观致7：231马力，标配14.6英寸大屏，起价10.98万

打造一个品牌不容易，尤其是汽车品牌，今天中国品牌受品牌形象制约严重，任何想突破品牌形象瓶颈向高端化进军的车企，作为媒体怎么都应该捧捧场，但前提是它的产品自身足够优秀。

在中国品牌高端化之路上，观致品牌可谓是最早吃螃蟹的人之一，因为种种原因，观致品牌已经沉寂许久。在2017年宝能入主后，观致开始重新迈入正轨，如今时隔几年，观致终于推出了新的车型——观致7。这款新车能为观致品牌带来重启之后的开门红吗？阿韬对这次试驾充满期待。

观致7

车型基本参数

全系车型售价区间：10.98-16.18万元

长/宽/高：4679/1897/1679mm

轴距：2720mm

发动机：

1.6T涡轮增压发动机

最大功率：150kW

最大扭矩：280N·m

1.8T涡轮增压发动机

最大功率：170kW

最大扭矩：300N·m

变速箱：7挡双离合变速箱

涅槃的观致，诚意满满的配置单

观致7早在今年4月已经和大家见面，悬浮式车顶，矩阵式LED大灯在今天虽然算不上新潮，但放在这台车上绝对算不上老气。

观致7所有配置车型都采用了全LED灯组，其中，前大灯采用了112颗LED灯珠组成，大灯矩阵式排列的造型灵感来源于古希腊建筑的立柱造型。尾灯则由150颗LED灯珠组成，尾灯造型参考了曲棍球杆的样式。

观致7外观方面的亮点还有硕大的轮圈，起步车型就已经采用了18英寸轮圈，中配和顶配车型的轮圈尺寸则直接升级至19和20英寸，这在同级别车型中实属不多见。

车头部分，观致7车头两侧的黑色饰条是观致7前脸最明显的特征，从大灯延伸出来的黑色饰条与猎豹眼角的泪线造型如出一辙。

观致7的前格栅沿用了观致的家族风格，格栅造型来源于中国传统的云纹造型，同时，造型中也暗含了观致品牌的logo元素。

在车身侧面，观致7的车侧没有刻意去营造腰线，从翼子板到车门都采用了平整的车身覆盖件，圆润且饱满的侧面成为了观致7外观设计中的一大特点。

内饰：14.6英寸大屏是亮点

内饰方面，观致7采用了环抱式设计，前排乘员整体坐姿比较高，给人视线通透的感觉，内饰中采用银色金属质感的装饰条，搭配大面积的软质包裹。

观致7配置方面另一个堪称厚道的则是全系标配的14.6英寸中控液晶屏和12.3英寸液晶仪表。值得一提的是，中控液晶屏仅设置了三块一级页面，车辆设置、影音娱乐、APP等信息都明明白白的展现在了驾乘人员面前，大部分人不用五分钟就能熟悉所有操作，非常方便。

另外，不得不说，任何一个新上市的中国品牌在车机方面的进步都能给人惊喜，观致7的语音控制系统能够轻易的识别普通话、粤语、湖南话和四川话，并且还设置了不同方言的语音，大部分男生初次试用时，都忍不住将所有小姐姐的声音都换一遍

。

中控大屏将大部分功能都囊括其中，就连电动后备厢开启也被放在了大屏的功能中，不过，空调、360°全景影像等功能依然保留了物理按键，让驾驶过程中操作更加便捷。

观致7采用的是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，信息显示清爽简洁，另外在车辆开启转向灯的时候，车辆侧方位影像自动会投射到仪表盘上，相比很多车型在转弯时将侧面影像投射到中控屏上的设计，观致7其实是更加人性化的。

而在座椅方面，前排座椅的填充材料柔软且极富弹性，初次坐上观致7的驾驶座竟然会有种席梦思般的感觉。

另外，这台车不管前座后座都具备不错的承托性，对于身高185cm的阿韬，在调整好驾驶座坐姿的情况下，后座依然有不错的空间表现，在座椅舒适度方面，观致7做得不赖。

231马力，动力不虚，但平顺性一般

较高车身姿态赋予了观致7较好的驾驶舱视野，但是，坐在驾驶室里也不禁会让人对这台车的操控感产生怀疑，不过这台车紧致的悬架质感很快打消了这种质疑，硬朗底盘支撑有效的避免了车身的船感。

另外，在行驶在一些非铺装路面时，这台车的悬架滤振性能也足够让人满意，再加上不错的隔音和力度适中的转向手感，在同级别的SUV车型中，观致7的底盘质感算得上让人满意。

