大众的VR6发动机有什么特点？

大众R36一直被誉为汽车界的“理财产品”，当年五十多万的售价放到今天，虽然十多年过去了，车况好的依然可以卖到20万，惊人的保值率给这辆车披上了一层神秘的面纱，在这层面纱下有什么不为人知的秘密呢？

R36的拥趸们时不时的会把“情怀”这两个字挂在嘴边，情怀是什么？对于车来说，我们在最渴望它的时候却又无能为力，当我们有足够的经济条件时，它却慢慢的离我们远去。重新拾起儿时的梦想，我们开始满世界寻找，只为圆当年的一个梦想。

R36是大众旗下的一款中级轿车，但是被人熟知的是它的旅行版本和经典的比斯开蓝，R代表了高性能，就像AMG之于奔驰，M之于宝马。36代表的是它搭载的发动机，3.6的自然吸气，但是不同于V6，它的气缸夹角只有15°，这也是人们津津乐道的地方。

那么这台15°气缸夹角的V6发动机有何不同呢？15°夹角最大的好处就是让发动机更加紧凑， 6缸机器拥有4缸的体积，减轻重量，这样在车辆过弯的时候减小推头的几率，操控相应性更好。不论是直列6缸还是V6，平顺性都要好过4缸，但是对于A级车，狭小的发动机舱很难放的下，VR6就凭借它的小体积优势让大众推出了R32，在高尔夫的机舱里放下6缸发动机，这让很多人难以想象，让大众的性能车系列名噪一时。

VR6的宽度跟4缸差不多，长度以仅仅比4缸长一点，传统的V6气缸都是对称设计，进气在中间，排气歧管被布置在两侧，这样就很占用空间。VR6的6个气缸错开布置，从上方看更像是4缸机，所以就可以从容的布置进排气，有利于发动机舱的空间优化。

传统的V6发动机因为都是对称的结构设计，很多运转时的抖动都可以自然抵消掉，但是这样的问题就让VR6的设计师发难了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6个进气道都是通过一个节气门进气的，进气道长短也不一致带来的不同的爆燃效果，加剧了发动机的抖动。

一开始大众用不同的进气口形状来对进气的流量进行控制，但似乎效果不是很理想。后来大众把每个气缸的气门数量从两个提升到四个，进气门和排气门由不同的凸轮轴进行控制，与此同时还优化了进气道的长度，这样就改善了进气不均的问题，抖动也大大改善了。

随着排放的越来越严格，大众逐渐用四缸机取代了VR6，现在还在用的只有大众途昂，但是排量也降到了2.5L，除了情怀的加成，真的很少有人再记起。

不知道VR6？那是你一定还没听说大众R36！汽车界中的理财神器，10年一半的保值率，除了R36还有谁？

揽境2.5T发动机技术解析，VR6与V6、L6、H6排列相比有何优势？

大家选车，发动机肯定是大家重点关注的因素之一，最直观的表现是看马力看扭矩，大排量大扭矩也是部分车主的追求之一。那如今国内汽车市场，在4缸满大街跑的情况下，说明4缸的受众范围是最广的，那6缸发动机是否还有发挥空间吗？

今天我们就以一汽-大众全新揽境顶配版搭载的2.5T VR6发动机做一个具体分析。

在具体分析之前，我们先来做一个简单了解，很多人都听说L4发动机、V6发动机、V8发动机，甚至是W12发动机，那VR6发动机又是个什么？

首先，字母”L“和”V“是对发动机气缸排列形式的分类，通俗点理解，”L“就是直列排序，“V”就是V型交叉排列，“W”就是字母W形状的排列形式。那发动机气缸的排列形式和气缸数量有什么讲究吗？

1、传统L型直列式。这是一直以来和目前最常用的发动机气缸使用类型，比如L4表示的就是直列4缸发动机，这种布局是指所有发动机均是按同一角度并排成一条直线，且只使用一个汽缸盖。其优点就是运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它的缺点是尺寸基本固定，不能适应过大的排量，所以很少有L6以上的发动机。

