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当然是续航里程越高越好，这和休不休息没关系，油车也有一箱油跑过千公里的，怎么没人说为了强制驾驶员休息，把加油量减少到只能跑四百公里的，科技的进步一定会有无限续航的出行工具，要尽早适应
0首付电池租赁是什么意思？
就问核动力航母和常规动力航母哪个好吧？
试驾2023款大众ID.4X：薄荷绿外观引人注目，年轻化风格依旧
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下第一台真正意义上的纯电动车型，也是首款经EMB模块化平台打造的产品，自2021年发售以来，就打破了人们对大众品牌过去的那种刻板印象。
这不仅是因为它在外观上变得更加年轻，同时也象征着上汽大众在电动化转型中的一种探索精神，所以哪怕对于今天的新能源市场来说，ID.4 X并不是一款新车，但每一次驾驶，它都能带给我一些新的体会和心得。所以这次，趁着全新ID.4 X试驾的机会，我也会和大家好好聊聊，这台车究竟搭载了哪些独门科技，以及有哪些吸引我的地方。
外观：变化不大，新增两种全新配色
首先就是车头部分，在我印象中，ID.4 X应该是上汽大众家族中第一款采用贯穿式大灯和车标的车型，那这一点在全新ID.4 X上也得到了延续，在夜晚点亮之后很有辨识度，看起来也非常有科技感。
然后在车灯这一块，它采用的仍然是IQ.Light灵眸车灯，里面的远光灯模块由24个独立灯珠组成。在夜晚可以根据上方摄像头的数据，精准判断对向来车，然后适当关闭其中一到两组发光单元，真正意义上实现“远光规避”功能。
也就是这台ID.4 X的光源不会直射对向车道司机的眼睛，尤其是在高速或者光线不太亮的地方，确保夜间行车的安全。这也是大众ID.4 X这款车上一个小小的黑科技。
在车身尺寸方面，2023款大众ID.4 X相比老款基本没啥变化，毕竟这是一次小改款，所以它连前后包围跟套件都没换，直接套用过去2022款的模式。不过它增加了一个比较新颖的薄荷绿，除此之外还有碳晶黑、超导红三种专属配色，然后车身周围的这些黑色包围件全都取消掉了，看起来整体性更高。但是以上这三个颜色都需要选配，价格1000块，不知道这个价格对于屏幕前的你们来说，是否合适呢？欢迎评论区和我探讨。
最后，顺便和大家提一嘴，全新ID.4 X依旧沿用了“前碟后鼓”的制动模式，也就是它两个后轮仍然是以鼓刹为主。说到这，可能很多人会觉得大众好像是“省成本”，或者玩起了过去那种“简配”风格。
但其实关于这个问题，我之前在参加活动的时候也专门和大众那边的产品负责人探讨过，那他们给出的答案是：因为大众MEB平台是一个以后驱车为主的架构，所以首先在刹车时与后轮连接的电机会形成一定阻力，也就是我们俗称的“拖拽感”，这在一定程度上已经起到了制动效果，加上前轮的碟刹，所以对后轮的制动强度要求普遍不高，鼓刹基本够用。
其次，在重量和保养循环方面，鼓刹的优势比较明显，一来它重量更轻，并且需要更换配件时的费用普遍比较低廉。这也是上汽大众在打造ID.4 X这款车时，基于研发理念的一种考量，你也可以理解为一种取舍吧。
内饰：车机有更新，但依旧有些繁琐
内饰部分，相比于过去那种有些死气沉沉的风格，全新ID.4 X在整个座舱氛围上做了一次小的升级。比如它的车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这个设计被上汽大众称之为“清新主张”，看起来确实年轻了不少。
然后在整体布局上，全新ID.4 X的内饰风格基本没什么太大变化，下方是一个超大容量的储物格，里面有手机无线充电和两个Type-C的充电口，这些用起来都挺方便的。不过还是存在一个小问题，就是中控台的塑料感还是比较明显的，包括车门还有下面这些部分，都采用了硬塑料材质，看起来有一点点廉价。
然后在车机系统上，2023款大众ID.4X 做了一个小小的升级，虽然里面的二级菜单还是比较多，但是在操作逻辑上做了一点优化。比如过去那个版本，你想要找到某个功能，就必须不停的上下左右划动，在开车时就会显得非常乱。
但在全新车机系统中，它取消了上下划的设计，你自始至终只需要左右拉就行，可以说整个系统的集成化程度更高。那也正是这个看起来有点不起眼的优化，会让你更快的适应这套车机，用起来也没有那么繁琐，这是比较好的一点。
