月出厂时的样子一模一样。 这是一辆全部原始的大众甲壳虫，一直以来它只有过2任车主，被细致贴心的收藏着。

车主购买完这辆车后，都没有进行任何的使用，而是一直被作为收藏品细心的保管了50多年！

自1989年以来该车一直被存放在干燥恒温的室内车库中，并有专人定期照顾。现任车主在2017年购买了这辆车，跟之前一样，依旧作为收藏品停在私人车库中安静的欣赏！

根据历史资料我们可以看到，这辆车是1965年夏天在美国俄亥俄州Medina的大众汽车授权经销商处购买的。

随后，这对夫妇专程前往德国沃尔夫斯堡的大众工厂参观整个厂区后还在“家里”正式接收了这辆车！随后，他们带着新车完成了一次欧洲旅行！

随后在接下来的20年里，这辆漂亮的甲壳虫并没有担任代步工具的角色，而是被当作业余爱好收藏了起来，车主喜欢坐在车库里摆弄它的天窗、弹出式车窗以及后视镜！从那以后这辆车几乎没见过外面的阳光，因为它一直被放置在车库里！

汽车收藏是项非常耗费时间精力与金钱的工作，可想而知，多年来有多少人在照顾这辆平凡无奇的小家伙！

在57年前，这款车搭载1.3升四缸风冷发动机这是1966年款车型的新动力，在4600转/分时产生51马力，在2600转/分时产生94牛·米的峰值扭矩。

对于一辆1665磅（755公斤）的汽车来说，这意味着最高时速可以达到82英里（132公里）。传动系统，匹配四速手动变速箱，红色的真皮不仅与黑色外观非常搭，同时也是大众家族的经典设计！

虽然对这样一款车来说，可能没人在乎加速！据介绍，从0到60英里/小时（0-97公里/小时）有22秒。 从0到50(0-80kph)，需要花费15秒。

这款车还配备了Blaupunkt收音机、安全带、金属车漆和15英寸钢制车轮，这些统统都是“原始”配备。只不过轮胎已经被更换了，毕竟，将近60年车龄的汽车，橡胶件难免老化需要被更换！

通过历史文件我们可以看到这辆大众甲虫最初的购买价格是1439美元20美分，按照通货膨胀简单来看，大概是今天的13225美元。 因此，这个现在的这个要价显然也不太离谱！

但是3.5万美元价格完全能够买一辆1967年科尔维特，同样的价格什么样的人会去选择一辆原装的大众甲壳虫呢？