大众CC和丰田皇冠怎么样选择，车主提车后的吐槽

在这里我为大家介绍一下大众CC和丰田皇冠，然后我们在来对比一下那么两个谁的性价比更好一些。

新款的大众CC绝对颜值爆表。前脸部分采用了最新的家族式设计风格，“U”字形前格栅十分大气，内部为大量的横向镀铬设计，车前大灯与进气格栅融为一体，视觉效果突出。车身侧身部分，流线简洁流畅，突出运动感。尾部采用掀背式设计，尾部扁平化突出横向感。整体颜值上，相比上一代CC要更为大气，称其为最帅中级车也不为过。尺寸方面，新款CC长4862mm，宽1870mm，高1447mm，轴距2841mm ，整体比起老款CC要全面增大。大众CC将提供两款不同调校的2.0T的发动机，高功率版的最大动力输出为220马力，低功率版的最大动力输出为186马力，与之搭配的是7速DSG双离合变速箱。

优点：空间外形舒适性动力，挺美的，很喜欢，就是这个外形给了我买的冲动

缺点：内饰确实还需加强，哪怕加一些软性皮质包裹下，特别是中控区域，那就更好了，还有就是空间储物盒并不是太大，中控基本就够放两个水杯，扶手箱也不是很大，里面差不多就放点发票零钱之类的，比较小的物件

丰田皇冠车身长5020mm，宽度是1805mm，高度则是2925mm，轴距达到2925mm，尺寸上没有太大亮点，只能说是中规中矩的中大型轿车，相较于加长后的奥迪A6L或者宝马5系、奔驰E级。2.0T发动机，匹配的是爱信的8速手自一体变速箱最大功率173kw，峰值扭矩350nm，在数据方面还是很不错的。

优点：喜欢它的外观，大气又时尚，也很喜欢它的空间，特别给力，动力也很强劲

缺点：空调等触摸调选隐藏级别太深，驾驶时操作不能盲操，这是很不安全的。这种级别的车尾箱备胎位置无泡沫工具格后排中间隆起超高，造成中间位不好坐。

以上就是这两款车型的对比，看到这里相信有想买这两款车的用户已经有了选择，如果是你要买的话，你会选哪款车型呢？可以在下面评论、留言大家一起讨论说说自己的看法。

王牌VS王牌 大众CC对比丰田亚洲龙

【太平洋汽车网 导购频道】如果说近几年国内市场中新产品中型车谁最火爆，那非一汽丰田的亚洲龙车型莫属。作为TNGA架构下的全新车型，亚洲龙自2019年上市以来热度一直很高。而它也基本代替了皇冠旗舰车型的地位，成为丰田品牌在中国轿车市场上的王牌产品。但汽车市场很难再有一家独大的局面，对于亚洲龙来说一汽-大众新款CC就是它最为强大的对手。新款CC拥有在高科技配置和车机系统等方面进行了升级，并且动力更加澎湃。作为一汽-大众和丰田这两个品牌的王牌产品，一汽-大众CC和亚洲龙到底谁更强，一时还不好分辨，但没关系我们可以通过对比来分辨两款车型的强弱。

设计：最美大众车与TNGA最新设计的碰撞

新款一汽-大众CC仍然对得起“最美大众车”的称号，外观依然采用优雅的溜背造型以及动感十足的设计线条营造出年轻活泼的形象。新增的贯穿式LED灯带将两侧头灯组连接起来，网格栅的样式更为尖锐，内嵌的镀铬饰条则得到了简化。而亚洲龙则出自丰田TNGA，设计更加凌厉、富有力量感。两款车型在设计方面都受到了好评，扁平化的车头风格增强了整体气势。

两款车型在车身尺寸上都属于同级产品中较优秀的，大众CC车身宽度达到1870mm，不仅外观可以展示出更加宽体的效果，内部的乘坐体验也更舒适。而亚洲龙在轴距方面则更长，达到2870mm，整体车身长度也将近5米。

内饰：一汽-大众CC设计运动、智能配置强

新款一汽-大众CC内饰的整体设计感和档次感得到了提升。中控上全新的空调出风口设计，造型更为扁平化，并巧妙的利用一条镀铬条将左右两侧出风口连接起来。而亚洲龙内饰相比传统丰田车要新颖了一些，中控台采用了搪塑材质，方向盘采用三辐式的设计，质感略显一般。

配置方面，为了公平起见我们选了两款车型价位相当的产品进行比较，分别为2021款一汽-大众CC 330TSI 炫目版(以下简称一汽-大众CC )和2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版(以下简称亚洲龙)。在舒适可科技配置方面，一汽-大众CC拥有更好的体验，包括10.3英寸的中控大屏相比亚洲龙的7英寸屏幕清晰度要提升了不少，并且一汽-大众CC还支持CarPlay等智能车机互联系统，可以让车主得到更好的多媒体车机体验。另外，一汽-大众CC配备的三区独立空调提供给乘客更好的舒适感受，相对来说这个价位的亚洲龙对后排乘客的考虑并不多。

在驾驶辅助方面，一汽-大众CC配备了GPS导航系统和实时路况信息显示，并可选装可选择全速域自动巡航，让行驶更轻松。亚洲龙则配有360度全景影像、倒车动态提醒系统等功能，提升了停车的便利性。