提及驾乘舒适性，这方面会让观致7失掉一些分数的还是动力匹配的平顺性，刨除双离合变速箱自身难以避免的顿挫感不谈，加速过程中，当驾驶员踩下油门，观致7的这台变速箱降档动作似乎总会拖沓片刻，动力输出难以和平顺二字挂钩。

另外，试驾的这台观致7搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，在低速状态下，这台发动机的动力表现让你很难和231马力的动力数值联系在一起，毕竟，相比今天很多1.5T发动机涡轮在发动机转速1300、1400rpm时候就会介入不同，这台发动机要到1750rpm时才会贡献出峰值扭矩，城区驾驶中难免会感受到动力有些拖沓。

但是，这台发动机的技术并不落后，双涡道设计的涡轮增压器算得上今天涡轮增压发动机的主流技术，而在观致7这个价位的车型中，这台发动机采用的连续可变气门升程技术更是难觅踪影。

然而，这台发动机的发力区间集中在后段，踩下油门到2200rpm以上，能明显感受到涡轮的发力，而当转速数值继续向上攀升时，还能感受到发动机新一轮的发力，所以在高速公路上超车，这台发动机231马力的动力一点也不虚。

写在最后

在此次活动的现场，主办方有意将一首《少年》当做活动的BGM，“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变……”，嗯！这好像有点不对？

相比几年前的观致，今天的观致需要的不是“没有一丝丝改变”，而是不断成长。作为观致品牌获得新生之后的第一款车，观致7至少在配置方面是带着诚意来的，但对于一个汽车品牌的成长来说，新车型只是一件工具。在这个9月，观致7即将上市，宝能旗下的观致能否借新车的上市迎来一个漂亮的开门红呢？让我们拭目以待吧。

10.98万起售，豪华版共享汽车，实拍观致7

回头看看姚振华的制造汽车之路，就牌子的塑造而言，我就得提到一下这台BAENNG旗下的观致牌。而观致这个牌子的高质量，从该牌子出生开始便得到了广泛的认同，但是要看当时市场的行情，这个牌子的发展不顺。宝能汽车被赋予权力后，观致便开始回归到市场上，成功的推出了法柜SUV观志7，得到了市场的温暖回应。

观致7 指导售价10.98-15.98万元。

观致7 2020款 1.8T 领航旗舰型格栅采用了一个大口的设计，再搭配上银点缀，造型较为时尚。

新车的车身尺寸长宽高分别为4679/1897/1679mm，轴距为2720mm、轮胎来自于米其林，前后轮胎的尺寸为235/45 R20，车边非常的时尚，车顶行李架也有一定的实用度。

而在尾部，观致7的设计则走的是方形的路线，直观地看去是三维的，令人目不转睛。双边共双出的设计，再搭配上小型的立钩式造型的尾部设计，其尾部的边沿和折边都比较清晰，具有饱满的三维感觉。

观致7 2020款 1.8T 领航旗舰型内饰呈现的是比较简单的设计样式，其中内装采用了匀称的设计，柔软的用料，并辅以银饰装饰件，看起来相当简单。

观致7 扁平底部三辐式方向盘采用皮质材料，造型十分运动，令人想保持其行驶。仪表采用的是 全液晶的设计，看起来具有很强的科学技术气息。

前排方面，2020款 1.8T 领航旗舰型座位采用了皮质进行包覆设计，并采用了熏黑式的设计，有着不错的乘坐感。

后排空间乘坐起来还算比较的宽敞，180身高坐进去，在将前排座椅调整好的情况下也比较的合适，头部腿部都有1拳左右的空间。

动力上，2020款 1.8T 领航旗舰型配备的是一台1.8t四缸涡轮增压发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩为300N·m，与之匹配的是一款7档的DCT车型，其最高速度为205km/h，综合油耗为7L/100km。

这辆车的中间和尾部的加速能力均属上乘，如果在高速行驶过程中还需要再次加速，它的动力性能就不那么尽如人意了。当驾驶者猛地踩下离合后，这台车的减档操作要花一些相应的时间来结束，而且减排的反应并不迅速，减配的动作还不够直白。

观致7试驾：配20寸轮毂，14.6寸大屏，用宝马发动机

【有车以后 有车试驾】曾几何时，观致品牌的出现让大批国产车粉丝激动不已，优秀的设计、靠谱的调校以及上乘的驾驶质感，由不得你不感叹。但由于种种原因吧，观致最后落得个“车还行，但我肯定不买”的症结。

直到后来，不差钱的宝能遇到了急于求生的观致后，品牌故事终于有了新起色。2020年，观致带来了易主后的全新紧凑型SUV—观致7。观致7已经正式上市，共推出6款车型，搭载1.6T和1.8T两款发动机，指导价10.98-15.98万元。