2、V型式。两排发动机呈夹角布局，像字母“V”，相比直列式，它的结构更加紧凑，也能够腾出更多空间布局更多气缸，且每个气缸相互协调，噪音少，运转也更加平顺。常见的有V6，V8等，很多品牌和车型都使用过V6发动机，特别是曾经的大排量自吸时代，像通用的V6、丰田的V6等等，但缺点就是制作成本较高、对加工工艺要求高。

3、VR式是L排列式和V型排列式的一个综合体，这种布局的发动机也是比较罕见的，类似直列六缸，只有个别品牌使用，比较有代表性的就是大众，像大众2.5T六缸发动机就是这种布局形式，15度V型小夹角VR6发动机。

在了解发动机的常见布局形式后，我们回到一汽-大众全新揽境顶配版搭载的进口2.5T VR6发动机，原产地是德国Salzgitter的大众工厂，它为什么选择VR结构？

1、发动机体积大小的考量。如果采用直列6缸的布局形式，那其所占用的空间尺寸势必会增加，发动机舱占据位置过多，间接的会导致车辆设计时需要牺牲一点乘员舱的空间，那对于中型SUV来说，空间上少了一丝优势，就代表竞争力有所减少。反观EA390的VR6发动机，由2个直列3缸组成，虽然宽度比直列6缸更宽了，但其长度却大大减少，且气缸夹角只有15度，两排气缸通用一个缸体，一个气缸盖，这样的设计就极大缩小了发动机的体积。

下图中直列4缸、传统V6和VR6缸发动机的对比图中，便能清晰的看出VR发动机在体积方面的优势。这样的话，紧凑的VR6发动机便能轻易的放进前置前驱4缸发动机车型的机舱（全新揽境同时有着搭载L4发动机的车型），并且原车型在机舱空间上也不需要做太多的改动去适配6缸发动机。

除此之外，VR6发动机1，5，3，6，2，4的点火顺序使得发动机点火间隔为120度，气缸两两为一组，每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力不但没有中断，而且衔接的十分完美，所以曲轴运转的十分平稳，没有忽快忽慢的波动，也同样使得VR6发动机有着近似直六发动机的平顺性。加上两排气缸是以15度的夹角相连，并且共用一个缸体，VR6发动机只需要两根凸轮轴便能控制所有气缸气门的开闭，相比于传统的4顶置凸轮轴的V型发动机，其制作成本和复杂度都有所降低。

综上，全新揽境推出VR6缸发动机车型，既有了近似直列6缸的平顺性，一次性解决了一阶振动和二阶振动的问题，又保障了空间布局上的紧凑性，没有占据机舱过多的空间，对于有更高动力需求的朋友来说，可以尝试。

2、为解决早期VR6发动机进气不均匀的情况，现在的VR6发动机引入每气缸四气门的设计，采用DOHC（双顶置凸轮轴）的配气方式，但依然只有两条凸轮轴。不同的是，一条凸轮轴只负责进气门控制，另一条负责排气门控制，加入摇臂后，可以对两列气缸同时控制。

同时由于VR6发动机采用夹角15度的设计，VR6缸盖的进气口和排气口分别设置在缸盖的两边，跟普通直列发动机类似，但燃烧室排列交错，也导致进、排气的通道长短不一，每个气缸的进气效率也会不一样。现在的VR6则采用带有进气长度可变控制装置的塑钢材质进气道，通过不等长的进气歧管，弥补短一侧的长度，且通过旋转可以在不同进气通道间切换，实现高低转速下更佳的扭矩输出。

可能这么说大家有点不明白这个进气歧管可变技术到底有啥用，是怎么实现高低转速下更佳扭矩输出的，我们可以从进气歧管长度可变技术的工作原理和技术优势和具体工作原理2个方面给大家解释下。

1、什么是进气歧管长度可变？

其实就是在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为2段，从而改变它的有效长度。简单理解的话，控制阀关闭时，气流进去绕着走完全程，当控制阀打开时，就给你抄条小道，走一小半的路程。