那另外，就是大家过去普遍吐槽的这个方向盘，特别是它三九点的位置，这些触感开关用起来比较模糊，不如机械按键那么好用。
当然，2023款ID.4 X仍然采用了这种设计，那之前我也和大众那边的产品负责人也聊过相关的问题，当时他们表示，可能在以后的改款或者换代车型中，会适当取消这些触感开关，然后换上更直观的物理按键，具体可以参考今年3月份在欧洲发布的那台ID.2概念车，那款车的方向盘就是采用了滚轮式按键，用起来可能相对来说比较直观。
动力：后驱为主，扭矩输出依旧平顺
最后在动力方面，厂家这次给了我们一台两驱版的长续航车型，这个也是目前市场比较看好的一个版本。那这款车搭载了一台后置永磁同步电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个参数家用基本没问题。
同时，这款车还匹配了一块容量83.4千瓦时的三元锂电池包，综合续航里程607公里，那根据这两天在市区试驾的情况来看，ID.4 X对电量的计算还是比较精准的，你用了多少它就显示多少，基本不会出现虚标的情况。
另外，可能是因为基于它整个EMB平台的整体性，ID.4 X开起来的感觉还是比较稳的，同时它的动力输出比较柔和，不会像现在很多新势力给你那种很激进的感觉。平常在城市里开，它给你的感觉就是一个很舒服的代步工具，你可以开着它去上班、去买菜、去接娃等等，总之这种扭矩衔接的平顺性，几乎可以应对生活中的任何一种出行场景。
不过相较于柔和的扭矩输出，这台ID.4 X的转向手感相对比较沉稳，可能开起来不会感觉有什么异常。不过一旦需要倒车或者低速打方向时，就会感觉有点吃力，尤其是对于女司机来说，这个设定有些不太友好。
另外，这台ID.4 X的刹车脚感有些偏软，制动前段的反应有些慵懒，平常市区跟车基本没问题，但是如果遇到拥堵路况，那驾驶员就不得不稍微重踩刹车来保证制动距离，但带来的结果就是会出现一些轻微点头现象，时间一长舒适性肯定有些影响。
汽车网评：焕新之后，年轻化特征更为明显
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下最早上市的一款纯电动车，它的地位至关重要。不但影响了ID.3、ID.6 X等接下来几款纯电车型的研发方向，同时也代表了大众品牌在电动化时代中的探索精神。
最后回归到我们这次试驾的2023款ID.4 X，虽然这只是一次小改款，但我觉得它反而变得更加年轻，同时也更贴合实际，没有过去那种天马行空的感觉。比如它配备了三种个性化车身颜色、车机系统也做了一次小更新，对于年轻消费者来说，这些都是不可忽视的加分项。总之，面对越来越“内卷”化的新能源市场，ID.4 X就是一台被低估的“实力派”选手。
新车 | 售24.1888万元 2023升级款大众ID.4 X纯净长续航版正式上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽大众官方获悉，2023升级款大众ID.4 X纯净长续航版正式上市，该车售价为24.1888万元，与此前发售的ID.4 X纯净长续航版售价保持一致。该车定位在升级款ID.4 X纯净智享版和升级款ID.4 X智享长续航版这两个配置版本之间，其CLTC续航里程为607公里。
曝光的2023升级款ID.4 X实车图
车身细节增加红色装饰
碳晶黑车身配色选装价格1000元
此前，2023升级款ID.4 X采用全新的碳晶黑车身配色的实车图片已经发布，该配色的选装价格为1000元。相比普通版车型，2023升级款ID.4 X碳晶黑外观展现出更动感的风格。具体来看，2023升级款ID.4 X碳晶黑外观在前唇、车顶侧面、后包围等细节设计有红色装饰件，具有较高的辨识度。
2023升级款ID.4 X
此外，2023升级款ID.4 X增加了被命名为薄荷绿的全新配色，其选装价格同样为1000元。内饰方面，2023升级款ID.4 X与老看车型的设计同样保持一致，继续搭载5.3英寸的全液晶仪表以及12英寸的悬浮式中控屏。
动力方面，2023升级款ID.4 X纯净长续航版在后桥处搭载了一台驱动电机，其最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。动力电池方面，该配置车型匹配了一块容量为83.4千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下能够为车辆提供607公里的续航里程。