全新设计风格

观致7的外观设计与以往的观致车型有很大区别，基本算是两个路子。横贯式的大嘴中网配合大灯的造型，很有“咧嘴笑”的既视感。个性是肯定有的，好不好看各位说了算。

观致7的车侧设计颇为简洁，新车车顶微微下倾，搭配20英寸旋风造型轮毂以及悬浮式车顶，进而营造出不俗的运动气息。车身尺寸方面，观致7的车身长宽高分别为4679×1897×1679mm，轴距2720mm，定位紧凑级SUV。

车身侧面的线条流畅又动感，多看两眼后会觉得跟某豹家的SUV有点像。整个侧面最让我吃惊的地方在于，它配备了四条高端的米其林PilotSport（PS4）SUV轮胎，规格为245/45/R20，市售价每条2000+元，不过这是顶配车型才有的待遇。

尾部的造型算是厚重大气，整体设计比较简洁，尾灯的造型灵感来自于曲棍球杆，点亮后的视觉效果和辨识度都不错。看完一圈后给我的感觉是，观致7的设计放在一众同级车中，已经不似过去的观致那般独特了。

内饰质感不错

与外观同理，观致7的内饰也有了全新的氛围，整体设计简洁，强调科技感，整体用料跟做工都不错，给我的感觉顺眼又耐看。只不过，中控台上横贯式出风口的设计以及液晶仪表和中控大屏的布置方式，让我不由自主的联想起了蔚来的车型，实在是像。

观致7的液晶仪表除了常规信息外，还可以显示ADAS驾驶辅助信息。更新鲜的地方在于当驾驶员打转向灯时，液晶仪表会显示左右两侧的盲区视野，虽然在很多老司机看来这有点“然并卵”，但它对于提升科技感和安全性还是有一定作用的。

14.6英寸的中控大屏显示效果不错，画面细腻，触摸操作时的流畅度和车机系统的反应速度都挺好，功能也比较齐全，像导航、娱乐、车联网、OTA等功能都可以实现，语音系统也比较好用。缺点在于，整个屏幕的屏占比不够大，“大黑边”有点影响档次感。

空间大也实用

观致7的前排座椅比较柔软，但没啥包裹感，坐姿属于偏高的类型。尽管观致7的外形比较运动，还配了高端运动胎，但前排的风格明显属于那种“舒舒服服慢慢开”的居家代步属性。

后排的空间较为出色，放在同级之中大抵处于中等偏上的水准，但地板中央的凸起偏大了一点。另外，以国人的喜好来看，观致7后排座椅的靠背角度偏直，左右两侧坐垫长度够用，但中间位置偏短了一些。综合来看，观致7后排的表现算是中规中矩。

与很多车型的做法类似，观致7为了后排座椅放倒后获得一个接近全平的空间，将后备厢的底板抬高，留出了比较可观的隐私分区空间，致使后备厢常规状态下（不放倒座椅）的容积偏小。我个人比较喜欢这种多层次的空间设计，因为比较容易收纳零碎物品，但如果你经常需要“拉大件”的话就不那么尽如人意了。

居家派的动态表现

观致7拥有1.6T与1.8T两个动力版本，全部匹配7速湿式双离合变速箱。发动机全部来自华晨汽车旗下的绵阳新晨动力，即宝马和PSA联合打造的“王子”系列发动机，之前已经被应用于不少中国品牌车型上。我们手上这台试驾车是搭载1.8T发动机的顶配版。

这套动力总成在中低速区间的动力响应是比较好的，起步阶段的感觉比较轻快。不过当你巡航阶段需要急加速时，给到大油门后变速箱需要反应一会才会降挡，动作也稍显拖沓，高速上超车的话会有点费劲。与此同时，变速箱升挡倒是蛮积极的，动作也比价轻柔，整体的平顺性较为出色。

观致7的转向有三种力度可调，大部分人应该都可以找到适合自己的手感，转向的精准度尚可但谈不上有啥沟通感。此外，观致7的底盘调校稍微偏硬朗了一点，过弯时悬挂的支撑较好，但对于小颠簸的过滤不够到位，大起伏路面的处理则相对令人满意。

最后再来聊聊隔音，观致7除了在加速时发动机噪音相对明显外，车辆对于前后排的环境音以及风噪和胎噪都处理得不错，算是一款隔音中上的车型。

总结：观致的“入流”之作

在很多人看来，观致前些年的没落是由于“高估了自己作为新品牌的号召力”——车型实力不错，价格与成熟的大牌合资车接近。宝能入主之后，利用现成的供应商资源，重新塑造出来的观致7 似乎更“入流”了，但同时也丢失了一些品牌个性。至于观致7的整体产品力表现，满分100分的话，我会给70分左右，表现已经很不错了。

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