2、设计进气歧管长度可变技术有什么用？

首先在发动机工作运转时，气门打开，进气歧管中的混合气体被吸入气缸。当气门关闭时，进气歧管中的混合气体受阻就会反弹，随着发动机转速升高，就会使混合气产生震荡，从而影响发动机的进气量。

这种情况下，如果进气歧管很短，震动频率就会更快；如果进气歧管很长，长管道有缓冲震荡作用，那这个震动频率就会变慢。所以进气歧管的长短各有好处，那设计长度可变技术，可帮助发动机实现在高、低两种不同转速下适配不同的进气效率和震荡。

从上图我们可以看到，当低转速时，黑色控制阀关闭，进气歧管变长，增加进气的速度和气压，让汽油混合地更加充分；当发动机高转速情况下，黑色控制阀打开，进气歧管变短，相当于开放了一条小路，让气流绕开下部的导管，直接注入气缸，这样的话就有利于增大气缸的进气量，满足高转速下的进气需求。

综上，全新揽境搭载VR6发动机，相比早期的VR6有着更加细腻的技术调优，一定程度上解决了早期VR6发动机进气不均匀的问题。

搭载EA390的VR6发动机的揽境具体表现如何？

在实际驾驶过程中，这台2.5T V6发动机驱动这个接近2.2吨重的车型没有受重量影响而显得乏力，无需深踩油门，待发动机转速超过2500rpm时，所需的动力就已经时刻待命了。虽然500N·m的扭矩看似很大，但它的低扭表现并不突兀，起步阶段并不用刻意控制油门。而在中后段加速中，500N·m最大扭矩的优势就体现出来了，即使在速度超过100km/h时仍会有较强的加速感。

形象点理解：劲大但是不笨重，没有明显的卡顿，类似一种源源不断的感觉，保障了咱们在行驶过程中平顺性感受。

说到最后，全新揽境搭载这款EA390 2.5T VR6发动机，对于有相关动力追求的朋友来说，也不失为一个好的选择，能够给予你强动力和平顺性的感受，整体来看还是比较友好的。

复古越野车保值率居高不下，VR6的魅力开过就无法自拔

各位客官老爷们大家好，在这里先给大家汇报一下，我和二狗每晚的直播已经坚持了15天。

除了我之外，二狗也没有闲着，他也会跟大家聊聊新车的问题。

每晚的20:30—22:30，二狗准时恭候大家的光临。

废话不多说，开始本周的ASK吧~

直播钩子帮网友：城

老鼠想问一下你怎么看待二手车市场里面的FJ，自己的产业不景气破产了以后也不想做别的事情了，想要买台车去一个人去自驾游找找人生的意义，请问二手17年的38万价格合适吗？

「 复古车标 」、「 蛙眼圆灯 」，「 前档三个雨刮器 」、「 悬浮车顶 」、「 子母门 」的设计，既前卫又复古，外观以及配置多年不变，看到这些你能想到的除了FJ还有其他的车么？

普拉多LC120

FJ酷路泽在二手车市场中非常坚挺，即便是2007款的FJ现在还要卖到24万左右，和同年限的LC120价格一样，对于这种小众硬派越野车来说非常夸张。

2017款二手FJ现在要卖到42-43万左右，像你这个38万的价格偏低，主要看看车况，有没有爆改和重度越野的痕迹。目前FJ的素车还是比较少的，大多数车主都是越野爱好者，所以车况也参差不齐。

FJ酷路泽是FJ40的继承者，比普拉多更有野性、更复古，可以理解成普拉多的PRO版本。从2013款开始，因为销量太差中国丰田就不在代理FJ酷路泽了，目前几乎只针对中东销售，所以现在都是以平行进口的方式进入中国的，而且几乎都是中东版。

FJ酷路泽和4.0L普拉多是一样的动力系统，发动机代号1GR，4.0L V6匹配5AT变速箱，皮实耐用就是它最大的特点。最大马力272匹，峰值扭矩280牛·米，前置分时四驱，综合油耗13-14L，整备质量2005KG。