不到20万，好看又好开的纯电动车，看看上汽大众ID.3怎么样？
文：懂车快报 于晗
在电气化时代，大众汽车也为国内消费者带来了越来越多的纯电车型。ID.3便是由上汽大众生产的，出自MEB纯电平台的产品。ID.3的尺寸与售价都与大众高尔夫相近，定位纯电动紧凑型车，虽然上市时间不长，但ID.3在欧洲市场已经创出了很好的销量表现。相信在国内电车市场不错的大环境下，也会慢慢接过高尔夫的大旗。
外观小巧可爱ID.3看上去十分可爱，并且显得十分呆萌。虽然个头不大，但是处处透着的精致感告诉你它是一辆高品质的紧凑型车。车头部分，ID.3采用了电动车常见的封闭式前脸，前包围下方设计有封闭式格栅作为点缀，虽然ID.3没有设计复杂的线条，然而看上去并不只是简单的呆萌可爱，很多设计上的小心思都让人惊艳。
贯穿车头的LED灯带，是当下的主要流行趋势之一，也确实为车辆带来了更为新潮的视觉效果。前大灯组采用LED为光源，极智版车型还配有IQ.Light矩阵式智能前大灯，让这辆可爱的ID.3显得更为伶俐俏皮。自适应远光功能也没有落下，科技感还是足够到位的，并且在使用起来很方便。
尺寸方面，ID.3的长宽高为4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米，它采用短前/后悬的设计，使得轴距更长，从而带来更好的车内空间。ID.3的A柱位置设有三角窗，能够带来更好的视野。ID.3拥有这个级别罕见的20英寸双色低风阻轮圈，花瓣式造型在视觉上也十分动感。
ID.3的车尾部分设计十分简洁，然而加上全黑尾厢盖以及黑色车顶，依旧带来了十足的酷感。C柱部分的点阵设计也使得整车色彩丰富，更讨年轻消费者喜欢。在后风挡周围ID.3设计有扰流板，带来运动气质的同时能够梳理尾流，降低风阻。
内饰也是古灵精怪ID.3的车内同样展现出了年轻前卫的风格，并且内饰配色与外观色彩同步，非常靓丽，所有颜色车身的ID.3都可选装白色内饰。30色氛围灯的加入也额外增添了视觉效果，同样能够抓住年轻用户的审美。
ID.3车内配有简洁的全液晶仪表，尺寸虽然小巧，重要信息显示还是很清晰的。值得一提的是，ID.3可选装增强现实抬头显示AR-HUD，这种实景导航在常规的信息显示之外，还具备动态路径引导功能，使用时更为直观，提升科技感的同时也更为安全。
方向盘多功能按键和中控台按键采用了触控形式，中控区域可以通过手势感应来进行翻页操作。10英寸中控屏在车机方面配备智慧车联系统4.0，简单易用，并且带车联网功能，支持智能家居和手机App远程控制，便利性还是没得说的。
ID.3还配有独特的ID. Light光语系统，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，比如语音互动时闪烁白光、提醒车主转弯或变道时闪烁蓝光等，强化人与车之间的交流。
ID.3的座椅采用织物材质，更为环保，双色搭配同样还原了车辆内部的整体风格。ID.3车内并没有扶手箱设计，而是以前座椅内侧的扶手取代。全景天幕也会为车内采光带来很好的效果，同时带有防晒涂层。而车内最意想不到的部分当属带有暂停和播放按键标识的刹车和加速踏板，对于这台本身就玩趣十足的小车来说更添了一丝独特的趣味性。
城市代步好选择动力方面，ID.3采用了后置电机、后轮驱动的布局，同级别中基本是独一无二的存在，小巧的车身加上独特的布局使得它的操控也十分灵活，最小转弯半径也只有5米，停车掉头都非常方便。ID.3的电动机最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，搭配57.3千瓦时的三元锂电池，独特的电子旋钮式换挡杆在切换时十分方便，用过的都说好。
总结前卫可爱的设计以及新潮的内饰都是ID.3独特的亮点，与大众高尔夫接近的尺寸也让它成为了城市纯电代步的很好选择。出自MEB纯电平台的ID.3在配置、动力以及续航表现来上，相比合资纯电轿车中都是不错的，结合16-17万元左右的售价来看也兼具一定的竞争力。
目前在售的ID.3有两款车型，分别为15.9888万元的Pure纯净版和17.3888万元的Pro极智版，后者多了带转向头灯的矩阵式LED大灯、20英寸轮圈、驾驶辅助功能等功能，而1.4万元的差价其实并不高，建议直接选择高配车型就好。