由于采用了掀背式设计，在后备箱空间方面大众CC拥有更便利和更自由的储存空间，在大型物品存放上要轻松不少。

动力：一汽-大众CC优势明显

一汽-大众CC的2.0T发动机分别配有高功和低功版本，高功版本最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，而低功率版本最大功率为137kW(186PS)，峰值扭矩320N·m。相比来说，亚洲龙配备型号为A25A的2.5L自然吸气发动机其最大功率154kW(209PS)，峰值扭矩250N·m。更高的扭矩可以提升车辆瞬间爆发的能力，亚洲龙扭矩数据要劣势不少。

在传动方面，一汽-大众CC采用了7挡双离合变速箱而亚洲龙则选用8速手自一体变速箱，在换挡顺畅性和稳定性方面两款产品都值得信赖。

总结：无论是一汽-大众CC还是亚洲龙都在对比中表现出非常出色的产品力，也不愧对品牌王牌轿车的称号。相对来说新款CC在运动性能和智能配置方面要拥有明显的优势，设计方面也得到了不同年龄段的消费者认可。而亚洲龙则打破了我们对传统丰田产品中庸、务实的设计认知，对于丰田TNGA平台是一款成功的破局产品，但相对于一汽-大众CC，整体缺少豪华感。从衍生产品来说，新款一汽-大众CC还包括猎装版和GTE版本，而亚洲龙也拥有燃油和双擎两个版本，消费者可以通过个人的需求来从两款产品中寻找适合自己的车型。

大众CC和丰田皇冠的优缺点

车场如战场，竞争确实相当猛烈，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“东方魅力”菲斯塔，市场风头正盛，为其买单者不计其数。“韩系旗舰”现代途胜，设计设计深得国人欢心。汽车行业越是向前发展，好车种类就越多，好不客气地说，一款汽车必须清楚自身定位才能立于不败之地，正如皇冠和一汽-大众CC。

为了进一步了解这款车，我们采访了小韦，他之前一直开着兄弟的一辆丰田皇冠，最近自己买了新车，正是大众CC，现在为止他提车已有4个月，跑了5600公里，大众CC到底比丰田皇冠好在哪？大众CC和丰田皇冠相比究竟有哪些值得称道的地方？下面请他分享真实用车感受。

先开皇冠

颜值：外表是我最满意，高端大气上档次，开着很有面子。大灯设计的很有特征，LED的灯光晚上照明度很亮，侧面车身修长线条顺畅，低调时髦，前轮机盖上的微微隆起差强人意，从驾驶者的角度看有失美观。

内饰做得比较豪华，比较有层次。双屏幕感觉层次不一样，我点赞，工艺没得说，合资一流，但有异味也是真的，当前还没有绝对散除。

车内在空间上的划分也是非常的合理，坐进去就很舒服，驾驶起来也不会觉得累。置物空间的话，我就感觉有点少，身高174感觉车很宽大，其实尺寸比以前的思铂睿还窄，空间没话说，绝对C级的待遇，车尾箱超级大。

坐在车内觉得很舒适，不光是视野。静音功效好，内饰柔和，底盘低悬挂调校也比较软，家人都反应坐着舒服，高档，座椅的海绵填充物也很柔和，很适合乘坐。

动力输出的确很强劲，比奥迪。后期油门一踩，加速很快，动力充沛，平顺性不错，车辆驾驶起来特别稳，整体设计好，发动机好，高速也是100上下，后期再评价，不过这车动力储备肯定无须多虑。

操控性来说原来的别克英朗灵活些。底盘的稳定性也特别不错，看起来还是比较有信心的，方向盘偏重，没欧系车那样轻盈，这点真不如奥迪，而且高速140以上，车子不会飘。

再开一汽-大众CC

当然最满意的就是外表了，感觉很喜欢。大灯造型独到，里面一圈小灯点缀，很亮眼，颜值是最大的优势，全车的线条动感时尚，车漆，无框车门相当高大上。

内饰我个人看起来，还是可以接受的。中央控制台优点老这个需要承认毕竟b8上来了也，中央控制台液晶屏上的差距就很大，手感也好，软胶都是，里面有异味，放了好多香棒也不行。

跟家里一款b7的大众迈腾空间几乎一样。空间其十足够了后一排就坐我女儿一个平常坐下人空间足够了，搭乘和储物空间整体来看比较一般，同类算差的，后尾箱存储空间大，可以放很多东西。

个头超过175的都不会太舒服，开久了腰疼，一小时都不到就会不舒服。坐着挺舒服的，静音还可以，滤震之类的都还不错，很稳定，座位包围性不错，腰部座椅支持很舒服。

动力够用，到后期还是有点乏力。但变速箱先进，传动效率高，涡轮虽说介入晚，但家用足够了，而且是过剩，在高速跑100的时候，轻松给小油就可以到120。

没有小车好开，太长像开船。悬架较硬，但让人很安心，悬挂不硬都不叫轿跑，方向盘电子助力，转弯指向清晰灵敏，大家介意的DCT变速器低速顿挫，对我来看就不是个事。

结语:

丰田皇冠：皇冠外观是绝对很符合我的审美的，反正觉得这款车很好操控。大众CC：CC舒适性做的不错，就无框车窗而言，动力杠杠的，踩过一次，那推背感真是刺激。我给丰田皇冠 86分，大众CC 93分，我感觉大众CC才最适合我，特别是它富有设计感的外观让我垂青。尽管丰田皇冠比起大众CC也挺好的，不过我还是最终选择大众CC。如今也有很多年轻人在关注大众CC，群众的眼光是明亮的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。开过这款车之后，我的感受是二个字：都好！

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