丰田LC76

为什么说它是普拉多的PRO版本，就是因为它有分时四驱和后桥差速锁,再加上2690mm的短轴距，要说丰田家谁能和它操练一下，估计只有三把锁的LC76柴油版了。

总的来说，丰田酷路泽系列在市场中，无论是产品力还是保值率都非常优秀。这个价格不算高，但是买的时候一定要仔细观察车况，重度越野会让车况急剧下降，就像重度越野的V97会存在A柱变形或开裂的问题，所以这点一定要注意。

头条网友：吹牛皮不上税

老鼠老鼠特别想要找你买车，15年的捷豹F TYPE今年行情大概是多少钱，现在在F-TYPE和二手的A7 高功率里面纠结，请给一下建议可以吗？

2015款捷豹F-TYPE 3.0T S现在的二手价格在42-45万左右，5.0T的根本没车源，而且你对比的是A7，意向应该是3.0T的版本，况且3.0T也是你唯一的选择。

再来看看2016款A7 50TFSI动感型，也就是3.0T Quattro的顶配版本。现在二手价格最低42-43万左右，A7的二手价格浮动较大，有的会卖到50多万，多数为40多万。

其实两者最大的差距就是F-TYPE是前置后驱，而A7是前置四驱。对于新手来说A7会更友好一些，而对于追求驾驶乐趣的老司机来说F-TYPE才更有乐趣。

实际我觉得买这两款车的人心态是不一样的，A7更像是大众里的小众人群，选择了奥迪这样一个大众化品牌里的小众车，而买F-TYPE的绝对是追求个性、小众的人群。

2015款F-TYPE 3.0T S搭载的是一台3.0T V6机械增压的发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，最大马力381匹，最大扭矩460牛·米，前置后驱，百公里加速4.9秒，平均油耗14L左右，整备质量1594kg。

而2016款顶配A7则是我特别喜欢的一套动力系统，EA837的3.0T V6机械增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力333匹，最大扭矩440牛·米，前置四驱，百公里加速5.3秒，平均油耗12-13L，整备质量1980kg。

接着说说它们的通病，2015款捷豹F-TYPE 3.0T S的销量确实不多，很小众，车友群里出现过冷却液渗漏甚至水管爆裂的问题，其他的就是一些内饰异响之类的小问题，另外配置较低，单说性价比是不如A7的。

2016款顶配A7的7速双离合有可能出现油温过高，抖动，严重一点会出现跳档，出现这种情况一般都在6-7万公里之后，其他的没什么问题。

如果是我，我会选A7，你要是20多岁就选F-TYPE，30多岁就选A7，希望能帮助到你。

A站网友：在下刘半仙

老鼠老鼠，求说一下09年的2.5睿翼和09年的2.4思铂睿这两台车，本人一个月工资3000+，但是也想要一个排量不小，但是油耗别太高操控好一点的车，钩子帮赛高！

现在2009款的2.5L睿翼二手价格在5.5-6.5万元。

而2009款2.4L的思铂睿在7-9万元上下，差价大概在2万元左右。

2009款2.5L睿翼，代号L5的2.5L直列四缸自吸发动机，匹配5AT变速箱，之前说的马自达8就是用了它的这套动力系统，最大马力169匹，最大扭矩226牛·米，前置前驱，百公里加速9.5秒，平均油耗11-12L左右，整备质量1458kg。

2009款2.4L思铂睿是代号K24Z5的2.4L直列四缸自吸发动机，匹配5AT变速箱，最大马力181匹，最大扭矩225牛·米，前置前驱，百公里加速10.8秒，平均油耗14L左右，整备质量1595kg。

分别拿这两款车的2009款顶配做一个对比，现在思铂睿的车价要比睿翼贵2万左右，你比较在乎的油耗问题，思铂睿的油耗要比睿翼的高1-2L左右，思铂睿的配置比睿翼多了倒车影像、无钥匙进入、副驾电动调节、后排出风口、轮胎宽了2CM，而睿翼比思铂睿多了一个转向头灯。

有趣的是，虽然思铂睿的百公里加速数据并没有睿翼的好，但是本田大法好，像这种11年车龄的二手车，发动机状态保持的都比较好，体感加速会比睿翼强一些。综合来看，追求经济性可以选择睿翼，车价更低，油耗更低，如果更追求操控和改装可以选择思铂睿。

还可以看看花生眼的锐志，2.5 V6自吸，前置后驱，也是个不错的选择，缺点就是原厂悬架较软，追求操控的话可以换四条减震。

B站网友：小耳朵

马上要做爸爸了，想要换个点的车，看上了2017款途观L380豪华，19万能否聊一下这个车的通病，这个价位它值得买吗？

先告诉你我的结论，不推荐途观L，你去百度搜一下“途观L中”这几个字，相信你看了就明白了。虽然不推荐，该说的还是要说。

2017款途观L 380豪华版的二手价格在19-22万左右，19万的价格偏低。2017款是第一款上市的途观L，当时还和老款途观同时销售，当时老途观价格一降再降，实际它就是老途观的替代产品。

至于为什么要替代老途观，就是因为当时老途观的竞争力不足，再加上半路杀出个昂科威，有更精致内饰，更快的加速，当时2.0T的昂科威百公里加速7.7秒，所以大众必须重夺标杆地位。

2.0T的途观L果然很争气，以百公里加速6.93秒的成绩重夺同级别扛把子，甚至比当时2.0T四驱低功的宝马X1都快，当时X1的百公里加速7.05秒，途观L以微弱的优势取胜。

DQ500变速箱

发动机是第三代EA888 2.0T发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配代号DQ500的7速湿式双离合变速器，前置全时四驱，综合油耗10L左右，整备质量1755kg。

既然不推荐途观L，那就给你推荐一些更合适的车。

要当爸爸了，首先要考虑的肯定是安全性，20万给你一个极具性价比的推荐，2017款的沃尔沃XC60 T5四驱版，同价位尽量买高配，爱信的8AT变速箱，动力表现和数据都比途观L好，而且根本都不是一个级别的车型，最关键的是安全性毋庸置疑。

实际20万出头还可以看看2017款1.5T顶配的冠道，也是一个不错的选择，就是动力肉了点，动力要求高就加预算上2.0T的，希望能帮助到你。

抖音网友：7745886

老鼠那天看你直播感受到了VR6的魅力，我跟爷爷商量了一下爷爷同意我买二手车了，但是不能买年限太长的，因为我是00后很多汽车的东西还不懂，看你直播里说到现款途昂和CC用的还是VR了，我搜了一下途昂太大了，不知道3.0的CC是否适合我，人生第一台车，麻烦让鼠哥多操心了。

我想问问咱爷爷还缺孙子不？

首先要纠正问题里的一个错误，途昂的530 V6旗舰车型确实搭载着2.5T涡轮增压的VR6发动机，但现款的CC已经没有3.0L VR6的发动机了，最近搭载这款发动机的是2018款CC。3.0L的CC销量本来就少，2018款和2016款的3.0L CC在网上都找不到车源，最近年限的只有2015款。

一汽大众2015款CC

实际一汽大众的CC从2012款到2018款动力系统一直动没有改变，3.0L的VR6匹配6速湿式双离合，代号DQ250，但据厂家说这是一个增强版的DQ250变速箱，最大马力250匹，最大扭矩310牛·米，前置前驱，实测的百公里加速是7.8秒，平均油耗12L，整备质量1.6吨。

其实我认为颜值在线的还是2012款的进口大众CC，那还是最美大众的时代，现在的二手价格在14-15万之间，作为你的第一辆车，性价比还不错。玩一段时间卖掉也不会亏太多，就是车源实在太少了。

实际我更推荐你16万左右买一个早期的宝马3系F30，这个车的调性应该更符合你的年龄，年轻人别买大众，听我的准没错。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~